La Autovía

Este elemento es un complemento de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre la autovía. [aioseo_breadcrumbs]

Autovía en el Derecho Español

Autovía a finales del Siglo XX

En el Diccionario Jurídico Espasa, Autovía se define como:

(V carretera)

Más sobre Autovía

Visualización Jerárquica de Autovía

Transportes > Transporte terrestre > Transporte terrestre > Transporte por carretera > Red de carreteras

A continuación se examinará el significado.

¿Cómo se define? Concepto de Autovía

Véase la definición de Autovía en el diccionario.

La autovía, semejante a la autopista, es una arteria principal dividida en dos o más carriles en cada dirección, con tráfico opuesto separado por una mediana; eliminación de pasos a nivel; entradas y salidas controladas; y diseños avanzados que eliminan pendientes pronunciadas, curvas cerradas y otros peligros e inconvenientes para la conducción.

Autovía

Con frecuencia, las autovías se han construido sobre rutas completamente nuevas, que pasan cerca de grandes núcleos de población, pero no a través de ellos, en líneas más o menos directas entre las terminales deseadas. Sus ventajas incluyen alta velocidad, mayor seguridad, confort y comodidad para conductores y pasajeros, y menores costes de explotación de los vehículos. Muchas de estas nuevas autovías exprés, sobre todo en Estados Unidos, son de peaje, pero se trata de una característica accesoria, no esencial.

En 1924, Italia empezó a construir autovías de peaje, o autostrade, que pronto alcanzaron las 320 millas (515 km) de longitud. Aunque no alcanzaron el nivel de las autovías rápidas posteriores, incorporaron las características de acceso limitado y eliminación de pasos a nivel. Fueron construidas por empresas privadas y sufragadas mediante peajes y publicidad. Las primeras autovías exprés, las autobahn, se construyeron en Alemania. Aunque la idea se originó y los planes se formularon entre 1930 y 1932, el régimen nazi construyó una red nacional, las Reichsautobahnen, con un total de 2.110 km en 1942, con fines tanto económicos como militares. El único otro país europeo que emprendió la construcción de autovías rápidas antes de la Segunda Guerra Mundial fue Holanda. En Estados Unidos, la Pennsylvania Turnpike y la Merritt Parkway en Connecticut se terminaron poco antes de la entrada del país en la guerra en 1941.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el movimiento de las autovías exprés cobró impulso, primero lentamente debido a las dificultades financieras y a la urgencia de la reconstrucción de posguerra, y después más rápidamente. En 1950, ocho estados de EE.UU. contaban con autovías de peaje que cumplían las normas de las autovías exprés y sumaban más de 1.210 km (750 millas). Después de esa fecha, prácticamente todos los estados construyeron algún tramo de autovía de peaje o libre de peaje. En Gran Bretaña, la Ley de Carreteras Especiales de 1949 proporcionó una red de unas 700 millas (1.130 km) de nuevas “autopistas”, un total que posteriormente se amplió a más de 1.000 millas (1.600 km). Francia construyó varias autovías exprés cortas, o autoroutes, en los años 50 para facilitar la salida de sus principales ciudades pero, debido a que la política gubernamental favorecía el transporte ferroviario, no emprendió grandes programas de nuevas construcciones hasta los años 60 y 70. Alemania Occidental reanudó la construcción de autovías en 1957, con tres planes cuatrienales de autovías federales. En 1970 contaba con una cuarta parte del total europeo. En 1964, Italia completó la Autostrada del Sole, de casi 800 km (500 millas) de Milán a Nápoles, a la que se añadieron numerosos ramales, estribaciones y extensiones. Otros países europeos y Japón también construyeron autovías exprés. Incluso algunos países en vías de desarrollo de África y América Latina construyeron tramos cortos en las proximidades de sus capitales.

El más ambicioso de todos los sistemas de autovías exprés fue el sistema nacional de autovías interestatales de Estados Unidos. Reconociendo el valor militar de las autovías, así como la necesidad de un vasto programa de mejora de las mismas, el Congreso autorizó el proyecto en 1944, pero no asignó fondos especiales para el mismo hasta varios años después. Limitado originalmente a 64.400 km (40.000 millas), el sistema incorporaba autovías exprés existentes construidas según sus especificaciones, ya fueran de peaje o gratuitas, pero la mayor parte, con diferencia, procedía de la construcción de nuevas autovías financiadas principalmente por el gobierno federal. En 1956 el Congreso autorizó 25.000 millones de dólares de fondos federales, aproximadamente el 90% del coste total estimado, que se gastarían en un periodo de 12 años. Sin embargo, los costes unitarios aumentaron más del doble y el programa de construcción se retrasó. La Ley de Carreteras de 1968 amplió el kilometraje total a 44.000 millas (70.800 km) y el programa de construcción hasta 1974. A partir de entonces continuó la construcción de autovías en Estados Unidos, pero a un ritmo más lento.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Revisor de hechos: Brite

Características de Autovía

Recursos

Traducción de Autovía

Inglés: Expressway
Francés: Voie express
Alemán: Schnellstraße
Italiano: Superstrada
Portugués: Via rápida
Polaco: Droga ekspresowa

Tesauro de Autovía

Transportes > Transporte terrestre > Transporte terrestre > Transporte por carretera > Red de carreteras > Autovía

Véase También

• Vía de circunvalación

▷ Esperamos que haya sido de utilidad. Si conoces a alguien que pueda estar interesado en este tema, por favor comparte con él/ella este contenido. Es la mejor forma de ayudar al Proyecto Lawi.