Apresamiento por Causa de Piratería

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Buques y Aeronaves Autorizados para Realizar Apresamientos por Causa de Piratería en el Derecho Marítimo

[rtbs name=”derecho-maritimo”] El Diccionario Jurídico Espasa (2001) hace el siguiente tratamiento de este término jurídico: Sólo los buques de guerra o las aeronaves militares, u otros buques o aeronaves que lleven signos claros y sean identificables como buques o aeronaves al servicio de un gobierno y estés autorizados a tal fin, podrán llevar a cabo apresamientos por causa de piratería. Derogada la Ley Penal y Disciplinaria de la Marina Mercante, la piratería no está incriminada como delito en el Código Penal español de 1995. [J.L.R.—V.P.]

Piratería

La definición de actos de piratería, se contiene en el artículo 101 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, hecha en Montego Bay (Jamaica) el 10 de diciembre de 1982 (a la que se refiere expresamente, en España, la Exposición de Motivos de la Ley Orgánica 5/2010, de 22 de junio), en línea con el artículo 15 de la Convención de Ginebra sobre Alta Mar de 29 de abril de 1958. Dice el mencionado precepto: ‘Constituye piratería cualquiera de los actos siguientes: a) Todo acto ilegal de violencia o de detención o todo acto de depredación cometidos con un propósito personal por la tripulación o los pasajeros de un buque privado o de una aeronave privada y dirigidos: i) Contra un buque o una aeronave en la alta mar o contra personas o bienes a bordo de ellos; ii) Contra un buque o una aeronave, personas o bienes que se encuentren en un lugar no sometido a la jurisdicción de ningún Estado; b) Todo acto de participación voluntaria en la utilización de un buque o de una aeronave, cuando el que lo realice tenga conocimiento de hechos que den a dicho buque o aeronave el carácter de buque o aeronave pirata; c) Todo acto que tenga por objeto incitar a los actos definidos en el apartado a) o en el apartado b) o facilitarlos intencionalmente’.

Partiendo del compromiso internacional plasmado en el artículo 100 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, según el cual ‘Todos los estados cooperarán, en la medida de lo posible, a la represión de la piratería en alta mar o en cualquier lugar que no se halle bajo la jurisdicción de ningún Estado’, el Consejo de la Unión Europea aprobó el 10 de noviembre de 2008 la Acción Común 851, relativa a la Operación Militar de la Unión Europea destinada a contribuir a la disuasión, prevención y la represión de los actos de piratería y del robo a mano armada frente a las costas de Somalia. Acción con la que se puso en marcha la creación de la operación naval militar denominada ‘EUNAVFOR Somalia’, conocida como Operación ‘Atalanta’. La Unión Europea establece aquella en el marco de las Resoluciones 1814 (2008), 1816 (2008) y 1838 (2008) del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas, con la finalidad de proteger los convoyes marítimos del Programa Mundial de Alimentos que transportaban asistencia humanitaria a Somalia, y otros buques vulnerables, y reprimir los actos de piratería y robo a mano armada en el mar frente a las costas de Somalia.

En el preámbulo de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, hecho en Montego Bay el 10 de diciembre de 1982, se resalta la conveniencia de establecer, con el debido respeto de la soberanía de todos los Estados, un orden jurídico para los mares y océanos que facilite la comunicación internacional y promueva los usos con fines pacíficos de los mares y océanos, la utilización equitativa y eficiente de sus recursos, el estudio, la protección y la preservación del medio marino y la conservación de sus recursos vivos.

El artículo 105 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar preceptúa que “Todo Estado puede apresar, en alta mar o en lugar no sometido a la jurisdicción de ningún Estado, un buque o aeronave pirata o un buque o aeronave capturado como consecuencia de actos de piratería que esté en poder de piratas, y detener a las personas e incautarse de los bienes que se encuentren a bordo. Los Tribunales del Estado que haya efectuado el apresamiento podrán decidir las penas que deben imponerse y las medidas que deban tomarse respecto de los buques, las aeronaves o los bienes, sin perjuicio de los derechos de los terceros de buena fe”. Este precepto habilita, como dice la Sentencia de la Audiencia Nacional de 2 de Febrero de 2015 (España), pero no obliga a los Estados a apresar un buque pirata o en manos de piratas cuando se encuentre en alta mar o en un lugar no sometido a jurisdicción, sin embargo, en aguas sometidas a soberanía o jurisdicción, según el Derecho Internacional, solo el Estado ribereño podrá ejercer las funciones de policía y luchar contra los actos de violencia, detención o depredación cometidos contra los buques.

El problema surge, señala la Sentencia de la Audiencia Nacional de 2 de Febrero de 2015 (España), cuando estos hechos acontecen en aguas territoriales de Estados, incapaces de garantizar la seguridad marítima, como es el caso de Somalia. Por ello, el Consejo de Seguridad, consciente de esa problemática, a través de las Resoluciones citadas, y de otras 1846 (2008), 1851 (2008) y 1897 (2008) habilita a buques de terceros Estados a ejercer funciones de policía en aguas territoriales somalíes, como medida temporal y excepcional, a la vista de las circunstancias sociopolíticas por las que atraviesa dicho Estado africano. El citado artículo 105, permite al Estado que haya realizado el apresamiento determinar las penas que deban imponerse y establecer las medidas respecto a los buques sin necesidad de determinar ningún vínculo de conexión.

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Historia de la Ejecucion de Piratas en Inglaterra

[rtbs name=”derecho-del-reino-unido”] Durante el período moderno temprano, la gran mayoría de los criminales que esperaban un castigo fatal fueron encarcelados en Newgate (ahora la ubicación de la Corte Penal Central de Old Bailey) y trasladados a Tyburn para una ejecución pública (ahora la ubicación de Marble Arch).

Puntualización

Sin embargo, los piratas y otros criminales marítimos a menudo fueron alojados en la prisión de Marshalsea y trasladados al sureste a Wapping para una ejecución pública en el muelle de ejecución. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Tradicionalmente, en la historia inglesa, las personas a menudo eran ejecutadas en el lugar donde ocurrió su crimen. Esto fue especialmente cierto con los hombres de la carretera, pero con el tiempo la mayoría de las ejecuciones criminales ocurrieron localmente en Tyburn después del encarcelamiento en Newgate. Los piratas y otros criminales marítimos, sin embargo, aún recibieron un tratamiento de ejecución tradicional al ser trasladados a los bancos del Támesis. El Almirantazgo usó el Muelle de Ejecución como la ubicación simbólica del mar en el que los piratas cometieron sus crímenes.

El Tribunal Superior del Almirantazgo llevó a cabo los procesos de ejecuciones de piratas. Inicialmente establecido en el siglo catorce para las legalidades marítimas tempranas, como el comercio y la financiación (o financiamiento) de expediciones en el extranjero, el Tribunal del Almirantazgo tenía jurisdicción completa sobre los delitos marítimos a mediados del siglo XVII. Una vez que capturaron a un pirata, lo tomaron prisionero y lo enviaron de regreso a Londres para esperar el juicio y la condena. Conocido como hostis humanis generis (enemigos de toda la humanidad), un pirata fue inmediatamente considerado culpable antes de enfrentar su juicio.

El proceso de las ejecuciones de los piratas tenía similitudes con los de Tyburn, pero había diferencias clave que los diferenciaban de otros delincuentes. Cuando los piratas fueron transportados por las calles de Londres, fueron guiados por un remo de plata para simbolizar la fuerza y ​​la autoridad del Almirantazgo para que todo Londres pudiera ver hacia dónde se dirigían los condenados. Una vez en el andamio, se esperaba que el pirata condenado diera el tradicional “último discurso de muerte”, en el que confesaría y expiaría sus crímenes y evitaría que otros cayeran en su malvado modo de vida. Los piratas, notorios por su comportamiento rebelde, a veces usaron su discurso como una oportunidad para amonestar a los crueles superiores.

Cuando este ritual se completara, el pirata sería colgado del cuello hasta que muriera.

Puntualización

Sin embargo, su castigo no fue una muerte rápida. Las sogas reservadas para los piratas eran más cortas de lo normal, causando una caída más corta y, por lo tanto, la muerte por estrangulación en lugar de un cuello roto. Este ritual se conoció como la “Danza del Mariscal” debido a la forma en que el cuerpo se sacudía debido a la asfixia.Entre las Líneas En general, después de la ejecución de una persona, fueron cortados del andamio inmediatamente, pero esto no fue así para los piratas. Los cuerpos de piratas condenados continuaron colgados en el Muelle de Ejecución por un total de tres mareas para servir de advertencia. El caso más extremo de esto fue el del Capitán William Kidd, ejecutado por asesinato y piratería en alta mar, cuyo cuerpo permaneció atrapado en las horquillas durante tres años para servir de advertencia a otros piratas.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Los piratas no fueron perturbados por estas espantosas advertencias. A comienzos del siglo dieciocho, los piratas se habían vuelto tan numerosos que se hizo casi imposible transportar a los piratas capturados a Londres debido a la falta de una marina organizada y al drenaje económico del transporte. Después de que los británicos aseguraron sus colonias caribeñas del Tratado de Madrid de 1670, que estipulaba que los británicos librarían a los mares de la piratería, decidieron establecer Tribunales del Almirantazgo en Port Royal, Jamaica y la América del Norte colonial (Boston, Providence y Charleston). Esto permitió que la jurisdicción legal británica lograra una posición firme en sus colonias de ultramar mientras recuperaba el orden marítimo. No es una coincidencia que los Tribunales del Almirantazgo se establecieron en Jamaica justo después del terremoto de 1692 que casi arrasó la isla. La reconstrucción completa de Jamaica transformó la isla de refugio pirata a una sociedad “civil”.

El establecimiento de Tribunales del Almirantazgo en América del Norte tuvo un gran impacto porque durante décadas, los gobernadores locales disfrutaron de relaciones amistosas con piratas hasta 1698. Las Leyes de Navegación de 1660, que requerían que todos los bienes comerciados con las colonias británicas en el Caribe y América del Norte navegaran a través de Inglaterra. mientras que prohibió a América del Norte comerciar con otras naciones, alentó el contrabando y los actos de piratería. Los piratas saquearían barcos, venderían mercancías a lo largo de la costa este y, por lo tanto, gozarían de un poco de autonomía. Estos privilegios felices terminarían en 1698 cuando se aprobara la Ley para la supresión más efectiva de la piratería. Esta ley creó definiciones legales oficiales de piratería y permitió que fueran legalmente ‘examinadas, investigadas, juzgadas, determinadas y determinadas, y adjudicadas en cualquier lugar en el mar, o en la tierra, en cualquiera de las islas, plantaciones y colonias de Su Majestad., dominios, fortalezas o fábricas. ‘Esta ley amplió la jurisdicción del Almirantazgo a las colonias caribeñas y norteamericanas. Estas nuevas leyes, junto con el establecimiento de Tribunales de Almirantazgo en el extranjero, causaron una rápida disminución de la piratería hasta que fue prácticamente erradicada del Mundo Atlántico en 1730.

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Autor: Williams

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