Rueda

Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs] La rueda permitió a la gente diversificarse mucho más fácilmente: los agricultores podían llevar sus cosechas a mercados remotos, era posible una forma rudimentaria de transporte masivo, etc.

Historia de la Invención de la Rueda

Es justo decir que cuando un anuncio describe una fosa séptica como “el mejor invento desde la rueda”, hemos empezado a dar por sentado nuestro compañero redondo y de carga.

En los orígenes de la innovación

En el contexto de los orígenes de la innovación, aquí hay algunos datos curiosos y poco conocidos sobre la rueda.

No existen ruedas en la naturaleza

A lo largo de la historia, la mayoría de los inventos se han inspirado en el mundo natural. La idea de la horquilla y el tenedor de mesa surgió de palos bifurcados; el avión, del vuelo de los pájaros. Pero la rueda es una innovación cien por cien homo sapiens. Como escribió Michael LaBarbera, profesor de biología y anatomía de la Universidad de Chicago, en un número de 1983 de The American Naturalist, sólo los flagelos bacterianos, los escarabajos peloteros y las plantas rodadoras se le acercan. E incluso éstos son “organismos con ruedas” en el sentido más amplio del término, ya que utilizan el rodamiento como forma de locomoción.

La rueda fue relativamente tardía

Tendemos a pensar que la invención de la rueda fue el segundo punto de nuestra lista de tareas después de aprender a caminar erguidos. Pero hay varios inventos importantes que precedieron a la rueda en miles de años: las agujas de coser, los tejidos, las cuerdas, la cestería, los barcos e incluso la flauta.

Las primeras ruedas no se utilizaron para el transporte

Las pruebas indican que se crearon para servir de ruedas de alfarero alrededor del año 3500 a.C. en Mesopotamia, 300 años antes de que alguien pensara en utilizarlas para los carros.

Los antiguos griegos inventaron la carretilla

Los investigadores creen que la carretilla apareció por primera vez en la Grecia clásica, en algún momento entre los siglos VI y IV a.C., luego surgió en China cuatro siglos más tarde y acabó en la Europa medieval, quizá a través de Bizancio o el mundo islámico. Aunque la compra de las carretillas era costosa, podían amortizarse en tan sólo tres o cuatro días en términos de ahorro de mano de obra.

La historiadora del arte Andrea Matthies ha encontrado ilustraciones cómicas, una del siglo XV, que muestra a miembros de las clases altas siendo empujados al infierno en una carretilla – muy posiblemente el origen de la expresión “al infierno en una cesta”.

La rueda de la fortuna

La Rueda de la Fortuna, o Rota Fortunae, es mucho más antigua que Pat Sajak. De hecho, la rueda, que la diosa Fortuna hace girar para determinar el destino de los que mira, es un concepto antiguo de origen griego o romano, según el académico con el que se hable. El erudito romano Cicerón y el poeta griego Píndaro hacen referencia a la Rueda de la Fortuna. En Los cuentos de Canterbury, Geoffrey Chaucer utiliza la rueda de la fortuna para describir la trágica caída de varios personajes históricos en su Cuento del Monje. Y William Shakespeare alude a ella en algunas de sus obras. “Fortuna, buenas noches, sonríe una vez más; gira tu rueda”, dice un conde de Kent disfrazado en El Rey Lear.

Camellos frente a las Ruedas

Los camellos suplantaron a la rueda como medio de transporte estándar en Oriente Medio y el norte de África entre los siglos II y VI d.C. Los investigadores suponen varias razones para ello, entre ellas el declive de las carreteras tras la caída del Imperio Romano y la invención de la silla de montar para camellos entre el 500 y el 100 a.C. A pesar de abandonar la rueda para el transporte, las sociedades de Oriente Medio siguieron utilizando ruedas para tareas como el riego, la molienda y la alfarería.

La “rotura de la rueda” era una forma de pena capital en la Edad Media

Este tipo de ejecución era medieval incluso para los estándares medievales. Se podía estirar a una persona sobre la cara de una rueda y apalearla hasta la muerte o hacer que una rueda con bordes de hierro golpeara los huesos de la persona con un martillo. En otra variante, Santa Catalina de Alejandría fue envuelta en el borde de una rueda con pinchos y rodada por el suelo a principios del siglo IV. La leyenda cuenta que la rueda se rompió “divinamente”, salvando la vida de Santa Catalina, hasta que los romanos la decapitaron. Desde entonces, la rueda que se rompe también se llama “rueda de Catalina”. Santa Catalina fue nombrada patrona de los constructores de ruedas.

El diseño más antiguo y común para un dispositivo de movimiento perpetuo es la rueda de sobrepeso

Durante siglos, los manitas, los filósofos, los matemáticos y los chiflados han intentado diseñar dispositivos de movimiento perpetuo que, una vez puestos en marcha, continúen para siempre, produciendo más energía de la que consumen. Una de las formas más comunes de esta máquina es una rueda o un molino de agua que utiliza los cambios de peso para girar continuamente. La rueda de sobrepeso, por ejemplo, tiene brazos ponderados unidos a la llanta de la rueda que se pliegan o se extienden. Pero sea cual sea el diseño, todos violan la primera y la segunda ley de la termodinámica, que establecen, respectivamente, que la energía no se puede crear ni destruir y que siempre se pierde algo de energía al convertir el calor en trabajo. La oficina de patentes de Estados Unidos se niega a evaluar las reclamaciones de dispositivos de movimiento perpetuo a menos que los inventores puedan presentar modelos que funcionen.

La búsqueda de patentes

Según la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos, la primera patente de una rueda se concedió a James Macomb, de Princeton (Nueva Jersey), el 26 de agosto de 1791, justo un año después de la aprobación de la Ley de Patentes de Estados Unidos. La invención de Macomb era un diseño de una rueda de agua horizontal y hueca para crear energía hidráulica para los molinos. Aunque la oficina de patentes tiene constancia de la concesión de esta patente, el registro original fue destruido junto con otras patentes del siglo XVIII en un incendio ocurrido en 1836.

Las primeras ruedas de América del Norte se utilizaban como juguetes

En la década de 1940, los arqueólogos desenterraron juguetes con ruedas -perros de cerámica y otros animales con ruedas como patas- en capas precolombinas de sedimentos en Vera Cruz (México). Sin embargo, los pueblos indígenas de América del Norte no utilizaron ruedas para el transporte hasta la llegada de los colonos europeos.

Ruleta significa “rueda pequeña” en francés

El origen del juego de la ruleta es un poco confuso. Algunas fuentes dicen que Blaise Pascal, un matemático francés del siglo XVII, lo inventó en sus intentos de crear un dispositivo de movimiento perpetuo. Pero lo más aceptado es que la ruleta es una creación francesa del siglo XVIII que combinó varios juegos existentes.

El término “quinta rueda” proviene de una pieza que se utilizaba a menudo en los carruajes

Por definición, una quinta rueda es una rueda o una parte de una rueda con dos partes que giran una sobre la otra y que se asienta en el eje delantero de un carruaje y añade un soporte extra para que no se vuelque. Pero, en realidad, es superfluo, por lo que llamar a alguien “quinta rueda” es una forma de llamarlo innecesario, básicamente un acompañante.

Impacto de la bicicleta

Una columna de 1896 en el “London Spectator” lamentaba el impacto de la bicicleta en la sociedad británica: “La fase de la influencia de la noria que golpea con más fuerza es, por decirlo brevemente, la abolición de la cena y la llegada del almuerzo ….. Si la gente puede pedalear unos quince kilómetros en mitad del día para ir a un almuerzo para el que no necesita vestirse, en el que la conversación es desordenada, variada, ligera y demasiado fácil; y luego volver al fresco de la tarde para cenar tranquilamente y acostarse pronto… la conversación del tipo más serio tenderá a desaparecer”.

La primera noria se construyó para competir con la Torre Eiffel

El autor de “Ferris Wheels: An Illustrated History”, conjetura que las primeras ruedas de placer, o las primeras Ferris Wheels, probablemente eran sólo ruedas con cubos, utilizadas para elevar el agua de un arroyo, a las que los niños se agarraban juguetonamente para dar un paseo. Pero fue la “rueda giratoria de 250 pies de diámetro y capaz de transportar a 2.160 personas por viaje”, inventada por George Washington Gale Ferris, Jr. y presentada en la Feria Mundial Colombina de Chicago en 1893, la que realmente introdujo la noria en la escena del carnaval. La feria celebraba el 400º aniversario del descubrimiento del Nuevo Mundo por parte de Colón, y los organizadores querían una pieza central como la Torre Eiffel de 984 pies que se creó para la Exposición de París de 1889 (examine más sobre todos estos aspectos en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades). Ferris respondió a esa llamada. Al parecer, dijo a la prensa que había esbozado todos los detalles de su noria durante una cena en un restaurante de Chicago, y que no había que cambiar ningún detalle en su ejecución.

En multimedia, las ruedas parecen girar al revés

Las cámaras de cine suelen funcionar a una velocidad de unos 24 fotogramas por segundo. Así que, básicamente, si un radio de una rueda está en la posición de las 12 en punto en un fotograma y luego, en el siguiente, el radio que antes estaba en la posición de las 9 en punto se ha movido a las 12 en punto, entonces la rueda parece inmóvil. Pero si en ese fotograma otro radio está en la posición de las 11:30, entonces parece estar girando hacia atrás. Esta ilusión óptica, llamada efecto rueda de carro, también puede producirse en presencia de una luz estroboscópica.

Se ha conseguido reinventar la rueda

John Keogh, abogado de patentes autónomo en Australia, presentó una solicitud de patente para un “dispositivo de facilitación del transporte circular” en mayo de 2001, poco después de que se introdujera un nuevo sistema de patentes en Australia. Quería demostrar que el sistema barato y simplificado, que permite a los inventores redactar una patente en línea sin la ayuda de un abogado, era defectuoso. Su “rueda” recibió una patente.

Datos verificados por: Chris

Que ventajas supuso la rueda para el hombre de la prehistoria

Las invenciones de la rueda y de los vehículos con ruedas -carros o carretas que se apoyan y se desplazan sobre ruedas redondas- tuvieron un profundo efecto en la economía y la sociedad humanas. Al ser una forma de transportar eficazmente las mercancías a largas distancias, los vehículos con ruedas permitieron ampliar las redes comerciales. Al tener acceso a un mercado más amplio, los artesanos podían especializarse más fácilmente y las comunidades podían expandirse si no era necesario vivir cerca de las zonas de producción de alimentos. En un sentido muy real, los vehículos con ruedas facilitaron los mercados agrícolas periódicos. Sin embargo, no todos los cambios que trajeron los vehículos con ruedas fueron buenos: Con la rueda, las élites imperialistas pudieron ampliar su ámbito de control y las guerras pudieron llevarse a cabo más lejos.

Innovaciones paralelas

No fue sólo la invención de las ruedas lo que generó estos cambios. Las ruedas son más útiles en combinación con animales de tiro adecuados, como caballos y bueyes, así como con calzadas preparadas. La primera calzada con tablones que conocemos, Plumstead, en el Reino Unido, data aproximadamente de la misma época que la rueda, hace 5.700 años. El ganado fue domesticado hace unos 10.000 años y los caballos probablemente hace unos 5.500 años.

Los vehículos con ruedas se utilizaban en toda Europa en el tercer milenio a.C., como demuestra el descubrimiento de modelos de arcilla de carros de cuatro ruedas de gran tamaño en las llanuras del Danubio y Hungría, como el del yacimiento de Szigetszentmarton, en Hungría. Se han descubierto más de 20 ruedas de madera datadas en el Neolítico final y tardío en diferentes contextos de humedales de toda Europa central, entre el 3300-2800 a.C. aproximadamente.

Las ruedas también se inventaron en América, pero como no había animales de tiro, los vehículos con ruedas no fueron una innovación americana. El comercio floreció en América, al igual que la especialización artesanal, el imperialismo y las guerras, la construcción de carreteras y la expansión de los asentamientos, todo ello sin vehículos con ruedas: pero no cabe duda de que disponer de la rueda impulsó (con perdón del juego de palabras) muchos cambios sociales y económicos en Europa y Asia.

Los primeros indicios

Los primeros indicios de vehículos con ruedas aparecen simultáneamente en el suroeste de Asia y en el norte de Europa, hacia el 3500 a.C. En Mesopotamia, esas pruebas provienen de imágenes, pictogramas que representan carros de cuatro ruedas encontrados inscritos en tablillas de arcilla fechadas a finales del periodo Uruk de Mesopotamia. Se han encontrado modelos de ruedas macizas, talladas en piedra caliza o modeladas en arcilla, en Siria y Turquía, en yacimientos datados aproximadamente uno o dos siglos después. Aunque la tradición más antigua atribuye a la civilización del sur de Mesopotamia la invención de los vehículos con ruedas, hoy en día los estudiosos no están tan seguros, ya que parece haber un registro de uso casi simultáneo en toda la cuenca mediterránea. Los estudiosos están divididos en cuanto a si esto es el resultado de la rápida difusión de un único invento o de múltiples innovaciones independientes.

Desde el punto de vista tecnológico, los primeros vehículos con ruedas parecen haber sido de cuatro ruedas, según los modelos identificados en Uruk (Irak) y Bronocice (Polonia). Un carro de dos ruedas se ilustra a finales del cuarto milenio a.C., en Lohne-Engelshecke, Alemania (~3402-2800 cal BCE (años naturales a.C.). Las primeras ruedas eran discos de una sola pieza, con una sección transversal más o menos parecida a la del huso, es decir, más gruesa en el centro y más fina en los bordes. En Suiza y en el suroeste de Alemania, las primeras ruedas se fijaban a un eje giratorio a través de una mortaja cuadrada, de modo que las ruedas giraban junto con el eje. En el resto de Europa y Oriente Próximo, el eje era fijo y recto, y las ruedas giraban de forma independiente. Cuando las ruedas giran libremente desde el eje, el carretero puede hacer girar el carro sin tener que arrastrar la rueda exterior.

Surcos de ruedas y pictogramas

Las pruebas más antiguas que se conocen de vehículos con ruedas en Europa proceden del yacimiento de Flintbek, una cultura de vasos de embudo cerca de Kiel (Alemania), fechada entre 3420 y 3385 cal AEC. Bajo la mitad noroeste del túmulo largo de Flintbek se identificó una serie de huellas de carro paralelas, que medían algo más de 20 m de largo y consistían en dos conjuntos paralelos de surcos de rueda de hasta 60 cm de ancho. Cada surco de rueda tenía una anchura de 5-6 cm, y se ha estimado que el ancho de los carros era de 1,1-1,2 m. En las islas de Malta y Gozo se han encontrado varios surcos de carros que pueden o no estar relacionados con la construcción de los templos neolíticos.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

En Bronocice (Polonia), un yacimiento de vasos de embudo situado a 45 km al noreste de Cracovia, una vasija de cerámica (un vaso) estaba pintada con varias imágenes repetidas de un esquema de un carro de cuatro ruedas y un yugo, como parte del diseño. El vaso está asociado (véase qué es, su concepto jurídico; y también su definición como “associate” en derecho anglo-sajón, en inglés) a un hueso de ganado fechado entre 3631 y 3380 cal BCE. Se conocen otras pictografías de Suiza, Alemania e Italia; también se conocen dos pictografías de vagones del recinto de Eanna, nivel 4A de Uruk, fechadas en 2815+/-85 a.C. (4765+/-85 a.C. [5520 cal BP]), y una tercera de Tell Uqair: ambos yacimientos se encuentran en el actual Irak. Las fechas fiables indican que se conocían vehículos de dos y cuatro ruedas desde mediados del cuarto milenio a.C. en la mayor parte de Europa. Se han identificado ruedas simples de madera en Dinamarca y Eslovenia.

Modelos de carros con ruedas

Aunque los modelos en miniatura de carros son útiles para el arqueólogo, porque son artefactos explícitos y portadores de información, también deben haber tenido algún significado específico en las diversas regiones donde se utilizaron. Se conocen modelos de Mesopotamia, Grecia, Italia, la cuenca de los Cárpatos, la región póntica de Grecia, la India y China. También se conocen vehículos completos de tamaño natural procedentes de Holanda, Alemania y Suiza, utilizados en ocasiones como objetos funerarios.

En el yacimiento de Jebel Aruda, en Siria, se recuperó un modelo de rueda tallada en tiza. Este disco asimétrico mide 8 cm. de diámetro y 3 cm. de grosor, y tiene ruedas como cubos en ambos lados. Un segundo modelo de rueda se descubrió en el yacimiento de Arslantepe (Turquía). Este disco de arcilla mide 7,5 cm de diámetro y tiene un orificio central donde presumiblemente iría el eje. En este yacimiento también se encuentran imitaciones locales de la forma simplificada de la cerámica de finales de Uruk.

Un modelo en miniatura del que se ha informado recientemente procede del yacimiento de Nemesnádudvar, un yacimiento de principios de la Edad del Bronce a la Baja Edad Media situado cerca de la ciudad de Nemesnádudvar, en el condado de Bács-Kiskun (Hungría). La maqueta fue descubierta junto con varios fragmentos de cerámica y huesos de animales en una parte del asentamiento datada en la primera Edad del Bronce. La maqueta mide 26,3 cm de largo, 14,9 cm de ancho y tiene una altura de 8,8 cm. No se recuperaron las ruedas ni los ejes del modelo, pero los pies redondos estaban perforados como si hubieran existido en algún momento. La maqueta está hecha de arcilla templada con cerámica triturada y cocida de color gris pardo. El lecho del carro es rectangular, con los extremos cortos rectos y los bordes curvos en el lado largo. Los pies son cilíndricos; toda la pieza está decorada con chevrones paralelos zonificados y líneas oblicuas.

La recuperación de un carro de cuatro ruedas

En 2014, la arqueóloga Natalia Shishlina y sus colegas informaron de la recuperación de un carro de cuatro ruedas de tamaño completo desmantelado, fechado directamente entre 2398-2141 cal AEC. En este yacimiento de la Sociedad Esteparia de la Edad del Bronce Temprana (concretamente de la cultura de las catacumbas de Manych Oriental), en Rusia, estaba enterrado un anciano, cuyo ajuar funerario incluía también un cuchillo y una vara de bronce y una vasija con forma de nabo.

El armazón del carro rectangular medía 1,65 x 0,7 m y las ruedas, apoyadas en ejes horizontales, tenían un diámetro de 1,48 m. Los paneles laterales estaban construidos con tablones colocados horizontalmente; y el interior estaba probablemente cubierto con caña, fieltro o estera de lana. Curiosamente, las diferentes partes del carro estaban hechas de una gran variedad de maderas, como el olmo, el fresno, el arce y el roble.

Datos verificados por: Remdus

Recursos

Traducción al Inglés

Traducción al inglés de Rueda: Wheel

Véase También

Bibliografía

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