Galeón
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Galeón de Manila (Historia)
Galeón de Manila, denominación de la embarcación que vinculó comercialmente los puertos coloniales hispanos de Acapulco (actual Acapulco de Juárez, entonces perteneciente al virreinato de Nueva España) y Cavite (en Filipinas), desde 1571 hasta 1813, en una ruta anual.
[1]Consideraciones Jurídicas y/o Políticas
[rtbs name=”politicas”]Galeón de Manila El comercio entre Acapulco, Manila y la peninsula Iberica (Historia)
En el Parian (el mercado filipino de Manila) se embarcaban los productos procedentes de toda Asia (consulte más sobre estos temas en la presente plataforma digital de ciencias sociales y humanidades). De allí salían grandes cantidades de porcelanas y tejidos de seda y algodón, alfombras persas y chinas, objetos de mobiliario, como biombos, escribanías y camas, así como estaño, plomo, hierro, salitre y pólvora, junto a especies traídas de las Molucas, Java y Ceilán. A todo ello se sumaban los esclavos, que, pese a las prohibiciones, se introducían sin problemas.Entre las Líneas En contrapartida, el virreinato de Nueva España entregaba ingentes cantidades de plata junto a cacao procedente de sus tierras y de Guayaquil, y productos llegados desde España y de los más diversos puntos de América.
La llegada del galeón a Acapulco era avisada desde el momento en que se aproximaba a las costas novohispanas; a partir de ese momento repicaban las campanas de las iglesias y la noticia se trasmitía a la capital del virreinato, donde comenzaban los preparativos para la celebración de la feria de Acapulco, que coincidía con la estancia del barco en su puerto. La población, que carecía de actividad durante el resto del año, reunía a un gran número de comerciantes que, a pesar de las limitaciones legales que pesaban sobre el comercio interregional, conseguían llegar a tiempo con su carga. Esta feria podía durar entre 20 y 60 días y en ella se concentraba todo el comercio con Asia, ya que Acapulco fue, desde 1581, el único puerto autorizado para comerciar con Filipinas, especialmente tras la prohibición definitiva del comercio directo del virreinato del Perú con el archipiélago, en 1597.Entre las Líneas En 1624, también se prohibió el comercio entre el Perú y Nueva España con la intención de controlar al máximo las salidas de plata del virreinato peruano.
La gran riqueza que transportaba el Galeón de Manila fue un objetivo permanente de los piratas.Entre las Líneas En el largo periodo en que la ruta estuvo activa, solo cuatro galeones cayeron en manos de piratas, corsarios o bucaneros ingleses.Entre las Líneas En 1587, Thomas Cavendish se apoderó del Santa Ana; en 1709, Woods Rogers del Encarnación; en 1743, George Anson consiguió hacerse con el Nuestra Señora de Covadonga; y, en 1762, el Santísima Trinidad fue apresado con todo su cargamento.
El último galeón, el Rey Fernando (apodado La Magallanes), partió de Manila en 1811 y regresó de Acapulco en 1815 (consulte más sobre estos temas en la presente plataforma digital de ciencias sociales y humanidades). Desde 1813, las liberales Cortes de Cádiz, creadas en plena guerra de la Independencia española, habían decidido su desaparición en favor del comercio libre.
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):
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Consideraciones Jurídicas y/o Políticas
[rtbs name=”politicas”]Recursos
[rtbs name=”informes-jurídicos-y-sectoriales”][rtbs name=”quieres-escribir-tu-libro”]Notas y Referencias
- Información sobre galeón de manila el comercio entre acapulco, manila y la peninsula iberica de la Enciclopedia Encarta
Véase También
Otra Información en relación a Galeón de Manila El comercio entre Acapulco, Manila y la peninsula Iberica
Recursos
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- Información sobre galeón de manila de la Enciclopedia Encarta
Véase También
Otra Información en relación a Galeón de Manila
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