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Tripulación aérea
Este elemento es un complemento de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema.
Tripulación de vuelo
El número y la composición de cada tripulación de vuelo está determinado por las disposiciones especificadas en el manual de operaciones, manual de vuelo y documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad. Una tripulación incluye al menos un miembro licenciado para operar equipos de radiotransmisión, un ingeniero de vuelo si una estación se incorpora en el diseño del avión, un navegador de vuelo autorizado y todos los miembros necesarios para realizar evacuaciones de emergencia. La tripulación debe estar adecuadamente entrenada en conformidad con el programa de entrenamiento de vuelo [para más detalles sobre el programa de capacitación, véase el anexo 6, norma 9] y aprobado por el estado del operador.
El personal clave en el funcionamiento de las aeronaves es el piloto al mando y el copiloto que deben realizar al menos tres despegues y aterrizajes 90 días antes de volar. De la misma manera, un piloto de socorro de cruceros necesita 90 días de experiencia reciente como piloto en comando, co-piloto o crucero de socorro, o un programa de entrenamiento de actualización de habilidad de vuelo incluyendo procedimientos normales, anormales, de emergencia, de aproximación y aterrizaje.
Tal día como hoy de 1862, México repelió a las fuerzas francesas de Napoleón III en la Batalla de Puebla, una victoria que se convirtió en símbolo de resistencia a la dominación extranjera y que ahora se celebra como fiesta nacional, el Cinco de Mayo. (Imagen de Wikimedia)
El piloto-en-comando necesita demostrar el conocimiento del área, de la ruta y del aeródromo que se utilizará. La experiencia práctica y reciente en el acercamiento y aterrizar en una ruta específica también se requiere junto con entrenamiento inicial y recurrente del vuelo.
Los controles de dominio de los procedimientos de emergencia también deben llevarse a cabo dos veces al año.
Con respecto a las operaciones piloto individuales bajo IFR o por la noche, se recomienda que el estado del operador prescriba la experiencia y los requisitos de capacitación necesarios para la tripulación de vuelo, lo que se recomienda para que los pilotos incluyan 50 horas de tiempo de vuelo, y diez horas listadas como piloto al mando. Para las operaciones IFR, se requieren 25 horas de experiencia con 15 horas de tiempo de vuelo por la noche.
Despachador de vuelo y tripulante de cabina
Algunos Estados requieren un oficial de operaciones de vuelo o un despachador de vuelo para controlar y supervisar las operaciones de vuelo específicas.
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Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2024 o antes, y el futuro de esta cuestión):
Observación
Además de los requisitos que figuran en el Anexo 1 para la obtención de su licencia, los despachadores de vuelo también deben completar un vuelo de calificación unidireccional de la zona sobre la que está autorizado a supervisar y demostrar el conocimiento del manual de operaciones, equipo de radio, equipo de navegación, información meteorológica, condiciones y sus efectos sobre el desempeño humano pertinente a los derechos de envío.
El número de tripulantes de cabina requeridos para cada tipo de avión se determina sobre la capacidad de los asientos o el número real de pasajeros transportados, a fin de efectuar una evacuación segura y expedita de la aeronave o para llevar a cabo otras funciones y deberes de emergencia. Los tripulantes de cabina ocupan un asiento específico durante el despegue, aterrizaje y cuando el piloto al mando lo dirija, el cual se asegura con un cinturón de seguridad o un arnés. Los tripulantes de cabina también sirven a los pasajeros en la cabina y se aseguran de que el equipaje transportado en la cabina de pasajeros esté guardado de manera adecuada y segura.
La tripulación de cabina se somete a los programas de formación inicial y recurrente aprobados por el estado del operador para garantizar su competencia para ejecutar con seguridad deberes y funciones en situaciones de emergencia, tales como evacuaciones, taladros que utilicen equipos y procedimientos para salvar vidas. por falta de oxígeno en los aviones presurizados. La tripulación de cabina también debe adquirir conocimientos sobre bienes peligrosos y rendimiento (véase una definición en el diccionario y más detalles, en la plataforma general, sobre rendimientos) humano.
Autor: Williams
Tripulación aérea
Tripulación aérea en la Enciclopedia Jurídica Omeba
Véase:
Recursos
[rtbs name=”informes-jurídicos-y-sectoriales”][rtbs name=”quieres-escribir-tu-libro”]Véase También
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