Fio

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Introducción: Fio

Concepto de Fio en el ámbito del comercio exterior y otros afines: Free in and out.

F.I.O., F.I.L.O., F.I.O.S., F.I.O.S.T. en Derecho Marítimo

[rtbs name=”derecho-maritimo”]Definición de F.I.O., F.I.L.O., F.I.O.S., F.I.O.S.T.: Términos de un contrato de fletamento, que obliga al fletador, más que el propietario del buque (o propietario disponent), para pagar por ciertas operaciones de carga y descarga. F.I.O. (“En libre y fuera”) significa que los controles fletador y paga para la carga y descarga de la carga (que por lo tanto es “libre” de cargo para el propietario del buque). F.I.L.O. (“Libre en, liner out”) significa que los controles fletador y paga por la carga de la carga, y el armador paga por descarga (la descarga de estar en condiciones de muelle. FIOS (“libre dentro y fuera de estiba”) significa que el controles fletador y paga para la carga, descarga y estiba de la carga. FIOST significa que los controles fletador y paga para la carga, descarga, estiba y el recorte de la carga.

Aunque estos términos son, sin duda válida en fletamento, su validez en los conocimientos de embarque bajo las Reglas de La Haya y las Reglas de La Haya-Visby / sigue siendo controvertido.Entre las Líneas En el Reino Unido, se ha sostenido que el cargador y el porteador son libres para asignar entre sí la responsabilidad de estas operaciones de manipulación de la carga. Ver Pyrene & Co. Ltd. v. Scindia Steam Navigation Co., Ltd. [1954] 2 Q.B. 402 en las páginas 417-418, [1954] 1 Rep de Lloyd 321 en pp 328-329…; G. H.. Renton & Co. Ltd. v Palmyra Trading Corp. de Panamá [1957] A.C. 149 en pp 169-170 y 174, [1956] 2 Rep de Lloyd 379 en pp 390-391 y 393 (H. L.)…; y The Jordan II [2005] 1 de Lloyd Rep. 57, 2005 AMC 913 (H. L.).Entre las Líneas En los Estados Unidos, existe una división de opiniones. Algunos tribunales han puesto de acuerdo con la posición británica. Véase, por ejemplo, Atlas Assurance Co. v. Harper, Robinson envío Co 508 F. 2d 1381 en las págs. 1389-1390, 1975 AMC 2358, pág. 2369 (. 9 Cir 1975) (re el término “F.I.O.”); Sumimoto Corp. de. América v M / V Sie Kim 632 F. Supp. 824 en las páginas 834 y 836 a 837, 1987 AMC 160 en las págs 170 y 174-175 (S.D. N.Y. 1985) (re el término “F.I.L.O.”)..; y Sigri Carbon Corp.. v Lykes Bros. Steamship Co. 655 F. Supp. 1435, pág. 1438, 1988 AMC 1787 en p. 1791 (W. D. Ky. 1987) (re el término “F.I.O.”).

Otros Elementos

Por otro lado, el segundo y el noveno Circuitos han tomado la posición de que tales términos no son válidos en virtud de la sección. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). 3 (8) de COGSA (46 Código de los EE.UU. Appx. 1303 (8)), ya que las funciones de la portadora bajo COGSA son “indelegable” y porque dichos términos en un conocimiento de embarque, en efecto, “aliviar o disminuir” la responsabilidad del transportista por la pérdida o daño de carga lo contrario de lo permitido por la ley. Ver Asociada metales y minerales v. La Arktis Sky 978 F. 2d 47 en p. 50, 1993 AMC 509 en p. 513 (2 Cir. 1992) (re el término “F.I.O.S.”) y Tubacex, Inc. v. M / V Risan 45 F.3d 951 en p. 956, 1995 AMC 1305, pág. 1310 (5 Cir. 1995).

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

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Ver también FO, (ver este término en la presente referencia legal) y condiciones de muelle (véase este término en la presente plataforma internacional).

Nota: traducido por William Lawrence

En Derecho Anglosajón

Hay información relativa a f.i.o. en el derecho marítimo anglosajón en la siguiente entrada de la plataforma de derecho marítimo: f.i.o. en inglés (F.I.O.).

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