Ferrocarriles

Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs] Sistema de comunicación y de transporte en el que los vehículos, enlazados formando trenes y remolcados por un vehículo motor, circulan por vías, constituidas por dos piezas de acero paralelas, los carriles, que sostienen y guían las ruedas, con pestaña, los vehículos.
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Historia del ferrocarril

El ferrocarril nació en las explotaciones mineras de la Gran Bretaña, donde los carruajes de transporte, tirados por animales, circulaban sobre carriles.Entre las Líneas En 1763 Richard Reynolds fue el primero que utilizó los carriles de hierro colado en las minas de Coalbrookdale. La invención de la máquina de vapor por James Watt (1765) hizo posible sustituir la tracción animal por la fuerza del vapor. La primera locomotora de vapor, construida por Richard Trevithick, efectuó, en 1804, un recorrido de 15 km, entre Penydarren y Abercynon, en Gales, remolcando un tren de cinco vagones cargado con 10 toneladas de hierro y 70 pasajeros. Las necesidades de la minería estimularon la construcción de locomotoras, como la de cremallera de John Blenkinsop (1812) o la “Puffing Billy” de William Hedley (1814). El éxito alcanzado en las minas con el nuevo sistema de transporte permitió inaugurar, en 1825, la primera línea abierta a los viajeros, entre Stockton y Darlington, hecha por George Stephenson, con un ancho de vía de 1.435 mm (4 pies y 8,5 pulgadas, que era el ancho de los coches de caballos). Asimismo, en 1829 George Stephenson y su hijo Robert, con la locomotora “The Rocket”, de caldera multitubular, ganaron el concurso celebrado en Rainhill para escoger la mejor locomotora para la línea Liverpool-Manchester, que fue inaugurada en 1830. en el año 1835, en la misma línea, una locomotora “Sharp-Roberts” consiguió la velocidad de 100 km / h. Demostrada en Gran Bretaña su utilidad, el ferrocarril de vapor pasó a los otros países, los cuales empezaron importante locomotoras inglesas. El invento del ferrocarril hizo evolucionar los transportes y provocó una fiebre siderúrgica, constructora y especulativa que marcó profundamente la historia del siglo XIX, influyó sobre las crisis económicas y constituyó un elemento importante en algunas tensiones internacionales.Entre las Líneas En 1832, en Francia, se puso en servicio la línea Lyon – Saint-Étienne.Entre las Líneas En 1835, en Bélgica, fue inaugurada la línea de Bruselas en Malinas. Ese mismo año se inauguró, en Alemania, la línea Nuremberg-Fürth, con la locomotora “Der Adler”, construida por Stephenson, el cual pudo imponer, así, en Europa el ancho de vía de 1.435 mm. La primera locomotora construida en Alemania, la “Saxonia”, circuló, en 1838, de Leipzig a Dresde.Entre las Líneas En Rusia, el 1837 fue inaugurado el ferrocarril de Peterburg a la residencia imperial de Carskoje-Selo.Entre las Líneas En 1839, en Italia, se inauguró la línea Nápoles-Portici.Entre las Líneas En 1843 funcionó la primera línea internacional, entre Aquisgrán y Bélgica.Entre las Líneas En 1848 se hizo el enlace de las líneas alemanas con las líneas francesas y belgas, lo que permitía ir de Tours a Stettin, en el mar Báltico. El primer ferrocarril que funcionó en la Península Ibérica fue el de Barcelona a Mataró, en 1848. El de Madrid a Aranjuez fue inaugurado en 1850, con un ancho de vía de 1.676 mm (6 pies castellanos).Entre las Líneas En los EE.UU., la primera locomotora fue la “Stourbridge Lion”, construida en Inglaterra, y funcionó en 1829 en una mina de Pensilvania. La primera locomotora norteamericana, la “Tom Thumb”, fue probada en 1830 sobre la línea Baltimore-Ohio. El ferrocarril se extendió rápidamente desde la costa del Atlántico hasta el Mississippi-Missouri. La construcción del primer ferrocarril transcontinental del Atlántico al Pacífico fue terminada en 1869, cuando a Promontory (Utah), con un simbólico clave de oro, quedaron unidos los dos tramos de vía construidos por la Central Pacific y la Union Pacific. El primer transcontinental de Canadá fue terminado en 1886. Con el fin de poder hacer circular locomotoras de más potencia, Brumel utilizó, en 1835, una vía ancha de 2.134 mm en la construcción del Great Western Railway, de Londres a Bristol. Crampton, defensor de la vía normal, puso en servicio una nueva locomotora, en 1847, el London North Western Railway, que demostraba que no era necesario aumentar la anchura de vía. La locomotora de Crampton, con ruedas motrices de un gran diámetro y que bajaba el centro de gravedad, consiguió aún más velocidad y más estabilidad.Entre las Líneas En la polémica que suscitó la cuestión de la anchura de vía, la mayor parte de los ferrocarriles, salvo Rusia y de España, fueron partidarios de mantener la anchura normal, con la cual se había unificado la red europea.Entre las Líneas En el año 1854 se puso en servicio, en Austria, el ferrocarril del Semmering, la primera línea que atravesaba los Alpes. El ferrocarril llegó a la India en 1853 (Bombay-than), en Australia en 1855 (Sidney-Parramatta), en Egipto (Alejandría-El Cairo) y en Argentina (Buenos Aires-San José de Flores) en 1857, el Japón en 1872 (Tokyo-Yokohama) y en China en 1876 (Shanghai-Kung-Ruan). El transiberiano, iniciado en 1872, fue terminado en 1915. Las locomotoras de vapor fueron sucesivamente perfeccionadas: bielas de acoplamiento (la “Decapod”, del 1867, tenía cinco ejes acoplados), utilización del vapor sobrecalentado o de la doble expansión (a partir de 1876,compoundaprovechan el vapor en un segundo cilindro a baja presión) y dotación de sistemas de distribución que permiten invertir la marcha. Normalmente, el combustible era el carbón de piedra (bien que en EEUU hay quemaban leña), pero más recientemente las locomotoras funcionaran con aceites pesados. Sucesivamente mejoradas, llegaron a alcanzar velocidades superiores a los 200 km / h. Alcanzado, sin embargo, el máximo desarrollo, las locomotoras de vapor han sido arrinconadas por los nuevos sistemas de tracción. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Se dio a conocer la tracción eléctrica en la exposición industrial de Berlín, en 1879. Un pequeño tren eléctrico “Siemens-Halske”, con una potencia de 2,2 kW, paseaba los visitantes por un recorrido de 300 m. Debido a los problemas de transporte de la energía, inicialmente se aplicó la tracción eléctrica solamente en trayectos cortos. Era, pues, adecuado de pensar en la electrificación del tranvía, ferrocarril de recorrido urbano con carriles al nivel del suelo. Bien que algunos tranvías habían circulado con tracción de vapor, prácticamente se pasó del tranvía de caballos en el tranvía eléctrico.Entre las Líneas En 1881 fue puesto en servicio el tranvía eléctrico de Berlín, con alimentación por los carriles. Ese mismo año se hizo pruebas, en París, de un tranvía con línea de contacto aérea.Entre las Líneas En Barcelona, ​​donde el tranvía de caballo circulaba desde 1872, apareció el tranvía eléctrico en 1899 (el tranvía de vapor funcionó en 1877).Entre las Líneas En 1893 apareció la locomotora termoeléctrica “Heilman”, en la que el vapor accionaba dos dinamos que daban corriente continua a veinte motores.Entre las Líneas En 1891 Oerlikon construyó la primera locomotora eléctrica suiza.Entre las Líneas En 1895 el ferrocarril New York, New Haven and Hartfort Railroad inauguró un servicio regular de trenes eléctricos.Entre las Líneas En 1900, en París, fue electrificado el trayecto de enlace entre las estaciones de Austerlitz y de Orsay. La primera línea de montaña totalmente electrificada fue la de Lötschberg, en Suiza, en 1913, con locomotoras “Oerlikon”. La misma sociedad Oerlikon proporcionó en Francia, en 1929, la locomotora más potente en aquel tiempo, de 5 400 CV.Entre las Líneas En 1939 Suiza puso en servicio una locomotora eléctrica de 8.800 kW. Después de la Segunda Guerra Mundial, se ha intensificado notablemente la electrificación de los ferrocarriles en toda Europa, donde las líneas electrificadas representan un 20% de la longitud total, y se destaca Suiza, con un 99%. La tracción mediante motores diesel de combustión interna fecha de 1912, cuando la sociedad alemana Sulzer construyó la primera locomotora diesel.Entre las Líneas En 1927, en la URSS, el profesor Lomonosov hizo una locomotora diesel de 1.200 CV. El primer automotor diesel eléctrico, el “Fliegende Hamburger”, entró en servicio en 1933 entre Berlín y Hamburgo.Entre las Líneas En 1960, Gran Bretaña puso en servicio la locomotora diesel eléctrica “Deltic”, de 2450 kW.Entre las Líneas En 1961 la sociedad Krauss-Maffei de Múnich construyó para EEUU una locomotora diesel (de tracción hidráulica) de 2.950 CV. Actualmente, la General Motors construye locomotoras diesel (de tracción eléctrica) de 4.400 kW.Entre las Líneas En 1942 los ferrocarriles suizos hicieron pruebas de una locomotora con turbina de gas. Los ferrocarriles franceses pusieron en servicio, en 1970, en la línea París-Caen-Cherbourg, los primeros automotores con turbina de gas, o entró en servicio en 1933 entre Berlín y Hamburgo.Entre las Líneas En 1960, Gran Bretaña puso en servicio la locomotora diesel eléctrica “Deltic”, de 2450 kW.Entre las Líneas En 1961 la sociedad Krauss-Maffei de Múnich construyó para EEUU una locomotora diesel (de tracción hidráulica) de 2.950 CV. Actualmente, la General Motors construye locomotoras diesel (de tracción eléctrica) de 4.400 kW.Entre las Líneas En 1942 los ferrocarriles suizos hicieron pruebas de una locomotora con turbina de gas. Los ferrocarriles franceses pusieron en servicio, en 1970, en la línea París-Caen-Cherbourg, los primeros automotores con turbina de gas, o entró en servicio en 1933 entre Berlín y Hamburgo.Entre las Líneas En 1960, Gran Bretaña puso en servicio la locomotora diesel eléctrica “Deltic”, de 2450 kW.Entre las Líneas En 1961 la sociedad Krauss-Maffei de Múnich construyó para EEUU una locomotora diesel (de tracción hidráulica) de 2.950 CV. Actualmente, la General Motors construye locomotoras diesel (de tracción eléctrica) de 4.400 kW.Entre las Líneas En 1942 los ferrocarriles suizos hicieron pruebas de una locomotora con turbina de gas. Los ferrocarriles franceses pusieron en servicio, en 1970, en la línea París-Caen-Cherbourg, los primeros automotores con turbina de gas, o la General Motors construye locomotoras diesel (de tracción eléctrica) de 4.400 kW.Entre las Líneas En 1942 los ferrocarriles suizos hicieron pruebas de una locomotora con turbina de gas. Los ferrocarriles franceses pusieron en servicio, en 1970, en la línea París-Caen-Cherbourg, los primeros automotores con turbina de gas, o la General Motors construye locomotoras diesel (de tracción eléctrica) de 4.400 kW.Entre las Líneas En 1942 los ferrocarriles suizos hicieron pruebas de una locomotora con turbina de gas. Los ferrocarriles franceses pusieron en servicio, en 1970, en la línea París-Caen-Cherbourg, los primeros automotores con turbina de gas, oturbotrens.Entre las Líneas En las grandes ciudades se estableció ferrocarriles metropolitanos de recorrido urbano, preferentemente subterráneos. El metro de Londres fue inaugurado en 1863; en 1868 se inauguró el elevado de Nueva York, y en 1900 fue inaugurado el metro de París.Entre las Líneas En Barcelona, el metro empezó a circular en 1924 (hay que considerar aparte el Ferrocarril de Sarriá, construido en 1863, con ancho de vía de 1.688 mm convertido más tarde en suburbano, con ancho de 1 435 mm). Los esfuerzos de los últimos años se han dirigido a construir trenes automotores de alta velocidad para el servicio de pasajeros interurbano. Cabe destacar sobre todo la NTL. New Tokaido Line, De los ferrocarriles japoneses, de 515 km, entre Tokio y Osaka, que alcanza una velocidad comercial de 209 km / h, con una media de 171 km / h, incluidas las paradas.Entre las Líneas En las pruebas se consiguió los 252 km / h. Otros trenes de alta velocidad que alcanzan los 200 km / h son el HST, High Speed Train, del British Rail, tren compuesto de siete remolques y dos locomotoras diesel eléctricas que se sitúan una a cada cabeza del tren; el XPT, una versión australiana del HST, de acero inoxidable; APT Advanced Passenger Train, también del British Rail, que es compuesto de diez remolques, dos de ellos con cabina de conducción, y dos locomotoras eléctricas que se sitúan en el centro del tren; el LRC, Light Rapid Comfortable, del Canadian Pacific Rail; el IC, Intercity, De la Deutsche Bundesbahn, aún en fase de pruebas, y sobre todo el TGV, Train à Grande Vitesse, De la Société Nationale des Chemins de Fer Français, que el 26 de febrero de 1981 obtuvo el récord mundial (o global) de velocidad a 380 km / h. El TGV hace el trayecto París-Lyon en 2 horas 40 minutos, y alcanza los 260 km / h. Su composición es de dos coches motores situados en los extremos, dos coches remolque motores y seis coches remolques. Los trenes de alta velocidad circulan por una vía especialmente estudiada; la del TGV tiene radios mínimos de 4.000 m; la del NTL los tiene de 2 500 m con los carriles soldados a longitudes de 1 500 m. La tecnología clásica basada en la adherencia de la rueda sobre el carril parece tener un límite; en busca de nuevas tecnologías para los trenes de alta velocidad, Japón y la RF de Alemania, independientemente, experimentan la suspensión magnética y el guiado mediante electroimanes, y la propulsión con el motor sincrónico lineal.

Autor: cat.

Instrumentos Internacionales de Transporte por Ferrocarril

Entre los acuerdos multilaterales internacionales bajo el auspicio de las Naciones Unidos, básicamente se trata de los siguientes:

•  Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a pasajeros y equipajes transportados por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952
• Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a mercaderías transportadas por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952
• Acuerdo europeo sobre los principales ferrocarriles internacionales (AGC). Ginebra, 31 de mayo de 1985
•  Acuerdo sobre una red ferroviaria internacional en el Machrek árabe, Beirut, 14 de abril de 2003
• Convenio sobre la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) para los pasajeros, el equipaje y el equipaje de carga transportados en el tráfico internacional por ferrocarril, Ginebra, 22 de febrero de 2019

Contenido

Ferrocarriles, en esta plataforma global, en general, hace referencia o se utiliza para los conductores u operadores de vehículos para el transporte de pasajeros, incluyendo vías de ferrocarril, tranvías, subterráneos, monocarriles, etc. operados manualmente o por control remoto.Entre las Líneas En esta plataforma, los conceptos y temas relacionados con ferrocarriles incluyen los siguientes: Ferrocarriles, Transporte, Transporte de carga, Accidentes laborales. Para más información sobre ferrocarriles en un contexto más anglosajón, puede verse, en inglés, Railroad (ferrocarriles).

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Transformación de los Ferrocarriles Federales en Empresas Privadas en el Artículo 143a de la Constitución de Alemania

Este artículo trata sobre Transformación de los Ferrocarriles Federales en empresas privadas, y está ubicado en la Parte XI, sobre Disposiciones Transitorias y Finales, de la Constitución alemana vigente. El artículo dispone lo siguiente: 1. La Federación tiene la competencia legislativa exclusiva para todos los asuntos que resulten de la transformación en empresas privadas de los Ferrocarriles Federales que se gestionan bajo administración federal. El Artículo 87e, apartado (5), se aplica por analogía. Por ley, los funcionarios de los Ferrocarriles Federales pueden ser puestos a disposición de un ferrocarril de la Federación organizado bajo la forma de Derecho privado, salvaguardando su posición jurídica y la responsabilidad de la autoridad pública competente. 2. La Federación ejecuta las leyes previstas en el apartado (1). 3. La realización de las tareas en el ámbito del transporte ferroviario de cercanías de los hasta ahora Ferrocarriles Federales incumbe a la Federación hasta el 31 de diciembre de 1995. Esto es válido también para las correspondientes tareas de la administración de transportes ferroviarios. La regulación se hará por una ley federal que requiere la aprobación del Bundesrat. Nota: el artículo 143 estipula lo siguiente: 1. El derecho en el territorio mencionado en el Artículo 3 del Tratado de Unificación podrá apartarse de las disposiciones de la presente Ley Fundamental a más tardar hasta el 31 de diciembre de 1992 en la medida y mientras, como consecuencia de las diferentes situaciones, no pueda alcanzarse la entera adecuación al orden establecido por la Ley Fundamental.

Informaciones

Los desvíos no podrán violar el Artículo 19, apartado (2), y tienen que ser compatibles con los principios mencionados en Artículo 79, apartado (3). 2.

Informaciones

Los desvíos de las secciones II, VIII, VIIIa, IX, X y XI estarán permitidos a más tardar hasta el 31 de diciembre de 1995. 3. Con independencia de los apartados (1) y (2), el Artículo 41 del Tratado de unificación y las regulaciones para su realización subsistirán también en tanto prevén que no podrán dejarse sin efecto las intervenciones en la propiedad en el territorio mencionado en el Artículo 3 de este Tratado.

Regulación sobre Ferrocarriles

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Recursos

Bibliografía

Véase También

• Economía
• Comunicaciones
• Comercio
• Navegación
• Transportes
• Comunicaciones
• Transporte Terrestre

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