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Los Riesgos Políticos en el Transporte Marítimo
Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre Riesgos Políticos en el Transporte Marítimo.
Derecho Internacional, Riesgo político y Transporte Marítimo
El derecho internacional se ocupa esencialmente de las relaciones entre las naciones y los Estados. [rtbs name=”mundo”] Un área importante del derecho internacional, que tiene especial relevancia para la industria del petróleo y el gas, se refiere a la propiedad y los derechos soberanos sobre las zonas y los recursos marinos. Las fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) territoriales son necesarias para determinar qué país tiene la propiedad y la autoridad sobre determinadas zonas del mundo. La delimitación de los límites territoriales en las zonas marítimas puede ser extremadamente difícil y ha habido muchas disputas entre los Estados sobre la posición exacta de las fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) marítimas.
Una Conclusión
Por lo tanto, la situación jurídica de los proyectos en zonas extraterritoriales puede ser poco clara, lo que entraña riesgos para los prestamistas y los inversores. El petróleo y el gas descubiertos en una zona marítima concreta a menudo aumentan significativamente la importancia estratégica y económica de la delimitación territorial y las disputas pueden llegar a ser muy políticas e incluso dar lugar a conflictos.
Charles T. Metcalfe, representante de la Compañía Británica de las Indias Orientales, y Ranjit Singh, jefe del reino sij del Punjab, firmaron el Tratado de Amritsar, que zanjó las relaciones indo-sijas durante una generación. Véase un análisis sobre las características del Sijismo o Sikhismo y sus Creencias, una religión profesada por 14 millones de indios, que viven principalmente en el Punjab. Los sijs creen en un único Dios (monoteísmo) que es el creador inmortal del universo (véase más) y que nunca se ha encarnado en ninguna forma, y en la igualdad de todos los seres humanos; el sijismo se opone firmemente a las divisiones de casta.
Exatamente 17 años antes, la primera guillotina se erigió en la plaza de Grève de París para ejecutar a un salteador de caminos.
Una Conclusión
Por lo tanto, el impacto de los conflictos y disputas sobre la viabilidad de un proyecto en particular puede ser significativo.
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho (UNCLOS) es un tratado internacional que trata de proporcionar un marco para la gestión de las relaciones entre los Estados en las zonas marítimas y establece un conjunto de normas destinadas a regular los derechos de los Estados sobre las zonas marítimas. Una característica importante de la UNCLOS es el establecimiento de zonas que determinan los derechos particulares de los Estados sobre determinadas zonas geográficas.Entre las Líneas En resumen, estas zonas son: las aguas interiores, la zona territorial, la zona contigua, la zona económica exclusiva y la alta mar. A pesar de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, la situación jurídica exacta de la navegación y las actividades marítimas puede ser difícil de determinar con precisión, y son frecuentes las controversias prolongadas y complejas. Los prestamistas e inversionistas en los sectores de transporte marítimo y offshore están así expuestos a otra capa de riesgos que normalmente no se aplicarían a los proyectos onshore.
El sector del transporte marítimo tiene un estatuto particularmente interesante en el derecho internacional. Los buques operan en todas las zonas de los océanos y, como tales, están sujetos a diversos regímenes jurídicos y políticos.Entre las Líneas En particular, los buques que operan en alta mar no están, en teoría, sujetos a la jurisdicción de ningún Estado en particular que no sea el Estado del pabellón del buque. La situación de los buques durante el tránsito entre puertos es, por lo tanto, cambiante. Esto tiene implicaciones importantes en términos de control de las actividades, seguros, seguridad del prestamista y la capacidad de hacer cumplir la garantía.
Revisor: Lawrence
La gestión de riesgos en acción: la crisis haitiana de Royal Caribbean
Las empresas con mejores prácticas pueden dar fe del valor de comprender los riesgos políticos potenciales y salir adelante de ellos. Royal Caribbean es un buen ejemplo de ello.
El 12 de enero de 2010, un terremoto de 7,0 grados de magnitud sacudió a Haití y mató a unas 200,000 personas. Tres días después, un crucero de Royal Caribbean llamado Independence of the Seas aterrizó en el puerto haitiano de Labadee, enviando a 3,000 pasajeros a nadar y disfrutar de una playa privada a solo 85 millas de la capital de Puerto Príncipe. La reacción pública fue ampollar. El titular del New York Post gritó “Barco de los Ghouls”, y el periódico señaló que los pasajeros practicaban el jet ski y bebían ron mientras los haitianos vivían cerca en tiendas de campaña improvisadas en medio de condiciones pésimas.
Royal Caribbean enfrentó una crisis política tan dramática como la reacción contra SeaWorld después del lanzamiento de Blackfish.Si, Pero: Pero para la línea de cruceros, la marea pronto cambió. A los pocos días, importantes organizaciones noticiosas publicaron historias en las que se destacaba cómo Royal Caribbean se estaba acoplando a petición del gobierno haitiano y proporcionaba ayuda económica desesperadamente necesaria. Poco después, una encuesta de 4,700 personas realizada por el sitio web Cruise Critic encontró que dos tercios estuvieron de acuerdo con la decisión de la compañía de continuar con los cruceros programados a Labadee.
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características y el futuro de esta cuestión):
El éxito de Royal Caribbean en el manejo de la situación fue mucho más allá de sus puntos de discusión bien elaborados y su esfuerzo de relaciones públicas durante la mitad de la crisis, aunque eso seguramente ayudó. La compañía había comenzado a tomar en serio la gestión del riesgo político años antes del terremoto. Y debido a que había desarrollado fuertes competencias para manejar (gestionar) los riesgos políticos creados por el hombre en Haití, también estaba bien posicionado para hacer frente a un desastre natural allí.
La línea de cruceros había comenzado a hacer negocios en Haití en la década de 1980, cuando el país se vio afectado por la violencia política, la inestabilidad, la corrupción y la pobreza. El primer paso fue encontrar una ubicación en Labadee que, debido a su inaccesibilidad por carretera, pudiera proporcionar un refugio aislado y cerrado. A continuación, Royal Caribbean estableció lazos con los residentes en el área, por ejemplo, creando un lugar para que los comerciantes locales vendan sus productos a los pasajeros desembarcados, lo que generó empleo para los pobladores locales. La línea de cruceros también pagó impuestos por huésped al gobierno y trabajó para desarrollar relaciones a nivel nacional e internacional con funcionarios haitianos, ONG, grupos de expertos y organizaciones de las Naciones Unidas.
Como resultado, cuando se produjo el terremoto de 2010, la compañía tenía una reserva profunda de entendimiento, confianza y relaciones locales a las que recurrir. Sus ejecutivos consultaron con funcionarios gubernamentales y se comprometieron a continuar las paradas previamente planificadas en Labadee. La línea de cruceros acordó aportar $ 1 millón en ayuda, trajo suministros de ayuda para desastres en sus barcos, donó todas las ganancias de las excursiones en tierra haitianas para el alivio del terremoto y anunció asociaciones con organizaciones benéficas de alto perfil para brindar asistencia adicional. Cuando Royal Caribbean fue atacado en la prensa, defensores y expertos independientes, incluidas ONG y académicos, salieron en su defensa. El enviado especial haitiano a la ONU ofreció una cotización para un comunicado de prensa de la compañía en apoyo de los continuos atracos en la isla.
Al igual que Royal Caribbean no comenzó de repente a manejar (gestionar) el riesgo político cuando se produjo el terremoto, no se detuvo una vez que cesó la presión inmediata de la prensa. Seis meses después del terremoto, la compañía anunció que estaba construyendo una nueva escuela en Haití, estableciendo una asociación estratégica con otras tres compañías para proporcionar materiales de construcción para viviendas e infraestructura crítica, y lanzando una opción de excursión de “volunterismo” para que los pasajeros participen en la comunidad. Servicio onshore.
La línea de cruceros aún enfrenta riesgos políticos en Haití: en 2016 tuvo que rechazar temporalmente sus barcos cuando se pospusieron las elecciones presidenciales del país y creció la agitación antiturística.Si, Pero: Pero gracias a la efectiva gestión de riesgos, Haití ha demostrado ser un destino valioso para la línea de cruceros durante más de 30 años.
Sin buenas prácticas, la crisis de reputación de Royal Caribbean podría haber tomado un giro muy diferente. La compañía comprendió los riesgos políticos que enfrentó en Haití desde el principio, los analizó e inició una serie de esfuerzos de mitigación antes de que su primer barco atracara en las costas del país. Finalmente, el plan de respuesta de Royal Caribbean fue bien ejecutado, con un claro liderazgo (véase también carisma) de la parte superior. Adam Goldstein, el presidente y director de operaciones de la línea de cruceros, puso una cara humana ante la crisis, utilizando su blog personal para publicar actualizaciones frecuentes sobre todo, desde cómo la empresa tomó sus decisiones hasta notas de reuniones diarias, respuestas a informes de los medios y Fotos de suministros de socorro. Los voceros de la compañía se mantuvieron en el mensaje, expresando su empatía y su compromiso de contribuir a la recuperación de Haití. Tras el terremoto, todo el arduo trabajo que Royal Caribbean puso en la gestión de riesgos políticos dio sus frutos.
Autor: Williams
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