Aeronavegabilidad

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Aeronavegabilidad de Aeronaves

De conformidad con el artículo 33 del Convenio de Chicago, cada estado de registro debe reconocer y hacer válido cualquier certificado de aeronavegabilidad emitido por otro Estado, sujeto a la confirmación de que los requisitos de aeronavegabilidad bajo los cuales el certificado fue emitidos o que sean válidos son iguales o superiores a las normas mínimas adoptadas por la OACI en el Anexo 8.

Los requisitos de aeronavegabilidad de la OACI no tienen por objeto sustituir las reglamentaciones nacionales y los códigos de aeronavegabilidad que contengan el alcance y la amplitud de los detalles requeridos para la certificación de las aeronaves individuales. Cada estado desarrolla su propio código de aeronavegabilidad o adopta uno establecido por otro Estado [Anexo 8 del Convenio de Chicago, “operaciones aeronáuticas”, 9º Ed., Montreal, OACI, julio de 2010 (Anexo 8), antecedentes históricos en el p. XV].

A través de los artículos 31 y 33 del Convenio de Chicago y del Anexo 8, el estado del registro recibe ciertas funciones que tiene derecho o está obligada a descargar en relación con la aeronavegabilidad de las aeronaves. El artículo 83 bis del Convenio de Chicago estipula que en los casos de aeronaves arrendadas, fletadas o intercambiadas, el estado de registro podrá transferir al estado del operador por acuerdo, aquellas funciones del estado de registro que puedan ser más adecuadas descargado por el estado del operador. La transferencia de funciones se detalla detalladamente en la circular 295 – orientación sobre la aplicación del artículo 83 bis del Convenio sobre la aviación civil internacional.

Los requisitos del Anexo 8 incluyen los de rendimiento, calidad de vuelo, diseño estructural y construcción, diseño e instalación de motores y hélices, diseño e instalación de sistemas y equipos, y limitaciones de funcionamiento, como procedimientos y Información general que debe proporcionarse en el manual de vuelo del avión, choque de seguridad de aeronaves y cabinas, entorno operativo, factores humanos y seguridad en el diseño de aeronaves.

Las normas generales contenidas en el Anexo 8 definen la base mínima para el reconocimiento por los Estados de los certificados de aeronavegabilidad (COA) para el vuelo de las aeronaves de otros Estados dentro y sobre sus territorios, logrando así la protección de otros aeronaves, terceras partes y propiedad. El Anexo 8 se complementa con el material de orientación proporcionado en el manual técnico de aeronavegabilidad (doc. 9760) y otros documentos conexos.

Para obtener una lista de manuales y material de orientación relacionados con la aeronavegabilidad de las aeronaves, véase el Anexo 8.

Autor: Williams

Procedimientos de certificación y aeronavegabilidad continua

Type Certification y Producción

Las normas de certificación de tipo [type certificate en inglés] son aplicables a todas las aeronaves y cubren los aspectos de diseño de los requisitos de aeronavegabilidad apropiados para una clase de aeronave o para cualquier cambio previo a la certificación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Los requisitos de producción se aplican a todas las aeronaves y sus partes.

Un certificado de tipo es “un documento emitido por un estado para definir el diseño de un tipo de aeronave y para certificar que este diseño cumple con los requisitos de aeronavegabilidad apropiados de ese estado”.

El fabricante envía una solicitud de certificado de tipo cuando una aeronave está destinada a la producción en serie.

Cada diseño sujeto a la certificación de tipo debe evitar características o características inseguras bajo las condiciones de operación anticipadas o para asegurar que sus características dan por lo menos un nivel aceptable de seguridad.

Para que una aeronave obtenga un certificado de tipo, un diseño aprobado de la aeronave que consta de dibujos, especificaciones, informes y pruebas documentales debe demostrar el cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad pertinentes. El diseño aprobado será entonces utilizado para los propósitos de la producción. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). El avión está sujeto a inspecciones, pruebas de tierra y de vuelo. La aprobación del diseño se retiene si la aeronave puede tener características peligrosas.Entre las Líneas En el caso de una aprobación para una modificación de diseño, reparación o reemplazo, los Estados deben exigir pruebas de que dicha modificación, reparación o reemplazo cumple con los requisitos de aeronavegabilidad utilizados para la emisión del certificado de tipo original.

Una vez que el estado de diseño esté satisfecho con las pruebas presentadas por el fabricante de que el tipo de aeronave cumple con los aspectos de diseño de los requisitos de aeronavegabilidad apropiados, se emite el certificado de tipo que define y aprueba el diseño del tipo de aeronave.

El estado de fabricación tiene la responsabilidad de garantizar que cada aeronave y sus partes sean aeronavegable, incluso si son fabricados por subcontratistas y/o proveedores. Para aprobar la producción de aeronaves o sus partes, los Estados deben examinar los datos de apoyo e inspeccionar las instalaciones y los procesos de producción a fin de mantener un sistema de calidad o un sistema de inspección de la producción para garantizar la navegabilidad de cada aeronave o sus partes (p. ej. fabricante, fecha de fabricación y número de serie).

Certificado de aeronavegabilidad

El artículo 31 de la Convención de Chicago estipula que todas las aeronaves dedicadas a la navegación internacional deberán disponer de un CoA emitido o que sea válido por el estado en el que esté matriculado. Un CoA se emite o se hace válido por un estado cuando se entregan pruebas que demuestran el cumplimiento de las aeronaves con los aspectos de diseño de los requisitos de aeronavegabilidad apropiados. Su renovación está sujeta a las leyes del estado de registro y requiere una inspección periódica para determinar la aeronavegabilidad continua de la aeronave.

Cuando un avión con un CoA válido emitido por un estado se inscriba en el registro de otro, el nuevo estado de registro podrá tomar en consideración el CoA anterior como prueba de que la aeronave cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables al emitir el nuevo CoA. Algunos Estados transfieren aviones dentro de sus registros a través de un “certificado de exportación de aeronavegabilidad”. Un estado de registro puede también emitir coas válidos emitidos por otro Estado a través de una autorización, como alternativa a la emisión de su propio CoA.

Puntualización

Sin embargo, dicha autorización no puede extender la validez de un CoA previamente válido.

El artículo 29 del Convenio de Chicago requiere que una aeronave que se dedique a la navegación aérea (véase qué es, su definición, o concepto jurídico) internacional lleve un CoA. Una traducción al inglés debe ser emitida si el documento se produce en otro idioma.

Como se indica en el CoA, la aeronavegabilidad de las aeronaves puede estar sujeta a limitaciones que figuran en el manual de vuelo, carteles u otros documentos conexos. La falta de mantenimiento de una aeronave en una condición aeronavegable da como resultado la inelegibilidad de las aeronaves para operar hasta que se restaure la navegabilidad. De la misma manera, cualquier daño evaluado por el estado de registro afectará a la aeronavegabilidad de la aeronave. Se puede prohibir a las aeronaves reanudar el vuelo si el daño se mantiene en el territorio de otro estado hasta que se reparen dichos daños.

El Anexo 8 contiene dos conjuntos de requisitos internacionales para la certificación de aeronavegabilidad de aviones de más de 5.700 kg destinados al transporte internacional de pasajeros, carga o correo: parte IIIA, aplicable a las aeronaves para las que la solicitud de certificación se presentó antes del 2 de marzo de 2004 y la parte IIIB, aplicable a las aeronaves para las que se presentó una solicitud de emisión de un certificado de tipo después del 2 de marzo de 2004.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

El Anexo 8 también contiene requisitos aeronavegable para aviones pequeños y helicópteros.

Autor: Williams

Aeronavegabilidad continua
En virtud de las disposiciones relativas a la aeronavegabilidad continua de las aeronaves, el estado de registro debe informar al estado de diseño cuando primero ingrese una aeronave en su registro del tipo certificado por éste. Esto es para permitir que el estado de diseño transmita al estado del registro cualquier información generalmente aplicable que haya encontrado necesaria para la aeronavegabilidad continua y la operación segura de la aeronave. El estado de registro debe también transmitir al estado de diseño toda la información de Aeronavegabilidad Continuada que se origine por ella para su transmisión, según sea necesario, a otros Estados que se sepa que tienen el mismo tipo de aeronave en sus registros.

El estado de diseño tiene la responsabilidad de transmitir a todos los Estados que operan ese tipo particular de aeronave en sus registros la información necesaria para la aeronavegabilidad continua de esa aeronave (también conocida como “aeronavegabilidad continua obligatoria información “). También debe notificar a otros Estados la suspensión o revocación de un certificado de tipo, transmitir toda la información pertinente necesaria para decidir sobre las acciones de aeronavegabilidad necesarias, desarrollar acciones de aeronavegabilidad, establecer un programa permanente de integridad estructural y asegurar que la organización manufacturera coopera con la organización responsable del diseño de tipos en la evaluación de la información recibida en la experiencia con la operación de la aeronave. El estado de diseño de la modificación también transmite información de aeronavegabilidad continua obligatoria a todos los Estados que tienen la aeronave modificada en sus registros. 143

Ibíd., supra nota 200 § normas 4.2.1.1 y 4.2.1.3.

A su vez, el estado de fabricación debe garantizar que la organización manufacturera trabaja con la organización responsable del diseño de tipos en la evaluación de la información recibida sobre la experiencia en el funcionamiento de la aeronave. Se prevé que el estado del registro asesore al estado de diseño sobre las entradas de aeronaves en su registro, determine la aeronavegabilidad continua de dichas aeronaves, desarrolle o adopte requisitos para asegurar la navegabilidad continua de la aeronave durante su vida útil y después de modificaciones o reparaciones, actúe al recibir la información obligatoria de aeronavegabilidad continua y establezca un sistema de notificación de fallas, malfuncionamientos, defectos y otras ocurrencias que puedan causar efectos adversos en el aeronavegabilidad continua de aeronaves.

Autor: Williams

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