Vuelo

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Sobrevuelo

Sobrevuelo en Derecho Militar

Normas del derecho de los conflictos armados rigen el sobrevuelo, el aterrizaje o el amaraje de aeronaves sanitarias de las Partes en un conflicto armado internacional en relación con el territorio de un país neutral, así como la protección de esas aeronaves en zonas dominadas o no por la Parte adversa, o en zonas de contacto (cf. G I, art. 37; G II, art. 40; G III, art. 22; GP I, arts. 24-30).

Ovebooking y Vuelos en la Unión Europea

Se ha comprobado estadísticamente que un porcentaje de los pasajeros que realizan reservas para un determinado vuelo no las utilizan. Esto provoca que otros pasajeros interesados en efectuar ese vuelo no consigan plazas por estar reservadas y sin embargo, el avión opere con asientos libres, con los consiguientes perjuicios tanto para la compañía aérea como para el usuario.

Para evitar estas situaciones las compañías aéreas utilizan procedimientos informáticos complejos que ofrecen al público una oferta variable y superior a la capacidad del avión, para compensar aquellos casos.

En fechas de mayor tráfico aéreo, como en vacaciones, se disminuye considerablemente el número de reservas que son anuladas, por lo que, al venderse más plazas de las que tiene el avión, a muchos viajeros se les deniega la posibilidad de embarcar: se produce sobrecontratación u overbooking.

De esta manera, por vuelo con overbooking, se entiende cualquier vuelo regular que salga de un aeropuerto de la UE en el que el número de pasajeros con reserva confirmada y que se hayan presentado para facturación dentro del tiempo límite señalado, sobrepasen el número de plazas de las que dispone el avión. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Esta denegación de embarque se produce aunque el pasajero tenga realizada la reserva y se presente en el mostrador de facturación con la antelación suficiente.

Según el art. 2 del reglamento sobre compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque y de cancelación o gran retraso de los vuelos (Reglamento (CE) N. 261/2004 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO DE 11 DE FEBRERO DE 2004) la denegación de embarque es la negativa a transportar pasajeros en un vuelo, pese a haberse presentado en el embarque en las condiciones establecidas en el apartado 2 del artículo 3, salvo que haya motivos razonable para denegar su embarque, tales como razones de salud o de seguridad o la presentación de documentos de viaje inadecuados.

Condiciones para la reclamación por overbooking

Las condiciones que deben darse para poder realizar la oportuna reclamación por sobrecontratación son las siguientes:

1. Que se tenga una reserva confirmada en el vuelo, disponiendo de un billete (impreso o electrónico) o de otra prueba aceptada y registrada por la compañía aérea.

2. Que el pasajero se presente en la facturación en las condiciones requeridas y a la hora indicada por escrito (en caso de no indicarse hora alguna, 45 minutos antes respecto de la hora de salida anunciada).

3. O que el pasajero haya sido transbordado del vuelo para el que disponía de una reserva a otro vuelo.

Salvo que haya motivos razonables para denegar su embarque, tales como razones de salud o de seguridad o la presentación de documentos de viaje inadecuados.

El Reglamento no se aplicará en los casos de que sean billetes gratuitos, billetes de precio reducido que directa o indirectamente no estén a deposición del público, o que se trate de viajes combinados cuando se cancele por motivos que no sea la cancelación del vuelo.

Formas de prevención del overbooking y de compensación cuando se produce

El Reglamento establece dos sistemas de prevención específica del overbooking, a través de un sistema voluntario de renuncia a sus reservas a cambio de determinados beneficios y por otro lado a través del sistema compensatorio previsto.

1. El transportista aéreo debe, en primer lugar, pedir que se presenten voluntarios que renuncien a sus reservas. Los voluntarios recibirán los beneficios que se acuerden con el transportista y además, establece la ley que tendrán derecho (artículo 8 en relación al art. 4) a optar entre el reembolso o a un transporte alternativo:

1.a) Reembolso del billete y, cuando proceda, un vuelo de vuelta al primer punto de partida lo más rápido posible. El reembolso debe hacerse en un plazo (véase más en esta plataforma general) de 7 días, en metálico, transferencia bancaria, transferencia bancaria, cheque o, previo acuerdo firmado por el pasajero, bonos de viaje u otros servicios. Se debe reintegrar el coste (o costo, como se emplea mayoritariamente en América) íntegro del billete, correspondiente a la parte del viaje no efectuada. Si el vuelo ya no tiene razón de ser en relación con el plan de viaje inicial del pasajero, también se le reintegrará la parte del viaje sí efectuada.Entre las Líneas En caso de resolución del viaje combinado por motivo de denegación de embarque, el pasajero tendrá derecho, cuando proceda, a un vuelo de vuelta al primer punto de partida lo más rápido posible.Entre las Líneas En cuanto al reembolso se aplicará la regulación de los viajes combinados (Ley 21/95 que traspone la Directiva 90/314/CEE).

1.b) Transporte alternativo: conducción hasta el destino final en condiciones de transporte comparables lo más rápido posible, o en fecha posterior que convenga al pasajero, en función de los asientos disponibles. Habiendo en la ciudad o región varios aeropuertos, si se ofrece al pasajero un vuelo a aeropuerto distinto de aquel para el que hizo la reserva, el transportista correrá con los gastos de transporte desde ese segundo aeropuerto, bien hasta el aeropuerto para el que el pasajero efectuó la reserva, bien hasta otro lugar cercano convenido con el pasajero.

2. Si no hay suficientes voluntarios, el transportista aéreo podrá denegar el embarque a los pasajeros contra la voluntad de éstos. Estos pasajeros tendrán derecho a obtener una indemnización y además a optar bien por el reembolso del billete o bien por un transporte alternativo; además tendrán derecho a “atención”. Todo ello de acuerdo con las condiciones siguientes (arts. 7, 8 y 9 en relación al art.4):

2.1 Optar entre el reembolso o el transporte alternativo, en caso de denegación de embarque (art. 8 en relación al 4):

2.1.a) Reembolso del billete y, cuando proceda, un vuelo de vuelta al primer punto de partida lo más rápido posible.Entre las Líneas En cuanto al reembolso, debe hacerse en un plazo (véase más en esta plataforma general) de 7 días, en metálico, transferencia bancaria, transferencia bancaria, cheque o, previo acuerdo firmado por el pasajero, bonos de viaje u otros servicios. Se debe reintegrar el coste (o costo, como se emplea mayoritariamente en América) íntegro del billete, correspondiente a la parte del viaje no efectuada. Si el vuelo ya no tiene razón de ser en relación con el plan de viaje inicial del pasajero, también se le reintegrará la parte del viaje sí efectuada. En caso de resolución del viaje combinado por motivo de denegación de embarque, el pasajero tendrá derecho, cuando proceda, a un vuelo de vuelta al primer punto de partida lo más rápido posible.Entre las Líneas En cuanto al derecho del reembolso del pasajero se aplicará la regulación de los viajes combinados (Ley 21/95 que traspone la Directiva 90/314/CEE).

2.1.b) Transporte alternativo: conducción hasta el destino final en condiciones de transporte comparables lo más rápido posible, o en fecha posterior que convenga al pasajero, en función de los asientos disponibles. Habiendo en la ciudad o región varios aeropuertos, si se ofrece al pasajero un vuelo a aeropuerto distinto de aquel para el que hizo la reserva, el transportista correrá con los gastos de transporte desde ese segundo aeropuerto, bien hasta el aeropuerto para el que el pasajero efectuó la reserva, bien hasta otro lugar cercano convenido con el pasajero.

2.2 Derecho a obtener una indemnización en caso de denegación de embarque (art. 7 en relación al art. 4):

a) 250 euros para vuelos de hasta 1.500 kilómetros;
b) 400 euros para los vuelos intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros y para los demás vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros;
c) 600 euros para todos los vuelos no comprendidos en a) o b).

La compensación se abona en metálico, por transferencia bancaria, cheque o, previo acuerdo firmado por el pasajero, bonos de viaje u otros servicios.

Si se ofrece a los pasajeros la posibilidad de transporte alternativo, el transportista podrá reducir en un 50 % la compensación, cuando la diferencia entre la hora real de llegada respecto a la prevista:

a) no exceda de 2 horas, para vuelos de hasta 1.500 km.
b) no exceda de 3 horas, para vuelos intracomunitarios de más de 1.500 km.
c) no exceda de 3 horas, para todos los demás vuelos de entre 1.500 y 3.500 km.
c) no exceda de 4 horas, para el resto de vuelos (sujetos al presente Reglamento).

(Las distancias indicadas se calcularán en función del método de la ruta ortodrómica y se determina tomando como base el último destino al que el pasajero llegará con retraso en relación con la hora prevista, debido a la denegación de embarque).

3. “Derecho a atención” en caso de denegación de embarque. Consiste en ofrecer gratuitamente a los pasajeros (art. 9 en relación al art. 4):

a) Dos llamadas telefónicas, télex o mensajes de fax, o correos electrónicos.
b) Comida y refrescos suficientes, en función del tiempo de espera.
c) Alojamiento en hotel, cuando sea necesario pernoctar una o varias noches, o la estancia para el pasajero sea superior a la inicialmente prevista.
d) Transporte entre el aeropuerto y el lugar de alojamiento (hotel u otros).

En todos estos servicios, se prestará atención especial a las necesidades de los menores, personas con movilidad reducida y a sus respectivos acompañantes, que tienen derecho a recibir atención lo antes posible (art.11.2 en relación al 9).

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Vías automáticas de prevención del overbooking

Adicionalmente, existen otras vías para la prevención de la subcontratación en los vuelos de pasajeros: