Enmienda Carmack

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Enmienda Carmack en Derecho Marítimo

[rtbs name=”derecho-maritimo”]Definición de Carmack Enmienda: Una enmienda a la Ley de Comercio Interestatal estadounidense de 1887 realizado por la Ley de 29 de junio de 1906, cap. 3591, 34 Stat. 584, y ahora se encuentran en el 49 Código de los EE.UU. 11.706 y al 49 de EE.UU. código 14706, que establece un régimen uniforme para la responsabilidad de los transportistas comunes interestatales por ferrocarril y carretera, así como para agentes de carga, que están sujetos a la jurisdicción de los EE.UU. Surface Transportation Board (anteriormente la Comisión Interestatal de comercio), por pérdida o daños que se produzcan dentro de los Estados Unidos de la carga transportada en virtud de sus propios conocimientos de embarque o recibos en el comercio interestatal o internacional. El Carmack Enmienda permite cargadores para recuperar las pérdidas “reales” a su propiedad (es decir, la pérdida de valor de mercado) causados –por las compañías involucradas en el envío (incluyendo el “transporte receptor”, el “transportista” y cualquier otro soporte sobre cuya línea o ruta de la propiedad se transporta en los Estados Unidos). Ver Gordon v. United Van Lines, Inc. 130 F. 3d 282 p. 286 (7 Cir. 1997). El demandante debe establecer primero un caso prima facie, al demostrar que: 1) las mercancías fueron entregadas al transportista en buenas condiciones; 2) las mercancías llegaron a su destino final en una condición dañada o disminuida; y 3) la cantidad de los daños.. Ver Missouri Pacífico R. R. Co. v Elmore y Stahl 377 EE.UU. 134, en las páginas 137-138 (1964).;. Camar Corp. v Preston Trucking Co. 221 F.3d 271 en p. 274 (1 Cir. 2000). Una vez que se hizo ese caso prima facie, el portador es entonces responsable, a menos que pueda demostrar que está libre de negligencia y que la pérdida o el daño haya sido causado por un acto de Dios, el enemigo público, el acto del propio cargador, pública autoridad o el vicio propio o de la naturaleza de las mercancías. Ver Missouri Pacífico R. R. Co v. Elmore y Stahl 377 EE.UU. 134 p. 137 (1964); Allied Tube y Conduit Corp. v. Pac Sur. Transp. Co 211 F. 3d 367 p. 369, nota 2 (2 Cir 2000.); Proyecto Esperanza v. M / V. Avicena 2001 AMC 1910, pág. 1916, nota 6 (2 Cir. 2001) La responsabilidad del.La portador puede estar limitada al valor de las mercancías declaradas por escrito por el expedidor o especificados bajo un acuerdo escrito entre el cargador y el porteador, de acuerdo con las tarifas de transporte de propiedad establecido por el transportista. El Carmack Enmienda no se aplica a la pierna de la tierra en los EE.UU. de un transporte combinado por mar y tierra, a menos que una factura por separado de embarque o recibo se emite por la empresa de transporte público EE.UU. para el tramo terrestre del viaje. Ver Jessica Howard v. M / V Sky Light 2002 AMC 798 en las págs. 802-804 (S.D. N.Y. 2002).

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2024 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Nota: traducido por William Lawrence

En Derecho Anglosajón

Hay información relativa a enmienda carmack en el derecho marítimo anglosajón en la siguiente entrada de la plataforma de derecho marítimo: enmienda carmack en inglés (Carmack Amendment).

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