Este texto de la plataforma se ha clasificado en , , , , , , ,

Ciudadanía por Naturalización

Ciudadanía y Ciudadanos por Naturalización

Este elemento es una profundización de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs]
Nota: puede interesar la información sobre Carta de Ciudadanía.

Las Ciudades y su Tipología

Las ciudades son el centro de la vida urbana contemporánea, marcando el último encuentro de la sociedad para compartir conexiones culturales, comerciales y sociales. Surgieron hace aproximadamente diez mil años tras el paso de los grupos de cazadores-recolectores, y más tarde de las pequeñas aldeas agrícolas igualitarias, a grupos más grandes de personas que se ganaban la vida con empresas basadas en la comunidad. En el proceso, las poblaciones se dividieron en sistemas de clases e introdujeron las innovaciones que hicieron posible el crecimiento de las ciudades, incluyendo carreteras, saneamiento y sistemas de agua, en lo que se conocería como la Era Formativa.

Ciudades Mundiales

Una ciudad mundial es una ciudad que se considera un importante centro de actividad económica global para el movimiento de información y capital. Las ciudades mundiales también son llamadas a veces ciudades globales, grandes ciudades o centros mundiales. Su influencia es muy fuerte tanto en su propio país como en todo el mundo, y sus complejas y sofisticadas redes transnacionales contribuyen a una mayor conectividad e interdependencia en el comercio internacional, en otras palabras, a la globalización.

El concepto de ciudades mundiales se popularizó en 1991 con la publicación de La Ciudad Global: Nueva York, Londres, Tokio por la socióloga estadounidense de origen holandés Saskia Sassen (1949-). En su libro, Sassen observó que en los últimos tiempos, la ciudad de Nueva York, Londres y Tokio habían desarrollado características mundiales únicas que las distinguían como una clase aparte: "Más allá de su larga historia como centros de comercio internacional y banca, estas ciudades funcionan ahora de cuatro nuevas maneras: primero, como puestos de mando altamente concentrados en la organización de la economía mundial; segundo, como lugares clave para las empresas financieras y de servicios especializados, que han reemplazado a la manufactura como los sectores económicos líderes; tercero, como lugares de producción, incluyendo la producción de innovaciones, en estas industrias líderes; y cuarto, como mercados para los productos e innovaciones producidos". Sassen sostuvo que los sistemas económicos mundiales de Nueva York, Tokio y Londres tienen "un impacto masivo tanto en la actividad económica internacional como en la forma urbana" y que, por lo tanto, eran un nuevo tipo de ciudad específica de la era mundial.

Algunos analistas urbanos del siglo XXI clasifican las ciudades en cuatro niveles según su función en la economía mundial. Esta clasificación de las ciudades difiere de las anteriores porque el sector de los servicios ha sustituido a la industria y la manufactura como los criterios más importantes de la influencia económica de una ciudad en el mercado mundial. El sector de servicios es la parte de una economía que produce bienes intangibles, como servicios de inversión, jurídicos, de información, de salud o de entretenimiento. En el siglo XXI, las economías basadas en el sector de los servicios se consideran más avanzadas y prósperas que las economías basadas en la industria manufacturera y la agricultura.

En la clasificación de ciudades en cuatro niveles por su papel en la economía mundial, el primero, o el primer nivel, está formado por ciudades como Nueva York, Londres y Tokio. Estas ciudades son el centro del flujo de dinero e ideas internacionales. Son las sedes de muchas de las corporaciones multinacionales más poderosas del mundo y de otras instituciones financieras y profesionales internacionales, y tienen una tremenda concentración de la riqueza mundial en ellas. Las ciudades de segundo nivel, llamadas centros de mando y control, también contienen las sedes de muchas grandes corporaciones, instalaciones bancarias bien desarrolladas y concentraciones de otros servicios comerciales, incluyendo contabilidad, publicidad, seguros, leyes y relaciones públicas. Tres ejemplos de centros de mando y control son Minneapolis, Minnesota, y Detroit, Michigan, en los Estados Unidos, y Calgary en Canadá. Los centros especializados de servicios de producción son un tercer nivel de ciudades. Los servicios para productores son los servicios que asisten a otros negocios. Tres ejemplos de centros especializados de servicios a los productores son Pittsburgh, Pennsylvania, y Austin, Texas, en los Estados Unidos, y Glasgow, en Escocia. Un cuarto nivel de ciudades son los centros dependientes. Estas ciudades dan trabajo a trabajadores relativamente poco cualificados y su bienestar económico depende en gran medida de las decisiones que se toman en las ciudades de mayor nivel.

Desarrollo histórico

Las grandes ciudades existían en la antigüedad y en la Edad Media, pero no eran tan grandes como las grandes ciudades del siglo XXI. Las ciudades antiguas no se considerarían ciudades mundiales según la definición de los tiempos modernos porque carecían del tipo de redes transnacionales y sistemas globales disponibles en las ciudades mundiales de hoy en día. No obstante, ciudades como la antigua Roma representan una forma temprana de ciudades mundiales. Durante el apogeo del Imperio Romano (27 a.C.-476 d.C.), Roma tenía una población de más de un millón de habitantes. Por aquel entonces, Roma tenía sofisticados sistemas financieros y comerciales que se extendían más allá de su expansivo imperio, y aunque su administración no podía considerarse global, no obstante influyó en las personas y las economías de regiones lejanas. Los historiadores estiman que Constantinopla (ahora llamada Estambul, Turquía) tuvo una población de alrededor de medio millón de personas alrededor del año 600 EC y un alcance que se extendió a través de vastos territorios.

Sin embargo, el término "ciudad mundial" es específico de los procesos de globalización. Aunque algunas de las características de la globalización se han producido durante siglos, la mayoría de los historiadores datan la era de la globalización aproximadamente desde el final de la Segunda Guerra Mundial (1939-45) hasta el presente. En el siglo XXI, las ciudades del mundo se estudian y analizan intensamente con respecto a una multitud de características pertinentes a la globalización.

La Red de Investigación sobre la Globalización y las Ciudades Mundiales (GaWC), un grupo de reflexión establecido en 1998 en el Departamento de Geografía de la Universidad de Loughborough (Inglaterra) por los geógrafos Peter J. Taylor, Richard G. Smith y Jon Beaverstock, fue una de las primeras organizaciones en estudiar las ciudades mundiales y su relación con la globalización. El GaWC clasificó las ciudades en función de su conectividad mundial a través de cuatro servicios de producción avanzados: contabilidad, publicidad, banca/finanzas y derecho. En su lista se identificaron tres niveles de ciudades mundiales (alfa, beta y gamma), sobre la base de su conexión internacional. En 2010, la Comisión de la Condición Jurídica y Social de la Mujer consideró que las diez principales ciudades del mundo eran Londres, Nueva York, Chicago, Dubai (Emiratos Árabes Unidos), Hong Kong (China), París (Francia), Shanghái (China), Singapur (República de Singapur), Sydney (Australia) y Tokio. En su libro World City Network: A Global Urban Analysis, Taylor escribió: "Obviamente, las ciudades son 'ciudades mundiales' porque tienen relaciones externas de alcance transnacional o incluso mundial. ... Las ciudades mundiales son la encrucijada de esta globalización".

Un intento posterior de analizar las ciudades del mundo vino con el Índice Global de Ciudades (GCI), un esfuerzo conjunto de la empresa consultora de gestión global A. T. Kearney y el Consejo de Chicago de Asuntos Globales. El GCI clasificó a las ciudades del mundo según su compromiso global en cinco categorías: actividad empresarial, experiencia cultural, capital humano, intercambio de información y compromiso político. Según esta clasificación, las diez primeras ciudades del mundo son: Ciudad de Nueva York, Londres, París, Tokio, Hong Kong, Los Ángeles, Chicago, Seúl (Corea del Sur), Bruselas (Bélgica) y Washington, D.C.

En 2012, The Economist Intelligence Unit clasificó la competitividad de las ciudades mundiales en función de su capacidad demostrada para atraer negocios, capital, talento y visitantes. Comparó 120 de las principales ciudades del mundo en ocho categorías distintas de competitividad y por 31 indicadores individuales. Estas 120 ciudades representan en conjunto alrededor del 29 por ciento de la economía mundial, con un producto interno bruto (PIB) combinado de 20,24 billones de dólares estadounidenses. Las diez ciudades más competitivas según esta publicación son: Ciudad de Nueva York, Londres, Singapur, Hong Kong, París, Tokio, Zurich (Suiza), Washington, D.C., Chicago y Boston.

El Instituto de Estrategias Urbanas de la Fundación Mori Memorial de Tokio (Japón) publicó en 2011 un estudio exhaustivo de las ciudades mundiales. Según su resumen para el Global Power City Index, "evalúa y clasifica las principales ciudades del mundo según su 'magnetismo', es decir, su amplio poder para atraer a personas creativas y excelentes empresas de todo el mundo en medio de una acelerada competencia interurbana". La clasificación se basa en seis categorías generales: accesibilidad, interacción cultural, economía, medio ambiente, habitabilidad e investigación y desarrollo. Sus diez principales ciudades del mundo son: Nueva York, Londres, París, Tokio, Singapur, Berlín (Alemania), Seúl, Hong Kong, Ámsterdam (Países Bajos) y Frankfurt (Alemania).

Entre las ciudades del mundo que figuran sistemáticamente a la cabeza de estas listas se encuentran la ciudad de Nueva York, Londres, París y Tokio. Son las que tienen mayor capacidad de atraer inversiones mundiales y, por lo tanto, se consideran la flor y nata con respecto a las ciudades del mundo.

Aplicación actual

El Índice de Ciudades Mundiales analiza las perspectivas futuras de las ciudades emergentes en la economía mundial, calificándolas con respecto a su actividad comercial y capital humano, factores que los analistas sostienen que mantendrán las condiciones que
apoyan el "flujo global de ideas, capital y personas" de la ciudad. El Índice evalúa ocho indicadores principales agrupados en fortalezas y vulnerabilidades. Las fortalezas se miden de acuerdo con la infraestructura, la capacidad del país para hacer negocios, el producto interno bruto y el crecimiento de la clase media. Las vulnerabilidades consisten en cuatro indicadores: la inestabilidad, el sistema de salud del país, la corrupción y los niveles de contaminación.

El análisis del GCI concluye que las ciudades chinas están evolucionando rápidamente hacia ciudades globales. Pekín y Shangai ocupan los primeros puestos de la lista al obtener una alta puntuación en los indicadores de fortaleza, mientras que Guangzhou, Chongqing y Shenzhen se sitúan ligeramente por debajo en la categoría de alto potencial del ICB. Las ciudades de la India también ocupan un lugar destacado como ciudades emergentes del futuro pero, según el informe del IMC, sus puntos fuertes se ven contrarrestados por sus vulnerabilidades. Las ciudades indias de Calcuta, Nueva Delhi, Bangalore y Mumbai están clasificadas con un potencial ligeramente menos alto y una mayor vulnerabilidad, en comparación con las ciudades chinas; por lo tanto, se espera que evolucionen más lentamente que las ciudades chinas.

Bogotá (Colombia) es la única ciudad no asiática del grupo de ciudades emergentes de alto potencial. Sin embargo, el informe del CGI predice que otras ciudades latinoamericanas, en particular Sao Paulo y Río de Janeiro en Brasil, emergerán como centros de la economía mundial en el futuro.

En general, las diez ciudades emergentes más importantes (con las mayores fortalezas y las menores vulnerabilidades) son las que tienen el mayor potencial para ganar en influencia global. Estas principales ciudades emergentes son: Beijing, Shanghai, Taipei (Taiwán), Chongqing, Shenzhen, Guangzhou, Bogotá (Colombia), Dhaka (Bangladesh), Ciudad Ho Chi Minh (Vietnam) y Bangalore.

La impresión general de una ciudad mundial difiere un poco de la realidad. La impresión general de la mayoría de la gente de una ciudad mundial es de poder, sofisticación, riqueza e influencia. Llamar propia a una ciudad mundial sugiere que las ideas y valores de su metrópoli dan forma al mundo. Y, en gran medida, eso es cierto. Las ciudades que albergan los mayores mercados de capital, las universidades de élite, las poblaciones más diversas y mejor educadas, las multinacionales más ricas y las organizaciones internacionales más poderosas están conectadas con el resto del mundo como en ningún otro lugar. Pero el trabajo entre bastidores es mucho más complicado y un poco menos glamoroso de lo que uno podría percibir. Es la influencia internacional lo que hace a las ciudades del mundo, y que los actores más poderosos de las ciudades del mundo asumen un papel muy activo y competitivo en la creación de las intrincadas redes que hacen que la economía mundial fluya y se mueva a través de ellas. Así pues, las ciudades del mundo son las que siguen forjando vínculos mundiales a pesar de los entornos económicos intensamente complejos. Son las que hacen que la urbanización funcione en su beneficio al proporcionar a sus habitantes las vastas oportunidades de integración mundial".

El Índice de Ciudades Globales analiza las perspectivas futuras de las ciudades emergentes en la economía mundial, calificándolas con respecto a su actividad empresarial y capital humano, factores que los analistas sostienen que mantendrán las condiciones que apoyarán el flujo global de ideas, capital y personas de la ciudad.

Ciudades Saludables

Este es un término utilizado para describir un tipo particular de política sanitaria destinada a mejorar la salud de las personas que viven y trabajan en zonas urbanas. El concepto también se conoce con otros nombres, como Ciudad Saludable, Comunidades Saludables, Comunidad Saludable y, en las regiones de habla hispana del mundo, Municipios saludables.

Propósito

Ciudades Saludables se basa en la presunción de que la vida en una zona urbana presenta problemas de salud que no necesariamente tienen que afrontar las personas que viven en zonas más rurales y que los gobiernos deben elaborar políticas y prácticas que satisfagan esas necesidades especiales y proporcionen a los habitantes de las ciudades el mejor entorno y experiencia sanitarios posibles.

Descripción

Ciudades saludables es un concepto relativamente antiguo, cuyo origen se remonta a una Asociación de Salud de los Pueblos formada en Gran Bretaña en 1844. La motivación de esa asociación fue un informe escrito por Edwin Chadwick, hijo de un exitoso hombre de negocios y activista social. En el informe se documentaban las condiciones de vida generalmente malas e insalubres en que vivía la mayoría de los habitantes de las ciudades de la época y se recomendaba una serie de medidas para mejorar esas condiciones. El movimiento moderno de Ciudades Saludables suele datar de la creación de una reunión celebrada en Toronto en 1984 llamada Toronto Saludable 2000, cuyo objetivo era lograr un mayor nivel de vida saludable para esa ciudad en el período de tiempo mencionado. El movimiento de Ciudades Saludables pronto obtuvo un mayor reconocimiento cuando fue reconocido por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en 1986, que la adoptó como base para su nuevo programa de Ciudades y Pueblos Saludables en ese año. Ese programa se centró inicialmente en la mejora de la salud urbana dentro de la Unión Europea, pero desde entonces ha crecido hasta convertirse en un movimiento mundial. La OMS ha definido una Ciudad Saludable como aquella que "está creando y mejorando continuamente esos entornos físicos y sociales y ampliando los recursos comunitarios que permiten a las personas apoyarse mutuamente en el desempeño de todas las funciones de la vida y en el desarrollo de su máximo potencial".

El principio fundamental que subyace al movimiento de Ciudad Saludable es que las desigualdades en las condiciones sociales, como el acceso a una atención sanitaria adecuada, no están moralmente justificadas y que los organismos gubernamentales tienen la responsabilidad moral de hacer todo lo posible para eliminar dichas desigualdades. Así pues, si bien Ciudades Saludables se centra en cuestiones de salud, es fundamentalmente también una filosofía de la forma en que los gobiernos deben organizarse y funcionar para proporcionar recursos sanitarios a todas las personas de una zona urbana que los necesiten. El desarrollo de una Ciudad Saludable implica una serie de compromisos fundamentales, el primero de los cuales es el compromiso explícito de los líderes gubernamentales con los principios filosóficos y operativos en los que se basa el concepto. A continuación, el gobierno de la ciudad debe realizar los cambios organizativos necesarios para proporcionar un mecanismo que permita poner en práctica este compromiso. La ciudad también debe desarrollar un plan de acción con el que la comunidad en su conjunto pueda comprometerse, y deben adoptarse temas de acción específicos a través de los cuales se pueda llevar a cabo el programa general. Por último, deben desarrollarse métodos específicos para desarrollar redes de interesados que proporcionen mecanismos de cooperación.

El programa de Ciudades Saludables de la OMS se encuentra actualmente en la fase VII de su desarrollo. En 2019, había más de 1.000 ciudades de todo el mundo que participaban en el proyecto de Ciudades Saludables. Se prevé que esta fase dure hasta 2024 y se centrará en el papel de los gobiernos locales en la promoción de la salud y el bienestar y en la inclusión de más aspectos del gobierno y más de la sociedad en la promoción de la salud. La fase VI del programa se desarrolló entre 2014 y 2018 y se centró en temas como el desarrollo de la infancia temprana, el envejecimiento, la obesidad y la ayuda para desarrollar la capacidad de recuperación de la comunidad. El movimiento de Ciudades Saludables encontró la mayor parte de su éxito en las naciones desarrolladas, en particular dentro de la Unión Europea y, en menor medida, en América del Norte. El fracaso del movimiento en las naciones en desarrollo parece ser el resultado de muchos factores, como la falta de las estructuras gubernamentales necesarias en las zonas menos desarrolladas, el hecho de que el modelo de Ciudades Saludables no tenga en cuenta las cuestiones básicas de la pobreza y la violencia, la polarización de las clases sociales y económicas, el bajo nivel de base de la atención sanitaria existente en la mayoría de las naciones en desarrollo, la incapacidad de transferir los modelos europeos que han tenido éxito a las naciones menos desarrolladas y la relativa falta de preocupación por las cuestiones de salud en las naciones en desarrollo en comparación con las de las naciones desarrolladas.

El movimiento de Ciudades Saludables en los Estados Unidos parece haber tomado una dirección algo diferente a la de Europa. Según el Instituto de Comunidades Saludables, había más de 1.000 ciudades en los Estados Unidos que habían emprendido proyectos de Ciudades Saludables, aunque esos proyectos a menudo parecían ser menos amplios que los de Europa. Un programa estadounidense algo similar al movimiento de Ciudades Saludables se llama Gente Saludable. El programa surgió de un informe publicado por el Cirujano General en 1979, que ofrecía sugerencias para la participación federal en programas para prevenir enfermedades y mejorar la salud general del público estadounidense. La iniciativa fue revisada y reformulada a mayor escala en 1990 como Gente Sana 1990, y nuevamente como Gente Sana 2000, Gente Sana 2010 y, más recientemente, como Gente Sana 2020. La versión más reciente del programa consta de 15 objetivos y 42 áreas temáticas, como la salud de los adolescentes; el cáncer; las enfermedades renales crónicas; la infancia temprana y media; la seguridad alimentaria; la genómica; los trastornos auditivos y otros trastornos sensoriales o de comunicación; la salud de las lesbianas, los gays, los bisexuales y los transexuales; la preparación; la salud del sueño; el abuso de sustancias; y la visión.

En los últimos años se ha prestado cada vez más atención al papel de los sistemas de transporte en el examen de los problemas de salud urbanos. Los sistemas de transporte afectan a la salud humana de diversas maneras, que van desde las muertes y lesiones causadas por accidentes de vehículos hasta los contaminantes del aire y el agua liberados por automóviles, camiones, autobuses, trenes y otros medios de transporte motorizado. La salud humana también puede verse afectada por los mismos materiales de los que están hechos los caminos y las calles (como el alquitrán y el asfalto). Muchas personas responsables de las decisiones de política urbana están reconociendo ahora que las decisiones que toma una comunidad con respecto a su sistema de transporte tienen influencias directas y vitales en la salud de las personas que viven y trabajan en una zona urbana. Un documento reciente que trata de esta cuestión es el informe The Transportation Prescription (La receta del transporte), elaborado por un consorcio integrado por 3 organizaciones. La tesis del informe es que, desde que existen las zonas urbanas, los medios de transporte han contribuido a una gran cantidad de problemas de salud que experimentan los habitantes de las ciudades, pero que ahora se pueden reimaginar los sistemas de transporte no sólo para reducir sus efectos negativos, sino también para contribuir a mejorar la salud y la seguridad de los habitantes de las ciudades.

Tipos de Ciudad

Una ciudad es un gran centro permanente de población organizado como una comunidad. La palabra "ciudad" se deriva de la palabra latina civitas, que denota un cuerpo social (comunidad) de ciudadanos (cives) que es capaz de gestionar sus propios asuntos mediante la aplicación de las leyes. A medida que las ciudades evolucionaron a lo largo del tiempo, aumentaron en tamaño a medida que las mejoras en el transporte y el desarrollo de las industrias atrajeron a más personas de las zonas rurales a las zonas urbanas. A medida que las ciudades se volvieron más importantes para la sociedad, surgieron muchos tipos diferentes de ciudades basadas en diversas influencias y situaciones. Muchos de estos tipos de ciudades se clasifican por industria, turismo, cultura, educación, religión, gobierno y otras funciones especializadas. En 2012, había más de 30.000 ciudades en los Estados Unidos.

Desarrollo histórico

Las ciudades se originaron en tiempos prehistóricos, cuando los nómadas forrajeros y cazadores se dedicaron a la agricultura como principal medio de suministro de alimentos. En lugar de viajar en busca de comida, se establecieron para recoger los frutos de los cultivos que plantaron. El asentamiento significó la construcción de viviendas más permanentes para el refugio y la protección. Los sitios para los primeros asentamientos se seleccionaron en base a la disponibilidad de agua y caza, y a la idoneidad de la posición para defenderse de los enemigos. Los asentamientos tendían a crecer en tamaño de acuerdo con la capacidad de los esfuerzos agrícolas para apoyar a la comunidad. Muchos de los primeros colonos de las aldeas agrícolas comenzaron a especializarse en la fabricación o producción de ciertos productos básicos para comerciar en los asentamientos cercanos. Esto condujo a la división de algunos aspectos del trabajo y a la necesidad de organización de la comunidad. Para el 3100 A.C., la ciudad de Memphis, Egipto, se había convertido en la ciudad más grande del mundo. Otras ciudades importantes durante esta época fueron Alejandría (Egipto), Babilonia (la antigua Mesopotamia, el actual Irak), Cartago (el actual Túnez), Constantinopla (la actual Estambul, Turquía), Jerusalén (Israel) y Roma (Italia).

A principios del siglo XVI, Beijing, China, era la ciudad más grande del mundo, con unos 672.000 habitantes, mientras que Vijayanagar, India, tenía unos 500.000, y El Cairo, Egipto, unos 400.000. Trescientos años después, a principios del siglo XIX, Beijing seguía siendo la ciudad más poblada del mundo, con aproximadamente 1.100.000 habitantes, mientras que Londres, Inglaterra, ocupaba el segundo lugar con unos 861.000.

Las ciudades comprenden una categoría muy diversa. Algunas fueron creadas específicamente debido a una determinada característica o industria, mientras que otras evolucionaron con el tiempo para convertirse en ciudades de tamaño único, culturales, comerciales o de orientación tecnológica. Muchas ciudades son una mezcla de diferentes tipos. Algunos de estos tipos son: ciudades portuarias, ciudades industriales, ciudades turísticas, ciudades universitarias, ciudades de funciones especializadas, ciudades del mundo, ciudades de primates y ciudades de entrada.

Aplicación actual

A lo largo de la historia, muchas ciudades muy pobladas pudieron crecer rápidamente porque estaban situadas en puertos naturales de aguas profundas. Hoy en día, estas ciudades se llaman ciudades portuarias. El hecho de estar situadas en grandes masas de agua fue una ventaja para estas ciudades, que pudieron enviar materias primas y productos manufacturados dentro y fuera de los límites de sus ciudades. Dos ciudades portuarias modernas son Sydney (Australia) y Mumbai (antes Bombay), en la India. En los Estados Unidos, Nueva Orleans (Luisiana) es una importante ciudad portuaria, situada en el río Misisipí, justo aguas arriba del Golfo de México.

Las ciudades industriales son lugares donde se lleva a cabo la fabricación. Comenzaron a aparecer en Europa durante la Revolución Industrial del siglo XVIII y han seguido surgiendo a medida que los países desarrollaban su base industrial. Londres fue una de esas ciudades industriales que floreció durante la Revolución Industrial. En los Estados Unidos, los inmigrantes que deseaban trabajar en la industria manufacturera solían venir primero a la ciudad de Nueva York, una ciudad portuaria, y con el tiempo se extendieron a ciudades con industrias, como Buffalo, Nueva York, Chicago, Illinois, Cleveland, Ohio y Detroit, Michigan.

Una ciudad turística es aquella en la que la principal actividad económica es el turismo. Una ciudad se convierte en una ciudad turística por varias razones. Puede tener formas únicas de entretenimiento, como Las Vegas, Nevada. Puede estar cerca de maravillas naturales, como las Cataratas del Niágara, Nueva York. Puede ser el hogar de edificaciones de importancia religiosa, como Jerusalén, Israel, o puede contener numerosas instalaciones culturales, como la ciudad de Nueva York. Las ciudades también pueden clasificarse como ciudades culturales debido a sus museos, teatros y otras formas de instituciones culturales. Por ejemplo, la Unión Europea designa a ciertas ciudades europeas como su Capital Europea de la Cultura para el año. Durante su año como capital cultural, la ciudad organiza eventos culturales para mostrar su patrimonio europeo. Marsella (Francia) y Kosice (Eslovaquia) fueron designadas Capitales de la Cultura para 2013, mientras que Umea (Suecia), Riga (Letonia) y Sarajevo (Bosnia y Herzegovina) han sido designadas tales capitales para 2014.

Una ciudad universitaria es conocida por sus instalaciones educativas, como universidades y colegios. Por ejemplo, Boston (Massachusetts) tiene una alta concentración de universidades en la ciudad y sus alrededores, entre ellas la Universidad de Harvard, el Instituto Tecnológico de Massachusetts, la Universidad de Boston, el Boston College, la Universidad de Brandeis, la Universidad Noreste, la Universidad de Tufts, la Universidad de Massachusetts, el Emerson College, el Simmons College, la Universidad de Suffolk, el Wheelock College, el Bunker Hill Community College y muchas más. Otras ciudades, como Oxford, Inglaterra (sede de la Universidad de Oxford), y Ann Arbor, Michigan (sede de la Universidad de Michigan), son conocidas como ciudades universitarias porque una gran universidad es la principal institución de la ciudad.

Muchas ciudades son una mezcla de diferentes tipos. Algunos de estos tipos son: ciudades portuarias, ciudades industriales, ciudades turísticas, ciudades universitarias, ciudades de funciones especializadas, ciudades del mundo, ciudades de primates y ciudades de entrada.
Otros tipos de ciudades pueden clasificarse por una función especializada, como las de recreo, las manufactureras, las mineras o las que sirven a intereses nacionales. La capital de los Estados Unidos, Washington, D.C., se considera una ciudad de funciones especializadas porque su función principal es llevar a cabo los deberes del gobierno federal. Rochester, Minnesota, se considera una ciudad con funciones especializadas en el campo de la salud debido a su institución principal, la Clínica Mayo, una instalación médica de primer nivel que emplea a decenas de miles de residentes de Rochester y atrae a millones de pacientes cada año.

Una ciudad mundial es un importante centro de actividad económica mundial para el flujo de información y capital. Las ciudades mundiales también se llaman a veces ciudades globales o centros mundiales. Esta definición se basa en el concepto de globalización y la importancia de tales ciudades en el desarrollo del mercado mundial, las finanzas y el comercio. Cuatro ejemplos de ciudades mundiales son la ciudad de Nueva York, Londres, París (Francia) y Tokio (Japón). Entre las principales ciudades del mundo, éstas son las que tienen las redes transnacionales más extendidas y la influencia económica internacional.

Una ciudad primada es una ciudad dentro de una región o un país que es mucho más grande y más importante que cualquier otra ciudad de la zona en lo que respecta a la cultura, la economía, la política y otras características similares. Una ciudad primada puede consistir en un gran centro urbano en su núcleo, con suburbios y pueblos y ciudades más pequeños que la rodean. Chicago, Illinois, y sus suburbios circundantes, se considera una ciudad primate. La población de Chicago era de aproximadamente 2,7 millones de ciudadanos en 2011 según la Oficina del Censo de los EE.UU.. Otras ciudades consideradas ciudades primates son Budapest (Hungría) y Viena (Austria).

Las ciudades de entrada son ciudades que han sido clasificadas como tales por los gobiernos y los encargados de formular políticas decididos a hacer frente a las dificultades económicas y sociales de estas ciudades. El término "ciudades puerta" fue acuñado en el informe de 2007 de la MassInc-Brooking Institution, un grupo de reflexión combinado, para describir once ciudades de Massachusetts que eran, en su mayor parte, antiguas ciudades industriales que trabajaban para rejuvenecerse a fin de competir mejor en el siglo XXI. Según Sam Obar, en un artículo de la revista Commonwealth de 2012, el estado de Massachusetts definió en 2009 la ciudad de entrada como "cualquier ciudad con una población superior a 35.000 pero inferior a 250.000 habitantes, un ingreso familiar medio y un ingreso per cápita inferior a la media estatal, y una tasa de logro educativo de una licenciatura o superior que esté por debajo de la media estatal". Según MassINC, estas ciudades de entrada de Massachusetts "tienen un potencial no realizado, pero se enfrentan a desafíos complejos e interrelacionados que hacen difícil desbloquear estas oportunidades". Por ejemplo, una ciudad de entrada de Massachusetts, Haverhill, tiene una larga historia como líder en industrias como la construcción naval y la fabricación de calzado, pero estas industrias han estado en declive en Haverill. La ciudad está saliendo de sus dificultades económicas utilizando su proximidad al transporte público y a los ferrocarriles para establecer nuevas industrias y renovar su centro.

El urbanista estadounidense Kevin Lynch (1918-1984), antiguo profesor de la Escuela de Arquitectura y Planificación del Instituto Tecnológico de Massachusetts, analiza las cinco características básicas e interrelacionadas del funcionamiento de la ciudad en su libro A Theory of Good City Form: vitalidad, sentido, adecuación, acceso y control. Lynch también añade dos megacriterios, que él llama eficiencia y justicia. Una ciudad de vitalidad, según Lynch, satisface las necesidades biológicas de sus ciudadanos, y también proporciona un entorno seguro y amistoso para sus actividades. Una ciudad sensata, la segunda característica de Lynch, está organizada de manera que sus residentes puedan reconocer y comprender fácilmente la forma y la función de la ciudad. Además, una ciudad con buen estado físico proporciona los edificios, los espacios exteriores y las redes humanas y tecnológicas necesarias para que sus residentes puedan llevar a cabo sus proyectos con éxito. Una ciudad accesible permite a las personas de todas las edades y orígenes obtener fácilmente las actividades, la información, los recursos y los servicios que necesitan. Una ciudad con un buen control se organiza de manera que sus habitantes tengan voz en la gestión de las zonas en que viven y trabajan. Por último, una ciudad eficiente logra los objetivos enumerados anteriormente con el menor costo posible y equilibra el logro de esos objetivos entre sí. Tal vez lo más importante es que una ciudad justa debe distribuir los beneficios entre sus ciudadanos de acuerdo con normas imparciales y predeterminadas.

Las ciudades son demasiado complicadas, están demasiado fuera de nuestro control y afectan a demasiadas personas, que están sujetas a demasiadas variaciones culturales, como para permitir una respuesta racional. Las ciudades, como los continentes, son simplemente enormes hechos de la naturaleza, a los que debemos adaptarnos. Estudiamos su origen y función, porque es interesante saberlo y útil para hacer predicciones.


Historia y Desarrollo de las Ciudades

Historia de las Ciudades

Las ciudades siempre han cumplido importantes funciones económicas. Proporcionan un mercado de bienes y servicios, así como una mano de obra disponible. Las ciudades también están en el epicentro de la cultura. Las ciudades más grandes, vibrando con gente y energía, parecen no dormir nunca.

En la historia humana temprana, no había zonas urbanas. La gente vivía en pequeños grupos y cazaba y se reunía para sobrevivir. Los grandes grupos habrían dificultado la caza y la recolección ya que se habría necesitado un mayor suministro de alimentos para mantener a más personas.

Después de que la primera revolución agrícola facilitó el cultivo de más cosechas, el excedente de las mismas pudo ser vendido. Siempre que sea necesario vender las cosechas, se necesita un mercado. Esto se convierte en la primera función de las ciudades, ya que la gente se congrega en un mercado. La gente ahora puede obtener carne si no cría ganado. Si un granjero sólo cría ganado, ahora podría tener acceso a los granos a través del comercio o la venta.

Durante la Edad Media, la construcción de ciudades era una medida defensiva. Muchas ciudades construyeron muros a su alrededor para protegerse de los invasores que querían los bienes y servicios disponibles en la ciudad. A menudo, estas ciudades se hacinaban y las enfermedades se deslizaban por los límites de la ciudad. La enfermedad empujaba a algunos a vivir fuera de las murallas de la ciudad y sólo entraba en la ciudad cuando era necesario en los momentos de ataque. Estas murallas medievales todavía son evidentes en muchas ciudades europeas, donde los residentes querían protección contra los grupos nómadas y otros invasores.

Ciudades Antiguas

Los estudiosos modernos exploran las ciudades antiguas no sólo a través de la excavación, sino también por el impacto que esos primeros puntos de reunión masiva tuvieron en el medio ambiente y la cultura humana. La planificación urbana y la infraestructura, los sistemas y organizaciones políticas, el comercio, el idioma y la religión evolucionaron y se adaptaron a una nueva forma de vida. Hoy en día, las nuevas tecnologías permiten una mayor comprensión de esos antiguos centros urbanos, iluminando su estructura y propósito. En ciudades como Roma y Beijing, las necesidades de las poblaciones modernas coexisten con la necesidad de preservar un antiguo legado. Sin embargo, en otras ciudades como Alepo, Siria, los grandes monumentos y murallas de las ciudades más antiguas están en peligro por el progreso moderno y la guerra.

Desarrollo histórico

Los primeros desarrollos urbanos a gran escala conocidos aparecieron en Mesopotamia alrededor del 4000 AEC. Tepe Gawra se encuentra en lo que hoy es el norte de Irak, y, aunque los asentamientos en el sitio datan del 5000 A.C., le llevó siglos convertirse en un centro urbano fortificado e influyente a nivel local. Los cementerios de Tepe Gawra indican la existencia de un próspero centro de comercio, con artículos de marfil, oro y lapislázuli encontrados en las tumbas de personas de alto nivel social. Esta estratificación de clases también apunta a una red social organizada resultante de una revolución cultural que unió a las comunidades rurales aisladas en toda la región del Éufrates. Esta revolución cultural vio el desarrollo de la escritura, nuevas rutas comerciales y un mayor aprecio por la seguridad y la fuerza de trabajo que ofrecían las comunidades más grandes. Además, las técnicas agrícolas más sofisticadas, como la irrigación, dieron lugar a excedentes de grano y productos agrícolas. Estos excedentes, a su vez, fomentaron el comercio y liberaron a los trabajadores para desarrollar otras industrias, como la artesanía, que se basaban en un sistema de mercado para ser rentables. Los obreros, los agricultores, los comerciantes y la élite urbana que más se beneficiaban de esta estructura representaban una diversidad social que aún hoy en día marca el éxito de los desarrollos urbanos.

La misma evolución que llevó a las primeras ciudades antiguas de Mesopotamia también se produjo en distintos lugares del mundo antiguo. En China, los constructores construyeron ciudades amuralladas de acuerdo con signos auspiciosos. Estas ciudades estaban orientadas a las direcciones cardinales y establecidas en un patrón organizado en forma de cuadrícula que todavía se puede ver hoy en día en centros metropolitanos como Pekín. Aproximadamente en el mismo período, comenzaron a aparecer sofisticados asentamientos urbanos en el Valle del Indo. En el antiguo emplazamiento de Harappa (situado en el actual Pakistán), los arqueólogos han encontrado una red de pozos revestidos de piedra y un complicado sistema de saneamiento que no sería igualado hasta que los romanos implementaran su propia versión casi dos milenios más tarde.

En la región del Mediterráneo, Hipódamo (498-408 A.C.), el "Padre del Planeamiento Urbano", diseñó la antigua ciudad griega de Mileto (en la actual Turquía) según un plan de cuadrícula, o hipodámico, que serviría de modelo para las ciudades griegas y romanas posteriores. El plan para Mileto también aprovechaba los vientos refrescantes de las montañas y el mar durante el verano, y preveía edificios dispuestos en bloques espaciados regularmente. Las antiguas ciudades-estado griegas también incluían una acrópolis (que significa ciudad alta), que servía como lugar de importantes templos y como lugar de protección en caso de guerra. Los griegos también fueron los primeros en emplear la arquitectura solar, utilizando la orientación de los edificios para desviar el calor del sol en verano y maximizarlo en invierno. El arquitecto romano Marco Vitruvio (alrededor de 80-15 a.C.) escribió un extenso tratado llamado De architectura libri decem, en el que exponía los ideales de planificación y orientación de las ciudades según la filosofía helenística. Su noción de proporciones ideales sería utilizada más tarde por Leonardo da Vinci (1452-1519) en su hombre de Vetruviano.

Los romanos tomaron las ideas griegas sobre planificación urbana y las adaptaron a sus necesidades a medida que su imperio se extendía por el mundo antiguo. Sus ciudades usaron la ordenada plantilla griega, pero la revisaron según los requerimientos romanos. Por ejemplo, el ágora (o mercado) de los griegos, que actuaba como lugar de encuentro para los ciudadanos, se convirtió en el foro de los romanos. La infraestructura que los antiguos romanos desarrollaron para apoyar el imperio también resultó ser importante para el desarrollo de las ciudades romanas. Su sofisticado sistema de transporte urbano de carreteras recién pavimentadas, rutas marítimas y ríos conectaban las ciudades a través de una zona que se extendía desde Inglaterra hasta el norte de África, y desde Portugal hasta Mesopotamia en el momento más álgido del dominio romano. Mientras que las ciudades de otras civilizaciones dependían de la proximidad de las tierras agrícolas, el sistema de transporte establecido por los romanos permitía exportar e importar mercancías desde todo el imperio. Una compleja red de acueductos transportaba el agua a los centros urbanos, proporcionando agua potable, de baño y ritual a los residentes. Muchos de estos acueductos sobreviven hoy en día, como el Pont du Gard en el sur de Francia. Aunque el Imperio Romano comenzó a decaer lentamente en el siglo III d.C., su influencia aún puede verse en la propia Roma y en las ciudades que alguna vez fueron gobernadas por ella.

Aplicación actual

El descubrimiento y la exploración de ciudades antiguas previamente desconocidas o poco conocidas continúa, utilizando avances como la Detección y Alcance de la Luz (LiDAR). Investigadores de los Estados Unidos y México utilizaron el LIDAR, una tecnología de teleobservación, para descubrir y cartografiar desde el aire la antigua ciudad de Angamuco, construida por el pueblo purépecha en la zona de la cuenca del lago Pátzcuaro en México. El equipo identificó enterrados bajo tierra más de veinte mil elementos arquitectónicos, incluyendo pirámides, casas residenciales y un campo de juego de pelota.

La preservación y el estudio de Angamuco y otros sitios de ciudades antiguas remotas y deshabitadas presentan sus propios desafíos. Sin embargo, son las ciudades antiguas más antiguas y habitadas las que a menudo ofrecen las opciones más complejas. A lo largo de los siglos, ciudades como Damasco (Siria) han visto cómo se arrasaban o enterraban secciones antiguas para dar paso a nuevas viviendas, edificios comerciales o carreteras. En 2007, el anuncio de que la antigua zona de Al-Amara de la ciudad sería arrasada para ensanchar las carreteras cercanas fue recibido con una fuerte resistencia de la población local, y aún no se ha llevado a la práctica. En 2012, los disturbios civiles en Siria también amenazaron a Damasco y otras ciudades antiguas del país. Damasco, que se asentó en el 10.000 AEC, está incluida en la lista de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) En julio de 2012, tras los intensos combates que tuvieron lugar en la ciudad siria de Alepo, la Directora General de la UNESCO, Irina Bokova, reiteró al Gobierno sirio su llamamiento de marzo de 2012 a todas las partes en el conflicto para que cumplieran su obligación de preservar los sitios culturales antiguos como Alepo y Damasco para las generaciones futuras, y también advirtió a los dirigentes de los países vecinos que estuvieran atentos a cualquier aumento del tráfico ilegal de artefactos antiguos sirios que pudieran ser robados durante el caos de la agitación social.

En cambio, la modernización de la antigua ciudad china de Suzhou permitió preservar el pasado y mejorar el nivel de vida de los residentes y las perspectivas económicas de la región en general. Fundada en el año 514 a.C., Suzhou es conocida como la "Venecia de Oriente" por sus 22 millas (35 km) de vías fluviales, jardines y vistas panorámicas. En el decenio de 1980, el Gobierno Municipal comenzó a planificar la renovación y ampliación de la ciudad vieja para satisfacer las necesidades económicas y demográficas modernas. En comparación con Beijing, donde los esfuerzos de modernización destruyeron gran parte de su patrimonio arquitectónico, los funcionarios de Suzhou trataron de actualizar la ciudad de manera integral: conservando rápidamente, aunque con prudencia, el carácter y el estilo antiguos de la ciudad. Además de mejorar las zonas residenciales, las carreteras, el suministro de aguas residuales y el abastecimiento de agua, se construyeron nuevos tramos al este y al oeste del antiguo centro de la ciudad, creando una "ciudad antigua con dos alas modernas". El sistema de Feng Shui, que hace hincapié en la relación entre la naturaleza y las estructuras hechas por el hombre, fue fundamental para el diseño de la ciudad antigua y se tuvo en cuenta en los esfuerzos de modernización de la ciudad. Se incluyeron en los planes parques, senderos y zonas verdes dentro de las urbanizaciones. Además, 140 fábricas fueron cerradas, reubicadas o modernizadas para asegurar mejoras ambientales. Suzhou es ahora un modelo para la modernización de las áreas urbanas donde la vida contemporánea coexiste con un antiguo patrimonio arqueológico.

Los sitios de la UNESCO

Los sitios del Patrimonio Mundial de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) son lugares de gran importancia cultural o natural para el patrimonio mundial. Los sitios que figuran en la lista de la UNESCO de sitios de patrimonio mundial son elegibles para recibir fondos de preservación y conservación del Fondo del Patrimonio Mundial. La UNESCO también identifica los sitios amenazados por el desarrollo, la guerra o la decadencia al incluir estos sitios del patrimonio mundial en su Lista del Patrimonio Mundial en Peligro. En 2012, la UNESCO incluyó 39 sitios, entre ellos 21 culturales y 18 naturales, en la lista de sitios en peligro, entre ellos la antigua ciudad de Samarra (Iraq), la Iglesia de la Natividad en Belén (Cisjordania) y Tombuctú (Malí).

Desarrollo de las Ciudades

La tecnología y el transporte tienen un gran impacto en el desarrollo de las ciudades. El geógrafo estadounidense John Borchert creó un modelo que describe la forma en que las ciudades de los Estados Unidos han pasado por diferentes etapas de desarrollo. La teoría dice que todas las ciudades de los Estados Unidos son impactadas en su trazado y diseño por diferentes estados de transporte, como canales y ferrocarriles.

En los países desarrollados, la gran mayoría de la gente reside en zonas urbanas. Incluso en los países en desarrollo, la gente se traslada a las ciudades para buscar empleo. Es en estos países menos desarrollados donde se están produciendo las tasas más rápidas de crecimiento urbano, o urbanización.

Panorama general

Es importante comprender el crecimiento de las ciudades de todo el mundo, ya que su evolución explica el papel de las ciudades y su impacto en la economía y la cultura regional y mundial. Hoy en día, damos por sentado los suburbios. De hecho, el movimiento de suburbanización no se afianzó realmente en las ciudades de los Estados Unidos hasta después de la década de 1950, con la creación del sistema federal interestatal. Esto empujó a la gente hacia afuera del centro de la ciudad y aún les permitió la accesibilidad para viajar a la ciudad para su empleo.

Desde las ciudades griegas, romanas y medievales, fue evidente que cuando más gente se reúne, se necesitan más servicios. Se necesitan carpinteros para construir estructuras. Se necesitan ingenieros para construir carreteras. Se necesitan cultivadores para traer y vender las cosechas. Las ciudades más grandes también tienen más museos y equipos deportivos profesionales, así como tiendas de alta gama, porque tienen un umbral, que sostendrá y apoyará la construcción y las operaciones de las empresas, servicios o edificios más grandes. Un umbral es el número mínimo de personas necesarias para apoyar un negocio.

A medida que las ciudades progresan en la jerarquía del desarrollo, su gama de servicios aumenta, lo que significa que tienen un mayor interior. A medida que van apareciendo más servicios y bienes especializados, se necesita un umbral mayor para los servicios que requieren una base de población más grande para apoyar las necesidades de las empresas. Es posible que una pequeña aldea sólo disponga de servicios esenciales, como una gasolinera y una tienda de alimentos, pero no de un concesionario de coches de lujo, porque no habría suficiente gente con el dinero para mantener el concesionario en el negocio. Las ciudades más grandes pueden tener galerías de arte especializadas y concesionarios de automóviles de lujo que venden a clientes adinerados porque hay más clientes adinerados en la ciudad y sus alrededores. Estas ciudades tienen un umbral más alto. El tamaño de la ciudad afecta directamente el umbral y el interior de los diferentes negocios ubicados dentro de esa ciudad.

A medida que el tamaño de las ciudades aumenta, también lo hace la función y la definición de la ciudad. La jerarquía de los nombres de las ciudades es la siguiente: aldea, pueblo, villa, ciudad, metrópoli y megalópolis. Las diferentes regiones del mundo dependen de diferentes niveles de población para determinar el nivel de una ciudad en la jerarquía.

Las ciudades hoy en día están en constante cambio. Desde la década de 1960 hasta principios de la década de 2000, la suburbanización se hizo importante. A medida que se construyeron las principales carreteras, los desplazamientos se hicieron más fáciles para que la gente pudiera vivir en más espacio en los suburbios, y aún así trabajar en el mercado principal del centro. Los centros comerciales, que reunieron una colección de tiendas, crearon un enorme cambio en la cultura. En lugar de verse obligados a ir al centro de la ciudad para hacer sus compras, los consumidores podían simplemente conducir dentro de los suburbios para hacer sus compras. Esta falta de inversión en el centro de la ciudad afectó al núcleo de la ciudad conocido como el Distrito Central de Negocios.

Hoy en día, una contra-tendencia a la suburbanización ha comenzado, ya que más gente se está mudando de nuevo a las ciudades, a casas antiguas que pueden necesitar restauración. Este proceso de aburguesamiento permite a las parejas jóvenes sin hijos y a las personas mayores cuyos hijos han abandonado el hogar volver a las zonas urbanas y disfrutar de oportunidades de vida de alto nivel. El aburguesamiento proporciona a las ciudades bases impositivas más grandes, ya que pueden gravar más las propiedades residenciales de mayor valor que las de menor valor. Sin embargo, muchas personas que han vivido en el barrio aburguesado durante años no pueden pagar los impuestos sobre la propiedad o el alquiler cuando los nuevos residentes más ricos se mudan y renuevan. Se mudan; sus propiedades suben de precio después de la renovación, y hay disponibles viviendas menos asequibles.

La forma en que las ciudades se expandieron a menudo fue influenciada por los métodos de transporte. Las ciudades que crecieron durante los primeros años de la historia de los Estados Unidos estaban generalmente ubicadas en un buen puerto. Ciudades como la de Nueva York, Filadelfia y Boston tenían excelentes puertos y podían facilitar fácilmente el comercio entre ellas y otras ciudades del mundo. Caminando por estas ciudades hoy en día, todavía se puede ver la evidencia del período del Velero que John Borchert describe en sus períodos de desarrollo de la ciudad.

Las ciudades en la parte central de los Estados Unidos fueron construidas alrededor del ferrocarril. El ferrocarril traía a la gente y enviaba las mercancías que se producían o se extraían allí. Los canales todavía se utilizaban durante este período de tiempo, pero el ferrocarril se hizo más efectivo porque era más accesible a más áreas.

Muchas ciudades de la costa oeste de los Estados Unidos comenzaron a tener un gran auge a medida que más y más personas poseían automóviles. Las carreteras que se extendían por las ciudades y los suburbios se hicieron más importantes en las ciudades del oeste. En la mayoría de las ciudades occidentales, el número de personas que viven en los suburbios supera al de la ciudad central.

Pensando geográficamente

Hoy en día, las ciudades siguen creciendo y se enfrentan a diferentes retos relacionados con el establecimiento y el diseño original de la ciudad. En ciudades occidentales como Los Ángeles, el automóvil y la construcción de autopistas hicieron posible que la gente viviera lejos del centro de la ciudad y de sus lugares de trabajo. Pero la creciente preocupación por la contaminación y el costo del gas han hecho que los viajes al trabajo sean menos atractivos. Sin embargo, los residentes tienen pocas opciones, porque los suburbios suelen estar muy lejos de la ciudad y no cuentan con el apoyo de los sistemas de trenes y metro de cercanías, cuya construcción es costosa. En las ciudades más antiguas como Nueva York, existen amplios sistemas de ferrocarril, metro y autobús para trasladar a las personas dentro y alrededor de la ciudad que se han construido durante décadas.

Pero la infraestructura de la ciudad es vieja, y para apoyar el sistema de transporte, así como para prestar servicios como el agua y el alcantarillado a los residentes, la ciudad constantemente tiene que aportar fondos para las reparaciones prolongadas.

Ciudades Post-industriales

Cuando una sociedad pasa de una economía impulsada por la industria a una economía impulsada por los servicios, las zonas urbanas que se habían desarrollado como centros industriales se transforman de manera que reflejan la nueva estructura económica.

En términos generales, una ciudad postindustrial es aquella que tiene las características de una sociedad postindustrial, o que se centra en la provisión de servicios en lugar de bienes. La industria se clasifica a menudo en cuatro sectores. Las industrias primarias se ocupan de la extracción y el procesamiento de materias primas; las industrias secundarias utilizan esas materias primas para fabricar bienes; las industrias terciarias se ocupan de la venta de conocimientos técnicos y servicios; y las industrias cuaternarias prestan servicios de información especializados. En los casos en que las sociedades industriales dependen de una economía secundaria de fabricación, las sociedades postindustriales hacen hincapié en el empleo terciario y cuaternario en los servicios, la información y la investigación. Este cambio de orientación económica, que se aleja de la fabricación y se orienta hacia conocimientos técnicos más especializados, se denomina desindustrialización. La desindustrialización suele ir acompañada de una reestructuración social y económica que influye en muchos aspectos del desarrollo y la cultura.

Desarrollo histórico

Del rápido desarrollo urbano de la Revolución Industrial (aproximadamente 1750-1850), el mundo heredó una gran cantidad de zonas urbanas que se centraron en cierta medida en las actividades industriales. Como sugiere el término, una ciudad postindustrial es aquella que se desarrolla a partir de una industrial. Para comprender las características distintivas de una ciudad postindustrial, es útil comprender tanto las zonas urbanas como el urbanismo. Una zona urbana es un asentamiento caracterizado por una alta densidad de población y abundantes rasgos creados por el hombre en comparación con sus alrededores. Estas zonas van desde pequeños pueblos hasta grandes ciudades, y pueden formar parte de zonas metropolitanas más grandes, que incluyen tanto las zonas urbanas como los espacios que las rodean, urbanos y no urbanos, que comparten su núcleo económico.

En un estudio publicado en 1938, el sociólogo estadounidense Louis Wirth (1857-1952) sostuvo que las condiciones de vida singulares de las zonas urbanizadas crean un carácter nuevo y distinto en sus habitantes. Wirth identificó tres características sociales fundamentales que contribuyen al urbanismo, o a un modo de vida peculiarmente urbano: el tamaño de la población, la densidad de población y la heterogeneidad de la población. Teorizó que las poblaciones de gran tamaño, alta densidad y amplia variación (heterogeneidad) experimentaban una ruptura de los modos comunales integrados que se expresaba en una estructura social segmentada e impersonal. Wirth observó que en ausencia de tradiciones comunes, a menudo hay una segregación del espacio de la ciudad según el patrimonio racial y étnico, la condición económica y social y los gustos y preferencias culturales. El espíritu de utilidad y competencia sustituye a la solidaridad social, lo que crea una ciudad segmentada con diferentes áreas que asumen funciones especializadas.

En un principio, las ciudades industriales tendían a surgir en lugares ricos en materias primas de fabricación y bien situados en términos de transporte y mercado. A mediados del siglo XX, los nuevos avances en el transporte y la tecnología fueron cambiando las pautas de la ubicación industrial. En los Estados Unidos, por ejemplo, el auge del automóvil liberó a las fábricas de su dependencia de los centros de transporte urbano. Las empresas podían ubicar las fábricas en zonas fuera de la ciudad, donde la tierra era barata, abundante y accesible en coche. Una infraestructura de transporte cada vez más sofisticada significaba que las compañías podían buscar tierra o mano de obra lejos de los centros urbanos sin poner en peligro los beneficios.

Un patrón de desindustrialización surgió a medida que avanzaba el siglo XX. Las industrias secundarias se reubicaron en busca de menores costos de producción, las fábricas urbanas cerraron, y nuevos puestos de trabajo en la gestión, la tecnología y los servicios al cliente y profesionales aparecieron para satisfacer las nuevas necesidades del mercado. En los Estados Unidos, las industrias de servicios fueron el sector de mayor crecimiento del siglo, con el porcentaje de la fuerza de trabajo estadounidense empleada en los servicios aumentó del 31% en 1900 al 78% en 1999.

El sociólogo Daniel Bell (1919-2011) fue uno de los primeros en conceptualizar estas tendencias y condiciones como el surgimiento de una "sociedad post-industrial". Como lo expresó, este término describió no sólo el cambio de la industria manufacturera a los servicios y la creciente importancia de las industrias basadas en la ciencia, sino también "la extraordinaria gama de cambios que atraviesa la estructura social del emergente mundo postindustrial... [un mundo que] representa nuevos principios de innovación, nuevos modos de organización social y nuevas clases en la sociedad". Bell creía que entender esta nueva organización social era crucial para entender la sociedad emergente.

Aplicación actual

Entre las primeras características de una ciudad postindustrial se encuentra el alejamiento de las pautas tradicionales de uso de la tierra en las que una ciudad se centraba en un núcleo industrial. Cuando la industria se va, las instalaciones industriales y comerciales infrautilizadas o abandonadas son recuperadas y reurbanizadas y la ciudad se reorienta geográficamente alrededor de su nuevo centro económico. Restaurantes, parques, estadios deportivos, centros comerciales y complejos de arte y entretenimiento surgen para servir a la industria del ocio, y la administración del gobierno local y otras instituciones públicas se congregan en el centro de la ciudad. Los edificios de oficinas y los bloques comerciales se levantan en los horizontes que antes estaban dominados por los tejados de las fábricas y las agujas. La manufactura es empujada hacia afuera a tierras más baratas y menos deseables fuera del centro de la ciudad.

Típicamente, el énfasis postindustrial en la provisión de servicios, información e investigación lleva a un mercado laboral dividido. Por un lado, hay trabajadores profesionales, administrativos y gerenciales adecuadamente cualificados; por otro, los trabajadores de servicios que atienden sus necesidades. Este mercado dual suele ir acompañado de una marcada desigualdad de ingresos, ya que los trabajadores con mayor nivel de educación y calificación profesional perciben sueldos y salarios más altos que el personal de servicios mal remunerado.

Esta división del trabajo y disparidad de ingresos es un elemento crucial en la nueva estructura social y económica que influye en muchos aspectos de la cultura y la geografía urbana postindustrial. En términos de uso de la tierra, la diferencia de ingresos significa que las residencias más deseables se vuelven inasequibles para las clases bajas, ya que la competencia por el espacio hace subir el precio de la vivienda. Los trabajadores pobres son empujados hacia los márgenes de las ciudades, mientras que los suburbios crecen y se diversifican a medida que la gran clase media que se desplaza al trabajo se asienta fuera del centro de la ciudad.

El sociólogo Chris Hamnett busca la polarización socioeconómica para explicar las tendencias de aburguesamiento en los barrios del centro de la ciudad. Dentro de la clase alta urbana hay un conjunto social cuyos gustos culturales por la estética los atraen al centro de la ciudad, con sus viejos edificios y ofertas culturales. Estas personas típicamente poseen un fuerte capital social, son altamente educados y liberales, y desean vivir entre personas con ideas afines. Su llegada a menudo conduce a la renovación de distritos enteros, pero también contribuye al aumento de los precios de las casas que desplazan a los menos ricos de la zona.

El equilibrio de la polarización social entre las clases es quizás el mayor reto al que se enfrenta la ciudad postindustrial. Mientras que las clases media y alta llevan a cabo iniciativas para mejorar una calidad de vida ya confortable, los miembros de la clase baja pueden seguir luchando por los servicios básicos como la atención de la salud y la educación.

Por ejemplo, en el último decenio la ciudad de Boston ha invertido miles de millones de dólares en la reurbanización de su histórico Fan Pier. Los planes para la revitalización del muelle incluyen residencias de lujo, edificios de oficinas, parques públicos y un puerto deportivo. Al mismo tiempo, la ciudad se asoció con organizaciones regionales sin fines de lucro para crear iniciativas que lleven la educación nutricional, los jardines urbanos y los mercados de agricultores a lugares de Boston que, de otro modo, no tendrían acceso a alimentos saludables. Con una fracción del presupuesto de los muelles, estos proyectos tratan de combatir la desigualdad alimentaria que con mayor frecuencia afecta a las poblaciones de bajos ingresos de los centros urbanos. Una iniciativa de utilización de la tierra es indicativa de una ciudad de ocio en auge, mientras que la otra pone de relieve los servicios básicos que muchos en la ciudad todavía no están garantizados. El desarrollo en ambos lados añade valor a la ciudad, pero hay que tener cuidado de que el hecho de centrarse en las prioridades de un grupo no vaya en detrimento del bienestar del otro.

Para todos los complejos problemas que enfrenta la ciudad postindustrial, también tiene un potencial único de crecimiento y desarrollo. Incluso los primeros observadores del urbanismo señalaron su tendencia a conducir al liberalismo, el progreso científico, la racionalidad, la invención y la tolerancia. El continuo énfasis en los servicios y la tecnología en todo el mundo sugiere que la sociedad postindustrial sigue en ascenso. De cara al futuro, el éxito del desarrollo urbano dependerá en gran medida de que se comprendan y aprecien las características sociales únicas, los retos y el potencial que encierra la estructura urbana postindustrial.

Ciudadanos musulmanes y cristianos de Medio Oriente por Naturalización en Estados Unidos

En el nivel de la naturalización, el proceso mediante el cual un inmigrante se convierte en estadounidense, no hubo discriminación contra los musulmanes como cuestión de política oficial. Judios, armenios, cristianos y musulmanes que eran sujetos otomanos se convirtieron en ciudadanos estadounidenses entre 1880-1920, un período de tiempo fundamental de discriminación contra los inmigrantes no europeos dentro de la Era de la Naturalización (1790-1952).

Puntualización

Sin embargo, a los inmigrantes y solicitantes de naturalización que profesaban creer en la poligamia se les negó la entrada al país y luego a la ciudadanía estadounidense, ya que se trataba de una pregunta sobre la solicitud de naturalización. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto).Entre las Líneas En ese momento, había una asociación del Islam con la poligamia que iba en contra de las normas de género y las normas familiares de los EE. UU. que prejuzgaban las percepciones de la viabilidad de los musulmanes como ciudadanos estadounidenses.

Procesos y Redes para la Naturalización

Los registros de naturalización en Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA) en Washington y los pasaportes estadounidenses mantenidos fuertemente por generaciones de antepasados ​​vivos son testimonio de la realidad de los musulmanes del Medio Oriente que se convierten en estadounidenses, al igual que sus compañeros co-nacionalistas cristianos y judíos, y otros no europeos de diversos orígenes. Los registros oficiales brindan pistas sobre cómo se logró la ciudadanía a nivel local antes de que se establecieran las cuotas para limitar el número de inmigrantes de Medio Oriente y otras regiones a los Estados Unidos de 1924 a 1965.Entre las Líneas En el período de tiempo de 1880-1920, hubo tres etapas en el proceso de naturalización en las cortes, cada una de las cuales fue presenciada por dos personas y registrada por el secretario de la la Corte Suprema del Distrito de Columbia (DC).

La primera etapa fue una declaración de intención de naturalización en la que el solicitante tenía que presentar un comprobante de residencia y declarar su intención de convertirse en ciudadano estadounidense, renunciando a la lealtad a las soberanías extranjeras, en este caso al Imperio Otomano. Después de 1906, los inmigrantes tuvieron que firmar un documento que describía sus datos personales, incluido su nombre, edad, lugar de nacimiento, color, descripciones físicas, dirección, lugar de origen, el barco de su transporte y la última residencia en el extranjero. Dos o más años después, después de cumplir con los requisitos de residencia, estos inmigrantes presentaron peticiones de naturalización, lo que demuestra una vez más que habían residido en los Estados Unidos por un período continuo. A veces, los testigos proporcionaron declaraciones de naturalización, que eran declaraciones formales hechas por testigos en apoyo de la petición del solicitante. Al mismo tiempo, o un poco más tarde, los inmigrantes prestaron un juramento de lealtad a los Estados Unidos, rechazando la fidelidad a «cualquier príncipe, potenciado, estado o soberanía extranjeros», que, para la mayoría de los habitantes de Oriente Medio (la parte del mundo que abarca el suroeste de Asia y el norte de África, extendiéndose desde Turquía hasta el norte de África y al este hasta Irán) en ese momento, era el Sultán de Turquía. Después de que los tribunales le otorgaron al solicitante la ciudadanía estadounidense, podrían solicitar un pasaporte que garantice su reingreso a los Estados Unidos al regresar. El proceso tomó literalmente años y requirió un esfuerzo sustancial por parte de los inmigrantes para comprender,
Había una clara jerarquía de poder en el sistema burocrático que favorecía al gobierno, pero los inmigrantes sí tenían agencia y podían navegar por el sistema, a menudo formando redes coétnicas para tener éxito en convertirse en ciudadanos estadounidenses. Dado que el Imperio Otomano estaba estrechamente asociado (véase qué es, su concepto jurídico; y también su definición como «associate» en derecho anglo-sajón, en inglés) con una identidad islámica, existía una afiliación con el Islam para los solicitantes, independientemente de la religión.

Sin embargo, sus orígenes fueron menos significativos políticamente que en los años posteriores, cuando las tensiones de los EE. UU. y los otomanos se intensificaron en la víspera de la Primera Guerra Mundial.

Un nombre que suena cristiano aseguró una menor discriminación

Mientras que nombres como John, Abraham, George y Joseph parecen indicar una identidad cristiana, en este período de tiempo hubo flexibilidad con los nombres y su ortografía.

Los registros muestran que varios musulmanes otomanos habían sido excluidos por muchas razones, principalmente en este momento porque se percibía (subjetivamente) que era «probable que se convirtiera en una carga pública» para el Estado. Unos años más tarde, el motivo del rechazo fue cada vez más citado como una «creencia en la práctica de la poligamia». Después de 1907, la Sección 2 de la Ley de Inmigración revisada se utilizó para excluir a los musulmanes de la entrada si se consideraba que no era una persona. un polígamo pero tenía una creencia en la práctica de la poligamia. Si bien la historia completa de los desarrollos y los prejuicios anti-musulmanes de la política de inmigración oficial de los EE. UU. está fuera del alcance de esta sección, a nivel individual, el musulmán típico entendió claramente la importancia de renunciar a cualquier creencia en la práctica de la poligamia frente a los funcionarios de los EE. UU..

Conclusión

Algunos (aunque no todos) sujetos musulmanes otomanos se desempeñaron como «buenos musulmanes» cambiando sus nombres en los puertos de entrada y firmando que no creían en la poligamia en los procesos de naturalización posteriores. Para 1907, el proceso de naturalización comenzó con una refutación de cualquier creencia en la práctica de la poligamia. Si bien sus contrapartes cristianas y judías pudieron haber cambiado sus nombres al llegar y firmar las mismas formas, los burócratas estadounidenses pusieron a los otomanos musulmanes bajo un mayor escrutinio. Los funcionarios sostuvieron el imaginario de un ciudadano estadounidense que excluía a los hombres con el nombre de Mohammed, y a los hombres que creían en la práctica de la poligamia. Es evidente que hubo condiciones que los sujetos musulmanes otomanos tenían que cumplir con el fin de demostrar que eran no en la categoría de no deseado ajeno y no ciudadano.

Sin embargo, el estudio de caso en Washington, DC señala el hecho de que cientos de musulmanes de habla turca y árabe probablemente fueron naturalizados como ciudadanos estadounidenses desde 1880-1920, a pesar del aumento del tono anti musulmán en las políticas y entre los funcionarios en vísperas de la Guerra Mundial. I. Los inmigrantes aprendieron a navegar por los sistemas y usaron redes coétnicas que cruzaban las líneas religiosas y, por lo tanto, tuvieron éxito en superar los obstáculos burocráticos para la ciudadanía estadounidense.

Autor: Black

Las Ciudades y su Tipología

Las ciudades son el centro de la vida urbana contemporánea, marcando el último encuentro de la sociedad para compartir conexiones culturales, comerciales y sociales. Surgieron hace aproximadamente diez mil años tras el paso de los grupos de cazadores-recolectores, y más tarde de las pequeñas aldeas agrícolas igualitarias, a grupos más grandes de personas que se ganaban la vida con empresas basadas en la comunidad. En el proceso, las poblaciones se dividieron en sistemas de clases e introdujeron las innovaciones que hicieron posible el crecimiento de las ciudades, incluyendo carreteras, saneamiento y sistemas de agua, en lo que se conocería como la Era Formativa.

Ciudades Mundiales

Una ciudad mundial es una ciudad que se considera un importante centro de actividad económica global para el movimiento de información y capital. Las ciudades mundiales también son llamadas a veces ciudades globales, grandes ciudades o centros mundiales. Su influencia es muy fuerte tanto en su propio país como en todo el mundo, y sus complejas y sofisticadas redes transnacionales contribuyen a una mayor conectividad e interdependencia en el comercio internacional, en otras palabras, a la globalización.

El concepto de ciudades mundiales se popularizó en 1991 con la publicación de La Ciudad Global: Nueva York, Londres, Tokio por la socióloga estadounidense de origen holandés Saskia Sassen (1949-). En su libro, Sassen observó que en los últimos tiempos, la ciudad de Nueva York, Londres y Tokio habían desarrollado características mundiales únicas que las distinguían como una clase aparte: "Más allá de su larga historia como centros de comercio internacional y banca, estas ciudades funcionan ahora de cuatro nuevas maneras: primero, como puestos de mando altamente concentrados en la organización de la economía mundial; segundo, como lugares clave para las empresas financieras y de servicios especializados, que han reemplazado a la manufactura como los sectores económicos líderes; tercero, como lugares de producción, incluyendo la producción de innovaciones, en estas industrias líderes; y cuarto, como mercados para los productos e innovaciones producidos". Sassen sostuvo que los sistemas económicos mundiales de Nueva York, Tokio y Londres tienen "un impacto masivo tanto en la actividad económica internacional como en la forma urbana" y que, por lo tanto, eran un nuevo tipo de ciudad específica de la era mundial.

Algunos analistas urbanos del siglo XXI clasifican las ciudades en cuatro niveles según su función en la economía mundial. Esta clasificación de las ciudades difiere de las anteriores porque el sector de los servicios ha sustituido a la industria y la manufactura como los criterios más importantes de la influencia económica de una ciudad en el mercado mundial. El sector de servicios es la parte de una economía que produce bienes intangibles, como servicios de inversión, jurídicos, de información, de salud o de entretenimiento. En el siglo XXI, las economías basadas en el sector de los servicios se consideran más avanzadas y prósperas que las economías basadas en la industria manufacturera y la agricultura.

En la clasificación de ciudades en cuatro niveles por su papel en la economía mundial, el primero, o el primer nivel, está formado por ciudades como Nueva York, Londres y Tokio. Estas ciudades son el centro del flujo de dinero e ideas internacionales. Son las sedes de muchas de las corporaciones multinacionales más poderosas del mundo y de otras instituciones financieras y profesionales internacionales, y tienen una tremenda concentración de la riqueza mundial en ellas. Las ciudades de segundo nivel, llamadas centros de mando y control, también contienen las sedes de muchas grandes corporaciones, instalaciones bancarias bien desarrolladas y concentraciones de otros servicios comerciales, incluyendo contabilidad, publicidad, seguros, leyes y relaciones públicas. Tres ejemplos de centros de mando y control son Minneapolis, Minnesota, y Detroit, Michigan, en los Estados Unidos, y Calgary en Canadá. Los centros especializados de servicios de producción son un tercer nivel de ciudades. Los servicios para productores son los servicios que asisten a otros negocios. Tres ejemplos de centros especializados de servicios a los productores son Pittsburgh, Pennsylvania, y Austin, Texas, en los Estados Unidos, y Glasgow, en Escocia. Un cuarto nivel de ciudades son los centros dependientes. Estas ciudades dan trabajo a trabajadores relativamente poco cualificados y su bienestar económico depende en gran medida de las decisiones que se toman en las ciudades de mayor nivel.

Desarrollo histórico

Las grandes ciudades existían en la antigüedad y en la Edad Media, pero no eran tan grandes como las grandes ciudades del siglo XXI. Las ciudades antiguas no se considerarían ciudades mundiales según la definición de los tiempos modernos porque carecían del tipo de redes transnacionales y sistemas globales disponibles en las ciudades mundiales de hoy en día. No obstante, ciudades como la antigua Roma representan una forma temprana de ciudades mundiales. Durante el apogeo del Imperio Romano (27 a.C.-476 d.C.), Roma tenía una población de más de un millón de habitantes. Por aquel entonces, Roma tenía sofisticados sistemas financieros y comerciales que se extendían más allá de su expansivo imperio, y aunque su administración no podía considerarse global, no obstante influyó en las personas y las economías de regiones lejanas. Los historiadores estiman que Constantinopla (ahora llamada Estambul, Turquía) tuvo una población de alrededor de medio millón de personas alrededor del año 600 EC y un alcance que se extendió a través de vastos territorios.

Sin embargo, el término "ciudad mundial" es específico de los procesos de globalización. Aunque algunas de las características de la globalización se han producido durante siglos, la mayoría de los historiadores datan la era de la globalización aproximadamente desde el final de la Segunda Guerra Mundial (1939-45) hasta el presente. En el siglo XXI, las ciudades del mundo se estudian y analizan intensamente con respecto a una multitud de características pertinentes a la globalización.

La Red de Investigación sobre la Globalización y las Ciudades Mundiales (GaWC), un grupo de reflexión establecido en 1998 en el Departamento de Geografía de la Universidad de Loughborough (Inglaterra) por los geógrafos Peter J. Taylor, Richard G. Smith y Jon Beaverstock, fue una de las primeras organizaciones en estudiar las ciudades mundiales y su relación con la globalización. El GaWC clasificó las ciudades en función de su conectividad mundial a través de cuatro servicios de producción avanzados: contabilidad, publicidad, banca/finanzas y derecho. En su lista se identificaron tres niveles de ciudades mundiales (alfa, beta y gamma), sobre la base de su conexión internacional. En 2010, la Comisión de la Condición Jurídica y Social de la Mujer consideró que las diez principales ciudades del mundo eran Londres, Nueva York, Chicago, Dubai (Emiratos Árabes Unidos), Hong Kong (China), París (Francia), Shanghái (China), Singapur (República de Singapur), Sydney (Australia) y Tokio. En su libro World City Network: A Global Urban Analysis, Taylor escribió: "Obviamente, las ciudades son 'ciudades mundiales' porque tienen relaciones externas de alcance transnacional o incluso mundial. ... Las ciudades mundiales son la encrucijada de esta globalización".

Un intento posterior de analizar las ciudades del mundo vino con el Índice Global de Ciudades (GCI), un esfuerzo conjunto de la empresa consultora de gestión global A. T. Kearney y el Consejo de Chicago de Asuntos Globales. El GCI clasificó a las ciudades del mundo según su compromiso global en cinco categorías: actividad empresarial, experiencia cultural, capital humano, intercambio de información y compromiso político. Según esta clasificación, las diez primeras ciudades del mundo son: Ciudad de Nueva York, Londres, París, Tokio, Hong Kong, Los Ángeles, Chicago, Seúl (Corea del Sur), Bruselas (Bélgica) y Washington, D.C.

En 2012, The Economist Intelligence Unit clasificó la competitividad de las ciudades mundiales en función de su capacidad demostrada para atraer negocios, capital, talento y visitantes. Comparó 120 de las principales ciudades del mundo en ocho categorías distintas de competitividad y por 31 indicadores individuales. Estas 120 ciudades representan en conjunto alrededor del 29 por ciento de la economía mundial, con un producto interno bruto (PIB) combinado de 20,24 billones de dólares estadounidenses. Las diez ciudades más competitivas según esta publicación son: Ciudad de Nueva York, Londres, Singapur, Hong Kong, París, Tokio, Zurich (Suiza), Washington, D.C., Chicago y Boston.

El Instituto de Estrategias Urbanas de la Fundación Mori Memorial de Tokio (Japón) publicó en 2011 un estudio exhaustivo de las ciudades mundiales. Según su resumen para el Global Power City Index, "evalúa y clasifica las principales ciudades del mundo según su 'magnetismo', es decir, su amplio poder para atraer a personas creativas y excelentes empresas de todo el mundo en medio de una acelerada competencia interurbana". La clasificación se basa en seis categorías generales: accesibilidad, interacción cultural, economía, medio ambiente, habitabilidad e investigación y desarrollo. Sus diez principales ciudades del mundo son: Nueva York, Londres, París, Tokio, Singapur, Berlín (Alemania), Seúl, Hong Kong, Ámsterdam (Países Bajos) y Frankfurt (Alemania).

Entre las ciudades del mundo que figuran sistemáticamente a la cabeza de estas listas se encuentran la ciudad de Nueva York, Londres, París y Tokio. Son las que tienen mayor capacidad de atraer inversiones mundiales y, por lo tanto, se consideran la flor y nata con respecto a las ciudades del mundo.

Aplicación actual

El Índice de Ciudades Mundiales analiza las perspectivas futuras de las ciudades emergentes en la economía mundial, calificándolas con respecto a su actividad comercial y capital humano, factores que los analistas sostienen que mantendrán las condiciones que
apoyan el "flujo global de ideas, capital y personas" de la ciudad. El Índice evalúa ocho indicadores principales agrupados en fortalezas y vulnerabilidades. Las fortalezas se miden de acuerdo con la infraestructura, la capacidad del país para hacer negocios, el producto interno bruto y el crecimiento de la clase media. Las vulnerabilidades consisten en cuatro indicadores: la inestabilidad, el sistema de salud del país, la corrupción y los niveles de contaminación.

El análisis del GCI concluye que las ciudades chinas están evolucionando rápidamente hacia ciudades globales. Pekín y Shangai ocupan los primeros puestos de la lista al obtener una alta puntuación en los indicadores de fortaleza, mientras que Guangzhou, Chongqing y Shenzhen se sitúan ligeramente por debajo en la categoría de alto potencial del ICB. Las ciudades de la India también ocupan un lugar destacado como ciudades emergentes del futuro pero, según el informe del IMC, sus puntos fuertes se ven contrarrestados por sus vulnerabilidades. Las ciudades indias de Calcuta, Nueva Delhi, Bangalore y Mumbai están clasificadas con un potencial ligeramente menos alto y una mayor vulnerabilidad, en comparación con las ciudades chinas; por lo tanto, se espera que evolucionen más lentamente que las ciudades chinas.

Bogotá (Colombia) es la única ciudad no asiática del grupo de ciudades emergentes de alto potencial. Sin embargo, el informe del CGI predice que otras ciudades latinoamericanas, en particular Sao Paulo y Río de Janeiro en Brasil, emergerán como centros de la economía mundial en el futuro.

En general, las diez ciudades emergentes más importantes (con las mayores fortalezas y las menores vulnerabilidades) son las que tienen el mayor potencial para ganar en influencia global. Estas principales ciudades emergentes son: Beijing, Shanghai, Taipei (Taiwán), Chongqing, Shenzhen, Guangzhou, Bogotá (Colombia), Dhaka (Bangladesh), Ciudad Ho Chi Minh (Vietnam) y Bangalore.

La impresión general de una ciudad mundial difiere un poco de la realidad. La impresión general de la mayoría de la gente de una ciudad mundial es de poder, sofisticación, riqueza e influencia. Llamar propia a una ciudad mundial sugiere que las ideas y valores de su metrópoli dan forma al mundo. Y, en gran medida, eso es cierto. Las ciudades que albergan los mayores mercados de capital, las universidades de élite, las poblaciones más diversas y mejor educadas, las multinacionales más ricas y las organizaciones internacionales más poderosas están conectadas con el resto del mundo como en ningún otro lugar. Pero el trabajo entre bastidores es mucho más complicado y un poco menos glamoroso de lo que uno podría percibir. Es la influencia internacional lo que hace a las ciudades del mundo, y que los actores más poderosos de las ciudades del mundo asumen un papel muy activo y competitivo en la creación de las intrincadas redes que hacen que la economía mundial fluya y se mueva a través de ellas. Así pues, las ciudades del mundo son las que siguen forjando vínculos mundiales a pesar de los entornos económicos intensamente complejos. Son las que hacen que la urbanización funcione en su beneficio al proporcionar a sus habitantes las vastas oportunidades de integración mundial".

El Índice de Ciudades Globales analiza las perspectivas futuras de las ciudades emergentes en la economía mundial, calificándolas con respecto a su actividad empresarial y capital humano, factores que los analistas sostienen que mantendrán las condiciones que apoyarán el flujo global de ideas, capital y personas de la ciudad.

Ciudades Saludables

Este es un término utilizado para describir un tipo particular de política sanitaria destinada a mejorar la salud de las personas que viven y trabajan en zonas urbanas. El concepto también se conoce con otros nombres, como Ciudad Saludable, Comunidades Saludables, Comunidad Saludable y, en las regiones de habla hispana del mundo, Municipios saludables.

Propósito

Ciudades Saludables se basa en la presunción de que la vida en una zona urbana presenta problemas de salud que no necesariamente tienen que afrontar las personas que viven en zonas más rurales y que los gobiernos deben elaborar políticas y prácticas que satisfagan esas necesidades especiales y proporcionen a los habitantes de las ciudades el mejor entorno y experiencia sanitarios posibles.

Descripción

Ciudades saludables es un concepto relativamente antiguo, cuyo origen se remonta a una Asociación de Salud de los Pueblos formada en Gran Bretaña en 1844. La motivación de esa asociación fue un informe escrito por Edwin Chadwick, hijo de un exitoso hombre de negocios y activista social. En el informe se documentaban las condiciones de vida generalmente malas e insalubres en que vivía la mayoría de los habitantes de las ciudades de la época y se recomendaba una serie de medidas para mejorar esas condiciones. El movimiento moderno de Ciudades Saludables suele datar de la creación de una reunión celebrada en Toronto en 1984 llamada Toronto Saludable 2000, cuyo objetivo era lograr un mayor nivel de vida saludable para esa ciudad en el período de tiempo mencionado. El movimiento de Ciudades Saludables pronto obtuvo un mayor reconocimiento cuando fue reconocido por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en 1986, que la adoptó como base para su nuevo programa de Ciudades y Pueblos Saludables en ese año. Ese programa se centró inicialmente en la mejora de la salud urbana dentro de la Unión Europea, pero desde entonces ha crecido hasta convertirse en un movimiento mundial. La OMS ha definido una Ciudad Saludable como aquella que "está creando y mejorando continuamente esos entornos físicos y sociales y ampliando los recursos comunitarios que permiten a las personas apoyarse mutuamente en el desempeño de todas las funciones de la vida y en el desarrollo de su máximo potencial".

El principio fundamental que subyace al movimiento de Ciudad Saludable es que las desigualdades en las condiciones sociales, como el acceso a una atención sanitaria adecuada, no están moralmente justificadas y que los organismos gubernamentales tienen la responsabilidad moral de hacer todo lo posible para eliminar dichas desigualdades. Así pues, si bien Ciudades Saludables se centra en cuestiones de salud, es fundamentalmente también una filosofía de la forma en que los gobiernos deben organizarse y funcionar para proporcionar recursos sanitarios a todas las personas de una zona urbana que los necesiten. El desarrollo de una Ciudad Saludable implica una serie de compromisos fundamentales, el primero de los cuales es el compromiso explícito de los líderes gubernamentales con los principios filosóficos y operativos en los que se basa el concepto. A continuación, el gobierno de la ciudad debe realizar los cambios organizativos necesarios para proporcionar un mecanismo que permita poner en práctica este compromiso. La ciudad también debe desarrollar un plan de acción con el que la comunidad en su conjunto pueda comprometerse, y deben adoptarse temas de acción específicos a través de los cuales se pueda llevar a cabo el programa general. Por último, deben desarrollarse métodos específicos para desarrollar redes de interesados que proporcionen mecanismos de cooperación.

El programa de Ciudades Saludables de la OMS se encuentra actualmente en la fase VII de su desarrollo. En 2019, había más de 1.000 ciudades de todo el mundo que participaban en el proyecto de Ciudades Saludables. Se prevé que esta fase dure hasta 2024 y se centrará en el papel de los gobiernos locales en la promoción de la salud y el bienestar y en la inclusión de más aspectos del gobierno y más de la sociedad en la promoción de la salud. La fase VI del programa se desarrolló entre 2014 y 2018 y se centró en temas como el desarrollo de la infancia temprana, el envejecimiento, la obesidad y la ayuda para desarrollar la capacidad de recuperación de la comunidad. El movimiento de Ciudades Saludables encontró la mayor parte de su éxito en las naciones desarrolladas, en particular dentro de la Unión Europea y, en menor medida, en América del Norte. El fracaso del movimiento en las naciones en desarrollo parece ser el resultado de muchos factores, como la falta de las estructuras gubernamentales necesarias en las zonas menos desarrolladas, el hecho de que el modelo de Ciudades Saludables no tenga en cuenta las cuestiones básicas de la pobreza y la violencia, la polarización de las clases sociales y económicas, el bajo nivel de base de la atención sanitaria existente en la mayoría de las naciones en desarrollo, la incapacidad de transferir los modelos europeos que han tenido éxito a las naciones menos desarrolladas y la relativa falta de preocupación por las cuestiones de salud en las naciones en desarrollo en comparación con las de las naciones desarrolladas.

El movimiento de Ciudades Saludables en los Estados Unidos parece haber tomado una dirección algo diferente a la de Europa. Según el Instituto de Comunidades Saludables, había más de 1.000 ciudades en los Estados Unidos que habían emprendido proyectos de Ciudades Saludables, aunque esos proyectos a menudo parecían ser menos amplios que los de Europa. Un programa estadounidense algo similar al movimiento de Ciudades Saludables se llama Gente Saludable. El programa surgió de un informe publicado por el Cirujano General en 1979, que ofrecía sugerencias para la participación federal en programas para prevenir enfermedades y mejorar la salud general del público estadounidense. La iniciativa fue revisada y reformulada a mayor escala en 1990 como Gente Sana 1990, y nuevamente como Gente Sana 2000, Gente Sana 2010 y, más recientemente, como Gente Sana 2020. La versión más reciente del programa consta de 15 objetivos y 42 áreas temáticas, como la salud de los adolescentes; el cáncer; las enfermedades renales crónicas; la infancia temprana y media; la seguridad alimentaria; la genómica; los trastornos auditivos y otros trastornos sensoriales o de comunicación; la salud de las lesbianas, los gays, los bisexuales y los transexuales; la preparación; la salud del sueño; el abuso de sustancias; y la visión.

En los últimos años se ha prestado cada vez más atención al papel de los sistemas de transporte en el examen de los problemas de salud urbanos. Los sistemas de transporte afectan a la salud humana de diversas maneras, que van desde las muertes y lesiones causadas por accidentes de vehículos hasta los contaminantes del aire y el agua liberados por automóviles, camiones, autobuses, trenes y otros medios de transporte motorizado. La salud humana también puede verse afectada por los mismos materiales de los que están hechos los caminos y las calles (como el alquitrán y el asfalto). Muchas personas responsables de las decisiones de política urbana están reconociendo ahora que las decisiones que toma una comunidad con respecto a su sistema de transporte tienen influencias directas y vitales en la salud de las personas que viven y trabajan en una zona urbana. Un documento reciente que trata de esta cuestión es el informe The Transportation Prescription (La receta del transporte), elaborado por un consorcio integrado por 3 organizaciones. La tesis del informe es que, desde que existen las zonas urbanas, los medios de transporte han contribuido a una gran cantidad de problemas de salud que experimentan los habitantes de las ciudades, pero que ahora se pueden reimaginar los sistemas de transporte no sólo para reducir sus efectos negativos, sino también para contribuir a mejorar la salud y la seguridad de los habitantes de las ciudades.

Tipos de Ciudad

Una ciudad es un gran centro permanente de población organizado como una comunidad. La palabra "ciudad" se deriva de la palabra latina civitas, que denota un cuerpo social (comunidad) de ciudadanos (cives) que es capaz de gestionar sus propios asuntos mediante la aplicación de las leyes. A medida que las ciudades evolucionaron a lo largo del tiempo, aumentaron en tamaño a medida que las mejoras en el transporte y el desarrollo de las industrias atrajeron a más personas de las zonas rurales a las zonas urbanas. A medida que las ciudades se volvieron más importantes para la sociedad, surgieron muchos tipos diferentes de ciudades basadas en diversas influencias y situaciones. Muchos de estos tipos de ciudades se clasifican por industria, turismo, cultura, educación, religión, gobierno y otras funciones especializadas. En 2012, había más de 30.000 ciudades en los Estados Unidos.

Desarrollo histórico

Las ciudades se originaron en tiempos prehistóricos, cuando los nómadas forrajeros y cazadores se dedicaron a la agricultura como principal medio de suministro de alimentos. En lugar de viajar en busca de comida, se establecieron para recoger los frutos de los cultivos que plantaron. El asentamiento significó la construcción de viviendas más permanentes para el refugio y la protección. Los sitios para los primeros asentamientos se seleccionaron en base a la disponibilidad de agua y caza, y a la idoneidad de la posición para defenderse de los enemigos. Los asentamientos tendían a crecer en tamaño de acuerdo con la capacidad de los esfuerzos agrícolas para apoyar a la comunidad. Muchos de los primeros colonos de las aldeas agrícolas comenzaron a especializarse en la fabricación o producción de ciertos productos básicos para comerciar en los asentamientos cercanos. Esto condujo a la división de algunos aspectos del trabajo y a la necesidad de organización de la comunidad. Para el 3100 A.C., la ciudad de Memphis, Egipto, se había convertido en la ciudad más grande del mundo. Otras ciudades importantes durante esta época fueron Alejandría (Egipto), Babilonia (la antigua Mesopotamia, el actual Irak), Cartago (el actual Túnez), Constantinopla (la actual Estambul, Turquía), Jerusalén (Israel) y Roma (Italia).

A principios del siglo XVI, Beijing, China, era la ciudad más grande del mundo, con unos 672.000 habitantes, mientras que Vijayanagar, India, tenía unos 500.000, y El Cairo, Egipto, unos 400.000. Trescientos años después, a principios del siglo XIX, Beijing seguía siendo la ciudad más poblada del mundo, con aproximadamente 1.100.000 habitantes, mientras que Londres, Inglaterra, ocupaba el segundo lugar con unos 861.000.

Las ciudades comprenden una categoría muy diversa. Algunas fueron creadas específicamente debido a una determinada característica o industria, mientras que otras evolucionaron con el tiempo para convertirse en ciudades de tamaño único, culturales, comerciales o de orientación tecnológica. Muchas ciudades son una mezcla de diferentes tipos. Algunos de estos tipos son: ciudades portuarias, ciudades industriales, ciudades turísticas, ciudades universitarias, ciudades de funciones especializadas, ciudades del mundo, ciudades de primates y ciudades de entrada.

Aplicación actual

A lo largo de la historia, muchas ciudades muy pobladas pudieron crecer rápidamente porque estaban situadas en puertos naturales de aguas profundas. Hoy en día, estas ciudades se llaman ciudades portuarias. El hecho de estar situadas en grandes masas de agua fue una ventaja para estas ciudades, que pudieron enviar materias primas y productos manufacturados dentro y fuera de los límites de sus ciudades. Dos ciudades portuarias modernas son Sydney (Australia) y Mumbai (antes Bombay), en la India. En los Estados Unidos, Nueva Orleans (Luisiana) es una importante ciudad portuaria, situada en el río Misisipí, justo aguas arriba del Golfo de México.

Las ciudades industriales son lugares donde se lleva a cabo la fabricación. Comenzaron a aparecer en Europa durante la Revolución Industrial del siglo XVIII y han seguido surgiendo a medida que los países desarrollaban su base industrial. Londres fue una de esas ciudades industriales que floreció durante la Revolución Industrial. En los Estados Unidos, los inmigrantes que deseaban trabajar en la industria manufacturera solían venir primero a la ciudad de Nueva York, una ciudad portuaria, y con el tiempo se extendieron a ciudades con industrias, como Buffalo, Nueva York, Chicago, Illinois, Cleveland, Ohio y Detroit, Michigan.

Una ciudad turística es aquella en la que la principal actividad económica es el turismo. Una ciudad se convierte en una ciudad turística por varias razones. Puede tener formas únicas de entretenimiento, como Las Vegas, Nevada. Puede estar cerca de maravillas naturales, como las Cataratas del Niágara, Nueva York. Puede ser el hogar de edificaciones de importancia religiosa, como Jerusalén, Israel, o puede contener numerosas instalaciones culturales, como la ciudad de Nueva York. Las ciudades también pueden clasificarse como ciudades culturales debido a sus museos, teatros y otras formas de instituciones culturales. Por ejemplo, la Unión Europea designa a ciertas ciudades europeas como su Capital Europea de la Cultura para el año. Durante su año como capital cultural, la ciudad organiza eventos culturales para mostrar su patrimonio europeo. Marsella (Francia) y Kosice (Eslovaquia) fueron designadas Capitales de la Cultura para 2013, mientras que Umea (Suecia), Riga (Letonia) y Sarajevo (Bosnia y Herzegovina) han sido designadas tales capitales para 2014.

Una ciudad universitaria es conocida por sus instalaciones educativas, como universidades y colegios. Por ejemplo, Boston (Massachusetts) tiene una alta concentración de universidades en la ciudad y sus alrededores, entre ellas la Universidad de Harvard, el Instituto Tecnológico de Massachusetts, la Universidad de Boston, el Boston College, la Universidad de Brandeis, la Universidad Noreste, la Universidad de Tufts, la Universidad de Massachusetts, el Emerson College, el Simmons College, la Universidad de Suffolk, el Wheelock College, el Bunker Hill Community College y muchas más. Otras ciudades, como Oxford, Inglaterra (sede de la Universidad de Oxford), y Ann Arbor, Michigan (sede de la Universidad de Michigan), son conocidas como ciudades universitarias porque una gran universidad es la principal institución de la ciudad.

Muchas ciudades son una mezcla de diferentes tipos. Algunos de estos tipos son: ciudades portuarias, ciudades industriales, ciudades turísticas, ciudades universitarias, ciudades de funciones especializadas, ciudades del mundo, ciudades de primates y ciudades de entrada.
Otros tipos de ciudades pueden clasificarse por una función especializada, como las de recreo, las manufactureras, las mineras o las que sirven a intereses nacionales. La capital de los Estados Unidos, Washington, D.C., se considera una ciudad de funciones especializadas porque su función principal es llevar a cabo los deberes del gobierno federal. Rochester, Minnesota, se considera una ciudad con funciones especializadas en el campo de la salud debido a su institución principal, la Clínica Mayo, una instalación médica de primer nivel que emplea a decenas de miles de residentes de Rochester y atrae a millones de pacientes cada año.

Una ciudad mundial es un importante centro de actividad económica mundial para el flujo de información y capital. Las ciudades mundiales también se llaman a veces ciudades globales o centros mundiales. Esta definición se basa en el concepto de globalización y la importancia de tales ciudades en el desarrollo del mercado mundial, las finanzas y el comercio. Cuatro ejemplos de ciudades mundiales son la ciudad de Nueva York, Londres, París (Francia) y Tokio (Japón). Entre las principales ciudades del mundo, éstas son las que tienen las redes transnacionales más extendidas y la influencia económica internacional.

Una ciudad primada es una ciudad dentro de una región o un país que es mucho más grande y más importante que cualquier otra ciudad de la zona en lo que respecta a la cultura, la economía, la política y otras características similares. Una ciudad primada puede consistir en un gran centro urbano en su núcleo, con suburbios y pueblos y ciudades más pequeños que la rodean. Chicago, Illinois, y sus suburbios circundantes, se considera una ciudad primate. La población de Chicago era de aproximadamente 2,7 millones de ciudadanos en 2011 según la Oficina del Censo de los EE.UU.. Otras ciudades consideradas ciudades primates son Budapest (Hungría) y Viena (Austria).

Las ciudades de entrada son ciudades que han sido clasificadas como tales por los gobiernos y los encargados de formular políticas decididos a hacer frente a las dificultades económicas y sociales de estas ciudades. El término "ciudades puerta" fue acuñado en el informe de 2007 de la MassInc-Brooking Institution, un grupo de reflexión combinado, para describir once ciudades de Massachusetts que eran, en su mayor parte, antiguas ciudades industriales que trabajaban para rejuvenecerse a fin de competir mejor en el siglo XXI. Según Sam Obar, en un artículo de la revista Commonwealth de 2012, el estado de Massachusetts definió en 2009 la ciudad de entrada como "cualquier ciudad con una población superior a 35.000 pero inferior a 250.000 habitantes, un ingreso familiar medio y un ingreso per cápita inferior a la media estatal, y una tasa de logro educativo de una licenciatura o superior que esté por debajo de la media estatal". Según MassINC, estas ciudades de entrada de Massachusetts "tienen un potencial no realizado, pero se enfrentan a desafíos complejos e interrelacionados que hacen difícil desbloquear estas oportunidades". Por ejemplo, una ciudad de entrada de Massachusetts, Haverhill, tiene una larga historia como líder en industrias como la construcción naval y la fabricación de calzado, pero estas industrias han estado en declive en Haverill. La ciudad está saliendo de sus dificultades económicas utilizando su proximidad al transporte público y a los ferrocarriles para establecer nuevas industrias y renovar su centro.

El urbanista estadounidense Kevin Lynch (1918-1984), antiguo profesor de la Escuela de Arquitectura y Planificación del Instituto Tecnológico de Massachusetts, analiza las cinco características básicas e interrelacionadas del funcionamiento de la ciudad en su libro A Theory of Good City Form: vitalidad, sentido, adecuación, acceso y control. Lynch también añade dos megacriterios, que él llama eficiencia y justicia. Una ciudad de vitalidad, según Lynch, satisface las necesidades biológicas de sus ciudadanos, y también proporciona un entorno seguro y amistoso para sus actividades. Una ciudad sensata, la segunda característica de Lynch, está organizada de manera que sus residentes puedan reconocer y comprender fácilmente la forma y la función de la ciudad. Además, una ciudad con buen estado físico proporciona los edificios, los espacios exteriores y las redes humanas y tecnológicas necesarias para que sus residentes puedan llevar a cabo sus proyectos con éxito. Una ciudad accesible permite a las personas de todas las edades y orígenes obtener fácilmente las actividades, la información, los recursos y los servicios que necesitan. Una ciudad con un buen control se organiza de manera que sus habitantes tengan voz en la gestión de las zonas en que viven y trabajan. Por último, una ciudad eficiente logra los objetivos enumerados anteriormente con el menor costo posible y equilibra el logro de esos objetivos entre sí. Tal vez lo más importante es que una ciudad justa debe distribuir los beneficios entre sus ciudadanos de acuerdo con normas imparciales y predeterminadas.

Las ciudades son demasiado complicadas, están demasiado fuera de nuestro control y afectan a demasiadas personas, que están sujetas a demasiadas variaciones culturales, como para permitir una respuesta racional. Las ciudades, como los continentes, son simplemente enormes hechos de la naturaleza, a los que debemos adaptarnos. Estudiamos su origen y función, porque es interesante saberlo y útil para hacer predicciones.


Historia y Desarrollo de las Ciudades

Historia de las Ciudades

Las ciudades siempre han cumplido importantes funciones económicas. Proporcionan un mercado de bienes y servicios, así como una mano de obra disponible. Las ciudades también están en el epicentro de la cultura. Las ciudades más grandes, vibrando con gente y energía, parecen no dormir nunca.

En la historia humana temprana, no había zonas urbanas. La gente vivía en pequeños grupos y cazaba y se reunía para sobrevivir. Los grandes grupos habrían dificultado la caza y la recolección ya que se habría necesitado un mayor suministro de alimentos para mantener a más personas.

Después de que la primera revolución agrícola facilitó el cultivo de más cosechas, el excedente de las mismas pudo ser vendido. Siempre que sea necesario vender las cosechas, se necesita un mercado. Esto se convierte en la primera función de las ciudades, ya que la gente se congrega en un mercado. La gente ahora puede obtener carne si no cría ganado. Si un granjero sólo cría ganado, ahora podría tener acceso a los granos a través del comercio o la venta.

Durante la Edad Media, la construcción de ciudades era una medida defensiva. Muchas ciudades construyeron muros a su alrededor para protegerse de los invasores que querían los bienes y servicios disponibles en la ciudad. A menudo, estas ciudades se hacinaban y las enfermedades se deslizaban por los límites de la ciudad. La enfermedad empujaba a algunos a vivir fuera de las murallas de la ciudad y sólo entraba en la ciudad cuando era necesario en los momentos de ataque. Estas murallas medievales todavía son evidentes en muchas ciudades europeas, donde los residentes querían protección contra los grupos nómadas y otros invasores.

Ciudades Antiguas

Los estudiosos modernos exploran las ciudades antiguas no sólo a través de la excavación, sino también por el impacto que esos primeros puntos de reunión masiva tuvieron en el medio ambiente y la cultura humana. La planificación urbana y la infraestructura, los sistemas y organizaciones políticas, el comercio, el idioma y la religión evolucionaron y se adaptaron a una nueva forma de vida. Hoy en día, las nuevas tecnologías permiten una mayor comprensión de esos antiguos centros urbanos, iluminando su estructura y propósito. En ciudades como Roma y Beijing, las necesidades de las poblaciones modernas coexisten con la necesidad de preservar un antiguo legado. Sin embargo, en otras ciudades como Alepo, Siria, los grandes monumentos y murallas de las ciudades más antiguas están en peligro por el progreso moderno y la guerra.

Desarrollo histórico

Los primeros desarrollos urbanos a gran escala conocidos aparecieron en Mesopotamia alrededor del 4000 AEC. Tepe Gawra se encuentra en lo que hoy es el norte de Irak, y, aunque los asentamientos en el sitio datan del 5000 A.C., le llevó siglos convertirse en un centro urbano fortificado e influyente a nivel local. Los cementerios de Tepe Gawra indican la existencia de un próspero centro de comercio, con artículos de marfil, oro y lapislázuli encontrados en las tumbas de personas de alto nivel social. Esta estratificación de clases también apunta a una red social organizada resultante de una revolución cultural que unió a las comunidades rurales aisladas en toda la región del Éufrates. Esta revolución cultural vio el desarrollo de la escritura, nuevas rutas comerciales y un mayor aprecio por la seguridad y la fuerza de trabajo que ofrecían las comunidades más grandes. Además, las técnicas agrícolas más sofisticadas, como la irrigación, dieron lugar a excedentes de grano y productos agrícolas. Estos excedentes, a su vez, fomentaron el comercio y liberaron a los trabajadores para desarrollar otras industrias, como la artesanía, que se basaban en un sistema de mercado para ser rentables. Los obreros, los agricultores, los comerciantes y la élite urbana que más se beneficiaban de esta estructura representaban una diversidad social que aún hoy en día marca el éxito de los desarrollos urbanos.

La misma evolución que llevó a las primeras ciudades antiguas de Mesopotamia también se produjo en distintos lugares del mundo antiguo. En China, los constructores construyeron ciudades amuralladas de acuerdo con signos auspiciosos. Estas ciudades estaban orientadas a las direcciones cardinales y establecidas en un patrón organizado en forma de cuadrícula que todavía se puede ver hoy en día en centros metropolitanos como Pekín. Aproximadamente en el mismo período, comenzaron a aparecer sofisticados asentamientos urbanos en el Valle del Indo. En el antiguo emplazamiento de Harappa (situado en el actual Pakistán), los arqueólogos han encontrado una red de pozos revestidos de piedra y un complicado sistema de saneamiento que no sería igualado hasta que los romanos implementaran su propia versión casi dos milenios más tarde.

En la región del Mediterráneo, Hipódamo (498-408 A.C.), el "Padre del Planeamiento Urbano", diseñó la antigua ciudad griega de Mileto (en la actual Turquía) según un plan de cuadrícula, o hipodámico, que serviría de modelo para las ciudades griegas y romanas posteriores. El plan para Mileto también aprovechaba los vientos refrescantes de las montañas y el mar durante el verano, y preveía edificios dispuestos en bloques espaciados regularmente. Las antiguas ciudades-estado griegas también incluían una acrópolis (que significa ciudad alta), que servía como lugar de importantes templos y como lugar de protección en caso de guerra. Los griegos también fueron los primeros en emplear la arquitectura solar, utilizando la orientación de los edificios para desviar el calor del sol en verano y maximizarlo en invierno. El arquitecto romano Marco Vitruvio (alrededor de 80-15 a.C.) escribió un extenso tratado llamado De architectura libri decem, en el que exponía los ideales de planificación y orientación de las ciudades según la filosofía helenística. Su noción de proporciones ideales sería utilizada más tarde por Leonardo da Vinci (1452-1519) en su hombre de Vetruviano.

Los romanos tomaron las ideas griegas sobre planificación urbana y las adaptaron a sus necesidades a medida que su imperio se extendía por el mundo antiguo. Sus ciudades usaron la ordenada plantilla griega, pero la revisaron según los requerimientos romanos. Por ejemplo, el ágora (o mercado) de los griegos, que actuaba como lugar de encuentro para los ciudadanos, se convirtió en el foro de los romanos. La infraestructura que los antiguos romanos desarrollaron para apoyar el imperio también resultó ser importante para el desarrollo de las ciudades romanas. Su sofisticado sistema de transporte urbano de carreteras recién pavimentadas, rutas marítimas y ríos conectaban las ciudades a través de una zona que se extendía desde Inglaterra hasta el norte de África, y desde Portugal hasta Mesopotamia en el momento más álgido del dominio romano. Mientras que las ciudades de otras civilizaciones dependían de la proximidad de las tierras agrícolas, el sistema de transporte establecido por los romanos permitía exportar e importar mercancías desde todo el imperio. Una compleja red de acueductos transportaba el agua a los centros urbanos, proporcionando agua potable, de baño y ritual a los residentes. Muchos de estos acueductos sobreviven hoy en día, como el Pont du Gard en el sur de Francia. Aunque el Imperio Romano comenzó a decaer lentamente en el siglo III d.C., su influencia aún puede verse en la propia Roma y en las ciudades que alguna vez fueron gobernadas por ella.

Aplicación actual

El descubrimiento y la exploración de ciudades antiguas previamente desconocidas o poco conocidas continúa, utilizando avances como la Detección y Alcance de la Luz (LiDAR). Investigadores de los Estados Unidos y México utilizaron el LIDAR, una tecnología de teleobservación, para descubrir y cartografiar desde el aire la antigua ciudad de Angamuco, construida por el pueblo purépecha en la zona de la cuenca del lago Pátzcuaro en México. El equipo identificó enterrados bajo tierra más de veinte mil elementos arquitectónicos, incluyendo pirámides, casas residenciales y un campo de juego de pelota.

La preservación y el estudio de Angamuco y otros sitios de ciudades antiguas remotas y deshabitadas presentan sus propios desafíos. Sin embargo, son las ciudades antiguas más antiguas y habitadas las que a menudo ofrecen las opciones más complejas. A lo largo de los siglos, ciudades como Damasco (Siria) han visto cómo se arrasaban o enterraban secciones antiguas para dar paso a nuevas viviendas, edificios comerciales o carreteras. En 2007, el anuncio de que la antigua zona de Al-Amara de la ciudad sería arrasada para ensanchar las carreteras cercanas fue recibido con una fuerte resistencia de la población local, y aún no se ha llevado a la práctica. En 2012, los disturbios civiles en Siria también amenazaron a Damasco y otras ciudades antiguas del país. Damasco, que se asentó en el 10.000 AEC, está incluida en la lista de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) En julio de 2012, tras los intensos combates que tuvieron lugar en la ciudad siria de Alepo, la Directora General de la UNESCO, Irina Bokova, reiteró al Gobierno sirio su llamamiento de marzo de 2012 a todas las partes en el conflicto para que cumplieran su obligación de preservar los sitios culturales antiguos como Alepo y Damasco para las generaciones futuras, y también advirtió a los dirigentes de los países vecinos que estuvieran atentos a cualquier aumento del tráfico ilegal de artefactos antiguos sirios que pudieran ser robados durante el caos de la agitación social.

En cambio, la modernización de la antigua ciudad china de Suzhou permitió preservar el pasado y mejorar el nivel de vida de los residentes y las perspectivas económicas de la región en general. Fundada en el año 514 a.C., Suzhou es conocida como la "Venecia de Oriente" por sus 22 millas (35 km) de vías fluviales, jardines y vistas panorámicas. En el decenio de 1980, el Gobierno Municipal comenzó a planificar la renovación y ampliación de la ciudad vieja para satisfacer las necesidades económicas y demográficas modernas. En comparación con Beijing, donde los esfuerzos de modernización destruyeron gran parte de su patrimonio arquitectónico, los funcionarios de Suzhou trataron de actualizar la ciudad de manera integral: conservando rápidamente, aunque con prudencia, el carácter y el estilo antiguos de la ciudad. Además de mejorar las zonas residenciales, las carreteras, el suministro de aguas residuales y el abastecimiento de agua, se construyeron nuevos tramos al este y al oeste del antiguo centro de la ciudad, creando una "ciudad antigua con dos alas modernas". El sistema de Feng Shui, que hace hincapié en la relación entre la naturaleza y las estructuras hechas por el hombre, fue fundamental para el diseño de la ciudad antigua y se tuvo en cuenta en los esfuerzos de modernización de la ciudad. Se incluyeron en los planes parques, senderos y zonas verdes dentro de las urbanizaciones. Además, 140 fábricas fueron cerradas, reubicadas o modernizadas para asegurar mejoras ambientales. Suzhou es ahora un modelo para la modernización de las áreas urbanas donde la vida contemporánea coexiste con un antiguo patrimonio arqueológico.

Los sitios de la UNESCO

Los sitios del Patrimonio Mundial de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) son lugares de gran importancia cultural o natural para el patrimonio mundial. Los sitios que figuran en la lista de la UNESCO de sitios de patrimonio mundial son elegibles para recibir fondos de preservación y conservación del Fondo del Patrimonio Mundial. La UNESCO también identifica los sitios amenazados por el desarrollo, la guerra o la decadencia al incluir estos sitios del patrimonio mundial en su Lista del Patrimonio Mundial en Peligro. En 2012, la UNESCO incluyó 39 sitios, entre ellos 21 culturales y 18 naturales, en la lista de sitios en peligro, entre ellos la antigua ciudad de Samarra (Iraq), la Iglesia de la Natividad en Belén (Cisjordania) y Tombuctú (Malí).

Desarrollo de las Ciudades

La tecnología y el transporte tienen un gran impacto en el desarrollo de las ciudades. El geógrafo estadounidense John Borchert creó un modelo que describe la forma en que las ciudades de los Estados Unidos han pasado por diferentes etapas de desarrollo. La teoría dice que todas las ciudades de los Estados Unidos son impactadas en su trazado y diseño por diferentes estados de transporte, como canales y ferrocarriles.

En los países desarrollados, la gran mayoría de la gente reside en zonas urbanas. Incluso en los países en desarrollo, la gente se traslada a las ciudades para buscar empleo. Es en estos países menos desarrollados donde se están produciendo las tasas más rápidas de crecimiento urbano, o urbanización.

Panorama general

Es importante comprender el crecimiento de las ciudades de todo el mundo, ya que su evolución explica el papel de las ciudades y su impacto en la economía y la cultura regional y mundial. Hoy en día, damos por sentado los suburbios. De hecho, el movimiento de suburbanización no se afianzó realmente en las ciudades de los Estados Unidos hasta después de la década de 1950, con la creación del sistema federal interestatal. Esto empujó a la gente hacia afuera del centro de la ciudad y aún les permitió la accesibilidad para viajar a la ciudad para su empleo.

Desde las ciudades griegas, romanas y medievales, fue evidente que cuando más gente se reúne, se necesitan más servicios. Se necesitan carpinteros para construir estructuras. Se necesitan ingenieros para construir carreteras. Se necesitan cultivadores para traer y vender las cosechas. Las ciudades más grandes también tienen más museos y equipos deportivos profesionales, así como tiendas de alta gama, porque tienen un umbral, que sostendrá y apoyará la construcción y las operaciones de las empresas, servicios o edificios más grandes. Un umbral es el número mínimo de personas necesarias para apoyar un negocio.

A medida que las ciudades progresan en la jerarquía del desarrollo, su gama de servicios aumenta, lo que significa que tienen un mayor interior. A medida que van apareciendo más servicios y bienes especializados, se necesita un umbral mayor para los servicios que requieren una base de población más grande para apoyar las necesidades de las empresas. Es posible que una pequeña aldea sólo disponga de servicios esenciales, como una gasolinera y una tienda de alimentos, pero no de un concesionario de coches de lujo, porque no habría suficiente gente con el dinero para mantener el concesionario en el negocio. Las ciudades más grandes pueden tener galerías de arte especializadas y concesionarios de automóviles de lujo que venden a clientes adinerados porque hay más clientes adinerados en la ciudad y sus alrededores. Estas ciudades tienen un umbral más alto. El tamaño de la ciudad afecta directamente el umbral y el interior de los diferentes negocios ubicados dentro de esa ciudad.

A medida que el tamaño de las ciudades aumenta, también lo hace la función y la definición de la ciudad. La jerarquía de los nombres de las ciudades es la siguiente: aldea, pueblo, villa, ciudad, metrópoli y megalópolis. Las diferentes regiones del mundo dependen de diferentes niveles de población para determinar el nivel de una ciudad en la jerarquía.

Las ciudades hoy en día están en constante cambio. Desde la década de 1960 hasta principios de la década de 2000, la suburbanización se hizo importante. A medida que se construyeron las principales carreteras, los desplazamientos se hicieron más fáciles para que la gente pudiera vivir en más espacio en los suburbios, y aún así trabajar en el mercado principal del centro. Los centros comerciales, que reunieron una colección de tiendas, crearon un enorme cambio en la cultura. En lugar de verse obligados a ir al centro de la ciudad para hacer sus compras, los consumidores podían simplemente conducir dentro de los suburbios para hacer sus compras. Esta falta de inversión en el centro de la ciudad afectó al núcleo de la ciudad conocido como el Distrito Central de Negocios.

Hoy en día, una contra-tendencia a la suburbanización ha comenzado, ya que más gente se está mudando de nuevo a las ciudades, a casas antiguas que pueden necesitar restauración. Este proceso de aburguesamiento permite a las parejas jóvenes sin hijos y a las personas mayores cuyos hijos han abandonado el hogar volver a las zonas urbanas y disfrutar de oportunidades de vida de alto nivel. El aburguesamiento proporciona a las ciudades bases impositivas más grandes, ya que pueden gravar más las propiedades residenciales de mayor valor que las de menor valor. Sin embargo, muchas personas que han vivido en el barrio aburguesado durante años no pueden pagar los impuestos sobre la propiedad o el alquiler cuando los nuevos residentes más ricos se mudan y renuevan. Se mudan; sus propiedades suben de precio después de la renovación, y hay disponibles viviendas menos asequibles.

La forma en que las ciudades se expandieron a menudo fue influenciada por los métodos de transporte. Las ciudades que crecieron durante los primeros años de la historia de los Estados Unidos estaban generalmente ubicadas en un buen puerto. Ciudades como la de Nueva York, Filadelfia y Boston tenían excelentes puertos y podían facilitar fácilmente el comercio entre ellas y otras ciudades del mundo. Caminando por estas ciudades hoy en día, todavía se puede ver la evidencia del período del Velero que John Borchert describe en sus períodos de desarrollo de la ciudad.

Las ciudades en la parte central de los Estados Unidos fueron construidas alrededor del ferrocarril. El ferrocarril traía a la gente y enviaba las mercancías que se producían o se extraían allí. Los canales todavía se utilizaban durante este período de tiempo, pero el ferrocarril se hizo más efectivo porque era más accesible a más áreas.

Muchas ciudades de la costa oeste de los Estados Unidos comenzaron a tener un gran auge a medida que más y más personas poseían automóviles. Las carreteras que se extendían por las ciudades y los suburbios se hicieron más importantes en las ciudades del oeste. En la mayoría de las ciudades occidentales, el número de personas que viven en los suburbios supera al de la ciudad central.

Pensando geográficamente

Hoy en día, las ciudades siguen creciendo y se enfrentan a diferentes retos relacionados con el establecimiento y el diseño original de la ciudad. En ciudades occidentales como Los Ángeles, el automóvil y la construcción de autopistas hicieron posible que la gente viviera lejos del centro de la ciudad y de sus lugares de trabajo. Pero la creciente preocupación por la contaminación y el costo del gas han hecho que los viajes al trabajo sean menos atractivos. Sin embargo, los residentes tienen pocas opciones, porque los suburbios suelen estar muy lejos de la ciudad y no cuentan con el apoyo de los sistemas de trenes y metro de cercanías, cuya construcción es costosa. En las ciudades más antiguas como Nueva York, existen amplios sistemas de ferrocarril, metro y autobús para trasladar a las personas dentro y alrededor de la ciudad que se han construido durante décadas.

Pero la infraestructura de la ciudad es vieja, y para apoyar el sistema de transporte, así como para prestar servicios como el agua y el alcantarillado a los residentes, la ciudad constantemente tiene que aportar fondos para las reparaciones prolongadas.

Ciudades Post-industriales

Cuando una sociedad pasa de una economía impulsada por la industria a una economía impulsada por los servicios, las zonas urbanas que se habían desarrollado como centros industriales se transforman de manera que reflejan la nueva estructura económica.

En términos generales, una ciudad postindustrial es aquella que tiene las características de una sociedad postindustrial, o que se centra en la provisión de servicios en lugar de bienes. La industria se clasifica a menudo en cuatro sectores. Las industrias primarias se ocupan de la extracción y el procesamiento de materias primas; las industrias secundarias utilizan esas materias primas para fabricar bienes; las industrias terciarias se ocupan de la venta de conocimientos técnicos y servicios; y las industrias cuaternarias prestan servicios de información especializados. En los casos en que las sociedades industriales dependen de una economía secundaria de fabricación, las sociedades postindustriales hacen hincapié en el empleo terciario y cuaternario en los servicios, la información y la investigación. Este cambio de orientación económica, que se aleja de la fabricación y se orienta hacia conocimientos técnicos más especializados, se denomina desindustrialización. La desindustrialización suele ir acompañada de una reestructuración social y económica que influye en muchos aspectos del desarrollo y la cultura.

Desarrollo histórico

Del rápido desarrollo urbano de la Revolución Industrial (aproximadamente 1750-1850), el mundo heredó una gran cantidad de zonas urbanas que se centraron en cierta medida en las actividades industriales. Como sugiere el término, una ciudad postindustrial es aquella que se desarrolla a partir de una industrial. Para comprender las características distintivas de una ciudad postindustrial, es útil comprender tanto las zonas urbanas como el urbanismo. Una zona urbana es un asentamiento caracterizado por una alta densidad de población y abundantes rasgos creados por el hombre en comparación con sus alrededores. Estas zonas van desde pequeños pueblos hasta grandes ciudades, y pueden formar parte de zonas metropolitanas más grandes, que incluyen tanto las zonas urbanas como los espacios que las rodean, urbanos y no urbanos, que comparten su núcleo económico.

En un estudio publicado en 1938, el sociólogo estadounidense Louis Wirth (1857-1952) sostuvo que las condiciones de vida singulares de las zonas urbanizadas crean un carácter nuevo y distinto en sus habitantes. Wirth identificó tres características sociales fundamentales que contribuyen al urbanismo, o a un modo de vida peculiarmente urbano: el tamaño de la población, la densidad de población y la heterogeneidad de la población. Teorizó que las poblaciones de gran tamaño, alta densidad y amplia variación (heterogeneidad) experimentaban una ruptura de los modos comunales integrados que se expresaba en una estructura social segmentada e impersonal. Wirth observó que en ausencia de tradiciones comunes, a menudo hay una segregación del espacio de la ciudad según el patrimonio racial y étnico, la condición económica y social y los gustos y preferencias culturales. El espíritu de utilidad y competencia sustituye a la solidaridad social, lo que crea una ciudad segmentada con diferentes áreas que asumen funciones especializadas.

En un principio, las ciudades industriales tendían a surgir en lugares ricos en materias primas de fabricación y bien situados en términos de transporte y mercado. A mediados del siglo XX, los nuevos avances en el transporte y la tecnología fueron cambiando las pautas de la ubicación industrial. En los Estados Unidos, por ejemplo, el auge del automóvil liberó a las fábricas de su dependencia de los centros de transporte urbano. Las empresas podían ubicar las fábricas en zonas fuera de la ciudad, donde la tierra era barata, abundante y accesible en coche. Una infraestructura de transporte cada vez más sofisticada significaba que las compañías podían buscar tierra o mano de obra lejos de los centros urbanos sin poner en peligro los beneficios.

Un patrón de desindustrialización surgió a medida que avanzaba el siglo XX. Las industrias secundarias se reubicaron en busca de menores costos de producción, las fábricas urbanas cerraron, y nuevos puestos de trabajo en la gestión, la tecnología y los servicios al cliente y profesionales aparecieron para satisfacer las nuevas necesidades del mercado. En los Estados Unidos, las industrias de servicios fueron el sector de mayor crecimiento del siglo, con el porcentaje de la fuerza de trabajo estadounidense empleada en los servicios aumentó del 31% en 1900 al 78% en 1999.

El sociólogo Daniel Bell (1919-2011) fue uno de los primeros en conceptualizar estas tendencias y condiciones como el surgimiento de una "sociedad post-industrial". Como lo expresó, este término describió no sólo el cambio de la industria manufacturera a los servicios y la creciente importancia de las industrias basadas en la ciencia, sino también "la extraordinaria gama de cambios que atraviesa la estructura social del emergente mundo postindustrial... [un mundo que] representa nuevos principios de innovación, nuevos modos de organización social y nuevas clases en la sociedad". Bell creía que entender esta nueva organización social era crucial para entender la sociedad emergente.

Aplicación actual

Entre las primeras características de una ciudad postindustrial se encuentra el alejamiento de las pautas tradicionales de uso de la tierra en las que una ciudad se centraba en un núcleo industrial. Cuando la industria se va, las instalaciones industriales y comerciales infrautilizadas o abandonadas son recuperadas y reurbanizadas y la ciudad se reorienta geográficamente alrededor de su nuevo centro económico. Restaurantes, parques, estadios deportivos, centros comerciales y complejos de arte y entretenimiento surgen para servir a la industria del ocio, y la administración del gobierno local y otras instituciones públicas se congregan en el centro de la ciudad. Los edificios de oficinas y los bloques comerciales se levantan en los horizontes que antes estaban dominados por los tejados de las fábricas y las agujas. La manufactura es empujada hacia afuera a tierras más baratas y menos deseables fuera del centro de la ciudad.

Típicamente, el énfasis postindustrial en la provisión de servicios, información e investigación lleva a un mercado laboral dividido. Por un lado, hay trabajadores profesionales, administrativos y gerenciales adecuadamente cualificados; por otro, los trabajadores de servicios que atienden sus necesidades. Este mercado dual suele ir acompañado de una marcada desigualdad de ingresos, ya que los trabajadores con mayor nivel de educación y calificación profesional perciben sueldos y salarios más altos que el personal de servicios mal remunerado.

Esta división del trabajo y disparidad de ingresos es un elemento crucial en la nueva estructura social y económica que influye en muchos aspectos de la cultura y la geografía urbana postindustrial. En términos de uso de la tierra, la diferencia de ingresos significa que las residencias más deseables se vuelven inasequibles para las clases bajas, ya que la competencia por el espacio hace subir el precio de la vivienda. Los trabajadores pobres son empujados hacia los márgenes de las ciudades, mientras que los suburbios crecen y se diversifican a medida que la gran clase media que se desplaza al trabajo se asienta fuera del centro de la ciudad.

El sociólogo Chris Hamnett busca la polarización socioeconómica para explicar las tendencias de aburguesamiento en los barrios del centro de la ciudad. Dentro de la clase alta urbana hay un conjunto social cuyos gustos culturales por la estética los atraen al centro de la ciudad, con sus viejos edificios y ofertas culturales. Estas personas típicamente poseen un fuerte capital social, son altamente educados y liberales, y desean vivir entre personas con ideas afines. Su llegada a menudo conduce a la renovación de distritos enteros, pero también contribuye al aumento de los precios de las casas que desplazan a los menos ricos de la zona.

El equilibrio de la polarización social entre las clases es quizás el mayor reto al que se enfrenta la ciudad postindustrial. Mientras que las clases media y alta llevan a cabo iniciativas para mejorar una calidad de vida ya confortable, los miembros de la clase baja pueden seguir luchando por los servicios básicos como la atención de la salud y la educación.

Por ejemplo, en el último decenio la ciudad de Boston ha invertido miles de millones de dólares en la reurbanización de su histórico Fan Pier. Los planes para la revitalización del muelle incluyen residencias de lujo, edificios de oficinas, parques públicos y un puerto deportivo. Al mismo tiempo, la ciudad se asoció con organizaciones regionales sin fines de lucro para crear iniciativas que lleven la educación nutricional, los jardines urbanos y los mercados de agricultores a lugares de Boston que, de otro modo, no tendrían acceso a alimentos saludables. Con una fracción del presupuesto de los muelles, estos proyectos tratan de combatir la desigualdad alimentaria que con mayor frecuencia afecta a las poblaciones de bajos ingresos de los centros urbanos. Una iniciativa de utilización de la tierra es indicativa de una ciudad de ocio en auge, mientras que la otra pone de relieve los servicios básicos que muchos en la ciudad todavía no están garantizados. El desarrollo en ambos lados añade valor a la ciudad, pero hay que tener cuidado de que el hecho de centrarse en las prioridades de un grupo no vaya en detrimento del bienestar del otro.

Para todos los complejos problemas que enfrenta la ciudad postindustrial, también tiene un potencial único de crecimiento y desarrollo. Incluso los primeros observadores del urbanismo señalaron su tendencia a conducir al liberalismo, el progreso científico, la racionalidad, la invención y la tolerancia. El continuo énfasis en los servicios y la tecnología en todo el mundo sugiere que la sociedad postindustrial sigue en ascenso. De cara al futuro, el éxito del desarrollo urbano dependerá en gran medida de que se comprendan y aprecien las características sociales únicas, los retos y el potencial que encierra la estructura urbana postindustrial.

Ciudadanos Costarricenses por Naturalización en Derecho Electoral

[ratemypost] [ratemypost-result]

Buscadores Académicos y Enlaces Externos

Ciudadanía por Naturalización: Todo lo que necesita saber

► Análisis y actualidad sobre Ciudadanía por Naturalización en Xornal.com.

Búsqueda (avanzada) de Ciudadanía por Naturalización en las principales bases de datos académicas abiertas y repositorios con contenido en español:

La invasión rusa de Ucrania

La invasión rusa de Ucrania ha transformado bruscamente el mundo. Millones de personas ya han huido. Un nuevo Telón de Acero se está imponiendo. Una guerra económica se profundiza, mientras el conflicto militar se intensifica, las víctimas civiles aumentan y las pruebas de horribles crímenes de guerra se acumulan. Nuestro trabajo en ayudar a descifrar un panorama que cambia rápidamente, sobre todo cuando se trata de una creciente crisis de refugiados y el riesgo de una escalada impensable.

En el contexto de la Guerra de Ucrania, puede interesar a los lectores la consulta de la Enciclopedia de Rusia y nuestro contenido sobre la historia de Ucrania, que proporciona un análisis exhaustivo del pueblo, la política, la economía, la religión, la seguridad nacional, las relaciones internacionales y los sistemas y cuestiones sociales de Rusia y Ucrania. Estos recursos están diseñados para complementar el estudio de la política comparada, la historia mundial, la geografía, la literatura, las artes y la cultura y las culturas del mundo. Los artículos abarcan desde los primeros inicios de la nación rusa hasta la Rusia actual, pasando por el ascenso y la caída de la Unión Soviética y la anexión de Crimea.

Respecto a la Revolución rusa, se examinan los antecedentes y el progreso de la Revolución. Empezando por los movimientos radicales de mediados del siglo XIX, la Enciclopedia abarca el desarrollo del movimiento revolucionario creado por la intelectualidad; la condición de los campesinos, la de la clase obrera y la del ejército; el papel de la policía secreta zarista; los "agentes provocadores"; la propia clandestinidad de los revolucionarios. Se dedica una sección importante a la aparición de movimientos de liberación entre las minorías nacionales de las zonas fronterizas. La Enciclopedia también considera la formación de las instituciones soviéticas y la aparición de la cultura revolucionaria mucho antes de 1917, así como la política y estrategia de seguridad rusa, y sus relaciones con la OTAN y occidente.

  • Lawi. Ciudadanía por Naturalización. Plataforma Digital de Economía, Derecho y otras Ciencias Sociales y Humanas Lawi. https://leyderecho.org/ciudadania-por-naturalizacion/ published 2019. Accesed Feb 3, 2023.

  • Lawi (2019). Ciudadanía por Naturalización Plataforma Digital de Economía, Derecho y otras Ciencias Sociales y Humanas Lawi. Retrieved 3 Feb, 2023, from https://leyderecho.org/ciudadania-por-naturalizacion/.

  • Lawi. «Ciudadanía por Naturalización». Plataforma Digital de Economía, Derecho y otras Ciencias Sociales y Humanas Lawi, 2019, https://leyderecho.org/ciudadania-por-naturalizacion/.

  • Lawi. 2019. «Ciudadanía por Naturalización». Plataforma Digital de Economía, Derecho y otras Ciencias Sociales y Humanas Lawi. https://leyderecho.org/ciudadania-por-naturalizacion/.

  • Lawi, 2019. Ciudadanía por Naturalización. [Online] Plataforma Digital de Economía, Derecho y otras Ciencias Sociales y Humanas Lawi. Available at <https://leyderecho.org/ciudadania-por-naturalizacion/> Accesed [3 Feb, 2023].

  • Lawi 'Ciudadanía por Naturalización' (Plataforma Digital de Economía, Derecho y otras Ciencias Sociales y Humanas Lawi, 2019) <https://leyderecho.org/ciudadania-por-naturalizacion/> accesed 3 Feb, 2023

Échenos una Mano

A diferencia de muchos otros recursos y bases de datos, Lawi no tiene propietarios multimillonario. Sólo la determinación y la pasión por ofrecer informaciones globales útiles y de gran impacto, siempre libres de influencias comerciales o políticas. Informar así es vital para la democracia, para la equidad y para exigir más a los poderosos.

Y proporcionamos todo esto de forma prácticamente gratuita (el 99% es de acceso libre), para que lo lea todo el mundo. Lo hacemos porque creemos en la igualdad de la información. Un mayor número de personas puede seguir la pista de los acontecimientos que configuran nuestro mundo, comprender su impacto en las personas y las comunidades e inspirarse para emprender acciones significativas. Millones de personas pueden beneficiarse del acceso abierto a contenidos de calidad y veraces, independientemente de su capacidad para pagarlas.

Tanto si aporta poco como mucho, su financiación impulsará nuestra labor informativa durante los próximos años. Apoye a Lawi - sólo le llevará un minuto. Si puede, considere la posibilidad de apoyarnos con una cantidad regular cada mes. Muchas gracias.