Soberanía Ártica

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Región Ártica

Las dos regiones polares del planeta comparten algunas características comunes; a saber, condiciones climáticas extremas, según las cuales la ocupación física y efectiva del territorio es compleja. Cada uno posee también características distintivas. Si bien la región antártica goza de un régimen específico, el llamado sistema del Tratado Antártico, la región ártica no tiene su propio sistema legal. Mientras que la Antártida es un espacio terrestre, el Ártico es un océano — o, más bien, un conjunto de mares de hielo — y, por esta razón, se rige en gran parte por la ley del mar.

Uno de los principales problemas que surgen en relación con la región ártica es el de determinar sus límites espaciales. Se han desarrollado varios criterios: uno se basa en el límite del crecimiento de los árboles, y otro se basa en el círculo polar ártico, situado a una latitud de 66 ° 30 ′ (consulte más sobre estos temas en la presente plataforma digital de ciencias sociales y humanidades). A comienzos del siglo XXI, debido en gran parte al proceso de calentamiento global, el Ártico tiene un gran interés estratégico y económico. Desde el punto de vista estratégico, es una región situada en el territorio de las potencias tradicionales, lo que plantea la cuestión de su posible militarización. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Desde el punto de vista económico, es una región donde abundan los recursos naturales importantes, y el deshielo progresivo actual del Ártico ha hecho posible la apertura de nuevas rutas al mercado.

Las distensiones territoriales en el Ártico son pocas (Dinamarca y Canadá mantienen reclamaciones soberanas sobre la isla Hans), y la cuestión de las reclamaciones soberanas de los varios Estados que bordean el océano Ártico (Canadá, Dinamarca, los Estados Unidos, la Federación de Rusia y Noruega) plantea cuestiones centradas en la delimitación de los espacios marítimos en el marco de la Convención de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar (1982), especialmente con respecto a sus respectivas plataformas continentales más allá de las 200 millas náuticas (artículo 76 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar).

Con el derretimiento progresivo del hielo, las nuevas rutas del comercio (particularmente el paso del noroeste y la ruta de mar norteña) se están abriendo hacia el norte, permitiendo que la explotación de recursos naturales sea más fácil.

Otros Elementos

Además, las comunidades indígenas se ven afectadas no solo por el cambio climático, sino también por el juego político de las grandes potencias que luchan por tomar el control de sus hábitats naturales. El Ártico también se enfrenta a riesgos medioambientales relacionados con derrames de petróleo, pesca y minería. Estas amenazas aumentan la necesidad de delinear y defender la región ártica y las fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) nacionales del mismo, de establecer una vigilancia de las rutas comerciales y de asegurar la explotación adecuada de los recursos naturales y la protección de los habitantes.Entre las Líneas En suma, esta región es un punto geoestratégico de primera magnitud en el que convergen los intereses de la comunidad internacional. Lo mismo puede decirse respecto de la soberanías Nacional de naciones vecinas, que buscan controlar la región y sus vastos recursos.

Estudios Jurídicos

Desde tiempos remotos, los espacios polares han planteado un enorme desafío para la humanidad en su búsqueda de exploración de nuevas áreas y su control (consulte más sobre estos temas en la presente plataforma digital de ciencias sociales y humanidades). A comienzos del siglo XX, ya se habían emprendido estudios jurídicos con respecto a la región ártica y sus recursos potenciales y, sobre todo, a las reivindicaciones de soberanía sobre este espacio.

Puntualización

Sin embargo, fue principalmente en la primera década del siglo XXI cuando proliferaron las obras monográficas y colectivas relacionadas con el Ártico.

Soberanía Ártica

El reclamo de un país de soberanía sobre la tierra o el mar depende, si se atiende a las reglas y no a los hechos consumados, de las complejidades del derecho internacional. Entre las pruebas de soberanía generalmente aceptadas están el descubrimiento del territorio, la cesión del territorio de una nación a otra, la conquista y la administración. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). La idea central de la soberanía europea sobre el territorio de América del Norte fue la noción histórica de que los aborígenes no tienen un título legal de la tierra en la que viven -no la “poseen” en sentido de propiedad, sino que simplemente tenían derechos aborígenes, particularmente como “usufructuario”, o el derechos de uso de la tierra y sus productos.

Soberanía Ártica: El Caso de Canadá

La soberanía ártica es una parte clave de la historia y el futuro de Canadá: el 40% de la masa continental del país se encuentra en sus tres territorios del norte, y el país tiene 162.000 kilómetros de costa en el Ártico. La soberanía sobre el área se ha convertido en una prioridad nacional para los canadienses en el siglo XXI, gracias al creciente interés internacional en el Ártico debido al desarrollo de recursos, el cambio climático, el control del Paso del Noroeste y el acceso a las rutas de transporte.

Reclamación de Canadá

El reclamo de Canadá de su norte descansa primero en la carta otorgada a Hudson’s Bay Company (HBC) por Charles II en 1670, otorgando el título de la compañía a Rupert’s Land (la cuenca hidrográfica de Hudson Bay, o aproximadamente la mitad del Canadá actual).Entre las Líneas En 1821, el resto de los Territorios del Noroeste actuales y Nunavut al sur de la costa del Ártico se agregaron a la carta de HBC. Cuando la compañía transfirió el título de sus tierras a Canadá en junio de 1870, el nuevo Dominio adquirió la soberanía sobre todos los Territorios del Noroeste y Nunavut actuales, excepto las islas del Ártico. Esta soberanía nunca ha sido cuestionada.

Donde ha surgido la duda sobre los reclamos de Canadá sobre la soberanía ártica se encuentra en las islas al norte de la parte continental canadiense (consulte más sobre estos temas en la presente plataforma digital de ciencias sociales y humanidades). Algunos de los primeros exploradores aquí fueron británicos (Martin Frobisher, 1576, John Davis, 1585 y 1587, y otros), pero muchas de estas islas fueron descubiertas y exploradas por escandinavos o estadounidenses.Entre las Líneas En julio de 1880, el gobierno británico transfirió el resto de sus posesiones en el Ártico a Canadá, incluidas “todas las islas adyacentes a cualquiera de esos territorios”, descubiertas o no, una base débil para un reclamo de soberanía, ya que los británicos tenían un derecho dudoso. para dar a Canadá islas que aún no se habían descubierto o que habían sido descubiertas por extranjeros. La Ley de Límites Coloniales de 1895 intentó aliviar estas dudas, pero aún contenía una vaga definición del territorio reclamado.

Mientras tanto, aunque los estadounidenses no hicieron ningún reclamo formal, fueron particularmente activos alrededor de la Isla Ellesmere. El teniente A. Greely dirigió una expedición científica en 1881-84, y en 1909 Robert Peary llegó al Polo Norte desde su base en el norte de Ellesmere. El mayor peligro para los reclamos de Canadá vino a través de la expedición de Otto Sverdrup, quien entre 1898 y 1902 descubrió las islas Axel Heiberg, Ellef Ringnes y Amund Ringnes. Se cree que Sverdrup es la primera persona (incluidos los inuit) que pone un pie en ellos. Todos sus descubrimientos, unos 275 000 kilómetros cuadrados, afirmó para Noruega. Otras islas grandes del Ártico también fueron descubiertas por exploradores no británicos.

Hans Island

En los últimos años, Canadá y Dinamarca han discutido sobre una pequeña isla deshabitada: una roca estéril de 1,3 km a mitad de camino entre la Isla Ellesmere y Groenlandia conocida como la Isla Hans. Funcionarios de ambos países han viajado a la isla Hans para levantar banderas y los dos países han pasado años negociando sobre la isla.Entre las Líneas En 2005, ambas partes acordaron trabajar juntas para resolver la disputa territorial.

Early Voyages y Bernier

En la década de 1880, el gobierno canadiense patrocinó viajes periódicos al Ártico oriental con el fin de establecer una presencia allí en apoyo de sus reclamos territoriales.Entre las Líneas En 1897, comenzó una serie de patrullas árticas, cuando el Capitán W. Wakeham izó la bandera canadiense en la Isla Kekerton, reclamando “Tierra de Baffin” para el Dominio.Entre las Líneas En 1904, AP Low navegó hasta Cape Herschel en Ellesmere Island, que trazó y reclamó para Canadá. El capitán JE Bernier realizó numerosos viajes entre 1904 y 1925. Quizás el más importante fue el de 1909, cuando montó una placa en la isla de Melville, reclamando el archipiélago ártico para Canadá, desde el continente hasta el Polo Norte.

En el Ártico occidental desde 1913-18, Vilhjalmur Stefansson descubrió la última de las islas del Ártico y las reclamó para Canadá.Si, Pero: Pero estos actos simbólicos de levantar banderas y erigir placas tenían poco peso en el derecho internacional ya que no iban acompañados de una ocupación o administración efectiva.

Puestos policiales establecidos

La primera afirmación vigorosa de la soberanía canadiense en el Ártico llegó con el establecimiento de un puesto de la Policía Montada del Noroeste en la isla Herschel en 1903. Establecido para controlar las actividades de los balleneros estadounidenses en el Ártico occidental, hizo cumplir las leyes canadienses y mostró la bandera en la región, haciendo que la soberanía de Canadá allí sea incuestionable.

Después de la Primera Guerra Mundial, los estadounidenses y los daneses mostraron signos de ignorar los reclamos de Canadá sobre el alto Ártico, en particular hacia la isla de Ellesmere, que el gobierno danés declaró en 1919 que era tierra de nadie. Esto fue un desafío directo a la soberanía ártica de Canadá, y se cumplió con un plan para la ocupación efectiva de Ellesmere y otras islas.Entre las Líneas En 1922 se estableció un puesto de la Policía Montada del Canadá Real (RCMP) en Craig Harbor y en el extremo sur de la isla, y en Pond Inlet en la isla de Baffin.Entre las Líneas En 1923, otro destacamento fue colocado en Pangnirtung, y en 1924 en el puerto de Dundas, en la isla de Devon.Entre las Líneas En 1926, se estableció el destacamento de la Península de Bache en la costa este de la isla de Ellesmere, a 79 ° de latitud norte.

Aunque no había canadienses viviendo a cientos de kilómetros de la península de Bache, la RCMP operaba una oficina de correos allí (la entrega del correo era una vez al año), porque la operación de una oficina de correos era una prueba de soberanía internacionalmente reconocida. La RCMP también continuó sus patrullas extensas; en la isla Ellesmere, donde no había población, estos fueron exploratorios.Entre las Líneas En 1929, una patrulla comandada por el inspector AH Joy cubrió 3.000 km en un equipo de perros. Se descubrió una nueva tierra.Entre las Líneas En 1928, el agente TC Makinson descubrió la gran entrada de Smith Sound, que ahora lleva su nombre.

En la isla de Baffin, la policía visitó cada campamento inuit anualmente, tomó el censo, explicó la ley e informó a Ottawa sobre las condiciones locales: todas las manifestaciones de soberanía. Donde fue necesario, aplicaron la ley penal, como en el asesinato del comerciante de Newfoundland Robert Janes cerca de Pond Inlet en 1920. Esta actividad fortaleció aún más las reclamaciones de Canadá sobre el Ártico.Entre las Líneas En 1931, Noruega abandonó formalmente su reclamo a las Islas Sverdrup y Ottawa le pagó a Sverdrup $ 67 000 por el registro de sus expediciones (1930). Esto aseguró la reclamación formal de Canadá.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Controversia sobre la soberanía ártica

Aunque el reclamo de Canadá de su área terrestre ártica ahora es más seguro, el hecho de que grandes secciones estén deshabitadas y prácticamente sin defensa plantea la posibilidad de que no sea seguro para siempre. Más importante es el hecho de que existe un consenso internacional solo sobre el área de la tierra; los canales (véase qué es, su definición, o concepto, y su significado como “canals” en el contexto anglosajón, en inglés) y los estrechos, particularmente el Paso del Noroeste, no son universalmente reconocidos como canadienses.

Canadá considera los canales (véase qué es, su definición, o concepto, y su significado como “canals” en el contexto anglosajón, en inglés) y estrechos como aguas internas a través de las cuales los buques extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) deben solicitar permiso para pasar. Con la perspectiva de llevar a casa petróleo de los descubrimientos árticos de Alaska, Estados Unidos ha visto cada vez más el Paso del Noroeste como aguas internacionales, abierto a todos, y ha demostrado esta creencia al enviar el petrolero Manhattan (1969) y la Guardia Costera de los Estados Unidos. Envíe el Mar Polar (1985) al Ártico canadiense. El Manhattan fue escoltado por el Paso del Noroeste con la ayuda de rompehielos canadienses y estadounidenses. Y aunque los EE. UU. No solicitaron oficialmente permiso para el viaje del Mar Polar al gobierno canadiense, se notificó a Canadá sobre el evento (consulte más sobre estos temas en la presente plataforma digital de ciencias sociales y humanidades). Ambos países cooperaron en la cuestión, y Canadá estacionó observadores oficiales a bordo durante el viaje.

Como resultado del viaje de 1985 del Mar Polar, el Ministro de Asuntos Exteriores Joe Clark presentó planes para un nuevo rompehielos de $ 500 millones. Fue víctima de la reducción de costos (o costes, como se emplea mayoritariamente en España) y nunca se construyó.Entre las Líneas En 1987, el gobierno también anunció que construiría y colocaría submarinos de propulsión nuclear en aguas árticas, pero esto tiene tanto que ver con el papel de Canadá en la defensa continental como con la soberanía. Después de mucha fanfarria y disputas políticas, el plan para construir o comprar submarinos fue silenciosamente abandonado (consulte más sobre estos temas en la presente plataforma digital de ciencias sociales y humanidades). A principios de 1996, otro plan para patrullar las aguas árticas en submarino fue abandonado por ser demasiado caro.

En 2010, el gobierno federal anunció planes para construir una flota de seis a ocho “buques de patrulla ártica / marítima con capacidad de hielo” para hacer cumplir la soberanía de Canadá en todas sus costas, incluido el Ártico (consulte más sobre estos temas en la presente plataforma digital de ciencias sociales y humanidades). A partir de 2014, la Guardia Costera canadiense también operaba una flota de seis rompehielos, incluidos dos rompehielos pesados, el CCGS Louis St. Laurent (construido en 1969) y el CCGS Terry Fox (1983), ambos con base en la costa este, para trabajar en el Ártico.

Autor: Williams

Recursos

Véase También

Bibliografía

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