Las autopistas son carreteras segregadas dedicadas al tráfico motorizado troncal. La superautopista es una clase de autopista con dos o más carriles en cada sentido, diseñada y regulada para ser utilizada únicamente por el tráfico motorizado rápido.
Historia de las Autopistas
Conceptualizadas por lord Montagu de Beaulieu en 1906 y propuestas mediante un proyecto de ley privado en 1924, fueron evaluadas por una delegación parlamentaria que viajó a Alemania en 1937, y en 1938 se estudió una ruta de Londres a Birmingham financiada mediante peaje, pero se convirtió en una víctima del rearme. Esta reserva para usuarios específicos rompió los principios de libre acceso a la autopista del rey, y requirió una legislación permisiva en la Ley de Carreteras Especiales de 1949, una característica poco conocida de la política integrada de transportes del gobierno de Attlee. La primera autopista de verdad fue la circunvalación de Preston de 1958, precursora de la apertura de la primera parte de la M1 en 1959. La red creció lentamente: en abril de 1963 sólo había 194 millas abiertas, para llegar a 957 en 1973, 1.731 en 1984 y 1.969 en 1994.
▷ Autopistas en Europa
Inventado en Italia en 1922, el modelo de autopista resultó especialmente adecuado para el tráfico de alta velocidad. Sueño de los primeros ingenieros de tráfico, este tipo de infraestructura dedicada exclusivamente a la circulación de automóviles debía garantizar la fluidez de las grandes ciudades y acelerar los enlaces interurbanos en competencia directa con el tren. Fuera de las ciudades, empezaron a establecerse redes viarias coherentes, aunque en épocas diferentes de un país a otro. Así ocurrió en Alemania durante los años 30, pero, como era de esperar, fue en Estados Unidos donde se consiguieron los mayores logros, para satisfacer una demanda y un parque automovilístico sin precedentes. Desde el Ford T, lanzado en 1908, el automóvil se había convertido en un bien de consumo cotidiano.
La aclimatación de las autopistas dentro de las ciudades fue mucho más problemática. En 1925, el utópico plan de Le Corbusier para París, conocido como “Plan Voisin”, sugería un extremismo en este terreno que rara vez ha sido superado. Rápidamente congestionada, la red urbana de los centros de las ciudades, incluso cuando se rediseñaba según los principios haussmannianos, demostraba a diario las contradicciones entre el modelo “todo automóvil” y la necesidad de vida social en el corazón de las ciudades históricas. Pero las ciudades totalmente nuevas -las nuevas ciudades británicas de los años 40, las nuevas ciudades francesas de los años 60-70, las nuevas capitales como Brasilia, Islamabad y Gaborone-, con su profusión de espacio para autopistas, intercambiadores y circunvalaciones, no han tenido más éxito a la hora de combinar “vivir juntos” y “conducir sin obstáculos”. Hay una tendencia a retraerse de la posición de fuerza del automóvil, con límites de velocidad y restricciones de aparcamiento, la ampliación de zonas peatonales temporales o permanentes, la intensificación del transporte público subterráneo, la introducción de tranvías con derecho exclusivo de paso por las carreteras, carriles bici, etcétera.
Las autopistas acortaron la duración de los trayectos, reduciendo a la mitad el viaje en autocar de Birmingham a Londres en 1960, y redujeron los accidentes mortales a menos de la mitad que en las carreteras ordinarias. Extendieron la zona de desplazamiento al trabajo, especialmente alrededor de Londres, y desplazaron la localización industrial a zonas como el “corredor M4”, y en las ciudades dividieron a las comunidades de un modo desconocido desde el ferrocarril. Las rutas urbanas dieron lugar a protestas, que empezaron en los suburbios occidentales de Londres por la M4, se hicieron visibles en la destrucción del sur de Leeds en los años setenta y se desarrollaron con el movimiento verde en los ochenta. Las necesidades de espacio y recursos de las autopistas, sus vías de acceso y las áreas de servicio eran elevadas, en torno a 2 millones de libras por milla en 1970, y atrajeron cada vez más críticas públicas a medida que los grupos de presión del transporte por carretera exigían más inversiones. En la década de 1990, se recurrió a la financiación privada mediante peajes y tasas de tráfico para escapar a las limitaciones del “gasto público”, un retorno al proyecto de 1938.
Revisor de hechos: Michael
Autopistas
El concepto alemán de superautopista data de 1911, y en 1921 se inauguró una pequeña vía rápida entre Witzleben y Nikolassee (Berlín). En el norte de Italia se inició un prototipo de autopista en 1922, que se inauguró en 1924. En Alemania se propuso una carretera similar (Autobahn) que uniera Hamburgo, Fráncfort del Meno y Basilea, pero la red alemana de autopistas se puso rápidamente en marcha tras la llegada al poder de Adolf Hitler (1889-1945) en 1933, ya que la planificación inicial había corrido a cargo de empresas privadas durante la República de Weimar (1918-33). Todt fue nombrado Inspector General de Carreteras Alemanas en 1933. A su vez, contrató al arquitecto paisajista Alwin Seifert para que se encargara del paisajismo, y la Autobahn entre Frankfurt y Darmstadt se inauguró en 1935. Bonatz diseñó puentes, viaductos y otras estructuras: su puente sobre el río Lahn, en Limburgo, es un ejemplo típico de sus logros en la realización de obras de la más alta calidad estética. Otros puentes y estructuras monumentales fueron diseñados por Friedrich ( Fritz) Tamms (1904-80). Generalmente no se tiene conciencia de que una de las principales razones para construir las Autobahnen fue la propaganda, para crear un medio que permitiera disfrutar de las bellezas del paisaje alemán: las nuevas carreteras enfatizarían la unidad de la Patria, disolviendo las fronteras de los antiguos Länder, y serían en sí mismas obras de arte tan nobles como todo lo que habían dejado los romanos.
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):
En Estados Unidos, las autopistas nacionales de costa a costa fueron propuestas por Manning en 1923, pero el sistema de verdaderas autopistas de acceso limitado se inició en la década de 1950. En el Reino Unido y en el resto de Europa se construyeron enormes sistemas de autopistas a partir de los años 50, algunos con más éxito paisajístico que otros, al tiempo que se ampliaban las redes italianas y alemanas de antes de la guerra.
📬Si este tipo de historias es justo lo que buscas, y quieres recibir actualizaciones y mucho contenido que no creemos encuentres en otro lugar, suscríbete a este substack. Es gratis, y puedes cancelar tu suscripción cuando quieras: Qué piensas de este contenido?
Estamos muy interesados en conocer tu opinión sobre este texto, para mejorar nuestras publicaciones. Por favor, comparte tus sugerencias en los comentarios. Revisaremos cada uno, y los tendremos en cuenta para ofrecer una mejor experiencia.
▷ Esperamos que haya sido de utilidad. Si conoces a alguien que pueda estar interesado en este tema, por favor comparte con él/ella este contenido. Es la mejor forma de ayudar al Proyecto Lawi.
Vía Urbana: Visualización Jerárquica de Vía urbana Transportes > Transporte terrestre > Transporte terrestre > Transporte por carretera > Red de carreteras Transportes > Transporte terrestre > Transporte terrestre > Hábitat > Hábitat urbano Vía urbana Concepto de Vía urbana Véase la definición de Vía [...] Véase también: Financiación, Legislación, Red de Carreteras.
Peatón: Visualización Jerárquica de Peatón Transportes > Transporte terrestre > Transporte terrestre > Transporte por carretera > Red de carreteras Asuntos Sociales > Urbanismo y construcción > Aglomeración > Aglomeración urbana > Ciudad > Zona urbana > Zona peatonal Concepto de Peatón Véase la [...] Véase también: Financiación, Legislación, Red de Carreteras.
Hábitat Urbano: Visualización Jerárquica de Hábitat urbano Asuntos Sociales > Urbanismo y construcción > Hábitat Asuntos Sociales > Demografía y población > Distribución geográfica de la población > Población urbana Transportes > Transporte terrestre > Transporte terrestre > Transporte por carretera > [...] Véase también: Financiación, Legislación, Red de Carreteras.
Autovía: Después de la Segunda Guerra Mundial, el movimiento de las autovías exprés cobró impulso, primero lentamente debido a las dificultades financieras y a la urgencia de la reconstrucción de posguerra, y después más rápidamente. En 1950, ocho estados de EE.UU. contaban con autovías de peaje que cumplían las normas de las autovías exprés y sumaban más de 1.210 km (750 millas). Después de esa fecha, prácticamente todos los estados construyeron algún tramo de autovía de peaje o libre de peaje. En Gran Bretaña, la Ley de Carreteras Especiales de 1949 proporcionó una red de unas 700 millas (1.130 km) de nuevas "autopistas", un total que posteriormente se amplió a más de 1.000 millas (1.600 km). Francia construyó varias autovías exprés cortas, o autoroutes, en los años 50 para facilitar la salida de sus principales ciudades pero, debido a que la política gubernamental favorecía el transporte ferroviario, no emprendió grandes programas de nuevas construcciones hasta los años 60 y 70. Alemania Occidental reanudó la construcción de autovías en 1957, con tres planes cuatrienales de autovías federales. En 1970 contaba con una cuarta parte del total europeo. En 1964, Italia completó la Autostrada del Sole, de casi 800 km (500 millas) de Milán a Nápoles, a la que se añadieron numerosos ramales, estribaciones y extensiones. Otros países europeos y Japón también construyeron autovías exprés. Incluso algunos países en vías de desarrollo de África y América Latina construyeron tramos cortos en las proximidades de sus capitales. Véase también: Au, Financiación, Red de Carreteras.
Automóvil: Pago para renta de automóvil (rental reimbursement coverage) en Derecho de Seguros de Estados Unidos Definición de Pago para renta de automóvil (rental reimbursement coverage) en la temática del Seguro en su ámbito jurídico americano: Un cobertura de seguro de automóvil que paga una cantidad [...] Véase también: Au, Financiación, Legislación.
Autobús: Visualización Jerárquica de Autobús Transportes > Transporte terrestre > Transporte terrestre > Transporte por carretera > Parque móvil Asuntos Sociales > Urbanismo y construcción > Urbanismo > Equipamiento colectivo > Estación de autobuses Concepto de Autobús Véase la definición de [...] Véase también: Au, Financiación, Legislación.
Zona Peatonal: Visualización Jerárquica de Zona peatonal Asuntos Sociales > Urbanismo y construcción > Aglomeración > Aglomeración urbana > Ciudad > Zona urbana Transportes > Transporte terrestre > Transporte terrestre > Transporte por carretera > Red de carreteras > Peatón Zona peatonal Concepto de Zona [...] Véase también: Legislación, Red de Carreteras, Transporte por Carretera.
Vehículo Industrial Ligero: Visualización Jerárquica de Vehículo industrial ligero Transportes > Transporte terrestre > Transporte terrestre > Transporte por carretera > Parque móvil Vehículo industrial ligero Concepto de Vehículo industrial ligero Véase la definición de Vehículo industrial ligero en el diccionario. [...] Véase también: Financiación, Legislación, Transporte por Carretera.
Vehículo Industrial: Visualización Jerárquica de Vehículo industrial Transportes > Transporte terrestre > Transporte terrestre > Transporte por carretera > Parque móvil Vehículo industrial Concepto de Vehículo industrial Véase la definición de Vehículo industrial en el diccionario. Características de Vehículo [...] Véase también: Financiación, Legislación, Transporte por Carretera.
Los de arriba son los elementos relacionados con este contenido de la presente plataforma digital de ciencias sociales.
Foro de la Comunidad: ¿Estás satisfecho con tu experiencia? Por favor, sugiere ideas para ampliar o mejorar el contenido, o cómo ha sido tu experiencia:Cancelar respuesta
2 comentarios en «Autopista»