Mar de Azov

Este elemento es una profundización de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs] Una rama poco profunda del Mar Negro, conectada a él por el estrecho de Kerch. Cubre una parte de la Depresión del Mar Negro que se extiende entre la cresta de Donets y la montaña de Azov en el norte y las estribaciones de las Montañas de Crimea y las Montañas del Cáucaso en el sur. El Mar de Azov está situado entre Ucrania continental en el norte, Crimea en el oeste y la región de Kuban en el este.Entre las Líneas En el noreste limita con la región de Don. Los grandes ríos que desembocan en el Mar de Azov -el río Don y el río Kuban- lo conectan con el corazón del continente. El Mar de Azov se encuentra ahora dentro de las fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) de Ucrania y la Federación Rusa.

Historia

El Mar de Azov fue importante en la antigüedad, cuando se fundaron colonias griegas en sus costas. Panticapaeum y Phanagoria, ambos fundados en el siglo VI a.C., y otras colonias controlaban la entrada al Mar de Azov a través del estrecho de Kerch. La entrada desde el otro lado estaba controlada por Tanais, construida en la desembocadura del río Don en el siglo VII a.C. Estas ciudades-estado pertenecían al Reino de Bósforo, que finalmente se hizo con el control de otras ciudades-estado de la costa de Azov.Entre las Líneas En los siglos I-3, estas ciudades-estado eran vasallos de Roma. Las ciudades-estado griegas comerciaban con los habitantes del interior -escitas, maeotianos, sármatas y otros- y abastecían a Grecia, y más tarde a Italia, con pescado y granos.

Pormenores

Las antiguas ciudades-estado de la costa de Azov cayeron en manos de los hunos invasores en el siglo IV. (Ver Antiguos estados en la costa norte del Mar Negro.)

Durante el período de las migraciones en el siglo III-9, cuando los hunos, los avaros, los búlgaros y otras hordas cruzaron las estepas de este a oeste y los godos se trasladaron desde el noroeste, las ciudades-estado de la costa de Azov fueron devastadas. Los Antes fueron los primeros eslavos que se asentaron en la zona de Azov (siglo IV-VII). Más tarde una tribu eslava, los Siverianos, ocuparon esta tierra. Durante algún tiempo (siglos VIII-X) las influencias de tres estados convergieron en el Mar de Azov: el Imperio Bizantino, que controlaba, entre otros, las ciudades-estado en el Estrecho de Kerch; el Khazar Kaganate (ver Khazars); y el Kyivan Rus’.Entre las Líneas En los siglos X-XII, el principado de Tmutorokan, que pertenecía al estado de Kyivan, floreció en la región de Azov hasta que fue conquistada por los Cumans, que pusieron fin a la colonización de las estepas de Azov por parte de los Rusos.Entre las Líneas En los siglos XIII-XV la colonia genovesa de Tana en el Mar de Azov tuvo cierta importancia comercial.Entre las Líneas En el siglo XIII la región de Azov fue conquistada por los mongoles y anexionada por la Horda de Oro. Durante la desintegración de la Horda de Oro a mediados del siglo XV, la región quedó bajo el control del Janato de Crimea, que poco después se convirtió en vasallo de Turquía. El Mar de Azov permaneció bajo dominio turco durante 300 años.

En el siglo XVII los zaporozhianos y los cosacos de Don llevaron a cabo campañas en el Mar de Azov. Una de las rutas utilizadas por los cosacos de Zaporozhi para llegar al Mar Negro pasaba por el Mar de Azov: seguía el río Dnipro, el río Samara, Vovchi Vody (ver río Vovcha), el río Kalmiius, el Mar de Azov, hasta el estrecho de Kerch. Esta ruta se utilizó, por ejemplo, en la campaña de 1615 contra Trabzon y Estambul. El puesto de avanzada turco de Oziv fue convertido en una fuerte fortaleza por los turcos a finales del siglo XV. Muscovy, que actuó como señor de los cosacos de Don a finales del siglo XVII, obtuvo acceso temporal (1696-1711) al Mar de Azov. Rusia finalmente conquistó la costa norte de Azov en 1739.Entre las Líneas En esta época las tierras controladas por los Zaporozhian Sich también se extendieron hasta el Mar de Azov. Después del Tratado de Paz ruso-turco de Küçük Kaynarca en 1774 y la liquidación del Khanato de Crimea en 1783, toda la costa del Mar de Azov perteneció al Imperio Ruso. Después de muchos siglos la colonización de la región de Azov por los ucranianos se reanudó. Al principio, los colonos ucranianos se trasladaron a la zona al norte del mar. A partir de 1792 la región de Kuban se asentó como los cosacos del Mar Negro emigraron a las tierras al este del Mar de Azov. Luego, algunas partes de Crimea fueron colonizadas por ucranianos. Así, el Mar de Azov se convirtió hasta cierto punto en un mar interior (interior) ucraniano. (Ver Ucrania del Sur.)

Autor: Black

Transporte

El transporte por el Mar de Azov adquirió importancia en el siglo XIX a medida que se fueron asentando las estepas que lo rodeaban.Entre las Líneas En la segunda mitad del siglo, cuando los ferrocarriles (existen varios acuerdos multilaterales internacionales bajo el auspicio de las Naciones Unidos en este ámbito: Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a pasajeros y equipajes transportados por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a mercaderías transportadas por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Acuerdo europeo sobre los principales ferrocarriles internacionales (AGC), Ginebra, 31 de mayo de 1985; Acuerdo sobre una red ferroviaria internacional en el Machrek árabe, Beirut, 14 de abril de 2003; Convenio sobre la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) para los pasajeros, el equipaje y el equipaje de carga transportados en el tráfico internacional por ferrocarril, Ginebra, 22 de febrero de 2019) conectaron el Mar de Azov con el interior del continente, el grano comenzó a ser exportado en grandes cantidades desde sus puertos.Entre las Líneas En 1913, un tercio de los granos exportados por mar desde el Imperio Ruso provenían de estos puertos. Incluso antes de 1917, Mariupol y Tahanrih, debido a su proximidad a los Donbas, se convirtieron en importantes puertos exportadores de carbón y metales.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Hoy en día, los buques de carga en el Mar de Azov transportan principalmente carbón duro (de los Donbas), mineral de hierro (de Kerch), materiales de construcción, metales, peces, granos, madera y sal. El mar también se utiliza para el transporte de pasajeros. La importancia del Mar de Azov surgió cuando se completó el Canal Volga-Don, y el río Don, el río Volga, el Mar Caspio, Moscú, etc. se hicieron directamente accesibles por agua. [rtbs name=”crisis-del-agua”] Los principales puertos del Mar de Azov son Rostov-na-Donu, Mariupol y Tahanrih. Los puertos más pequeños son Berdiansk, Yeisk, Henichesk, etc. Los puertos artificiales hacen que los principales puertos sean accesibles a los grandes barcos. Los rompehielos mantienen los puertos abiertos durante todo el año. Los buques de carga y de pasajeros son administrados desde la ciudad de Mariupol por la Autoridad de Vapor del Mar de Azov.
Debido al verano seco y cálido y a las playas de arena, la costa de Azov es importante para sus sanatorios y complejos turísticos. Algunos de los sanatorios, como Berdiansk y Yeisk, tienen barro curativo.

Autor: Black
BIBLIOGRAFÍA
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