Cronología de la Economía del Consumo de Combustible de Vehículos
Este elemento es una expansión del contenido de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs] Nota: véase una explicación más detallada en la Historia de la Eficiencia del Consumo de Combustible de Vehículos y sus Normas.
Cronología de la Eficiencia del Consumo de Combustible de Vehículos y sus Normas en América
1943-1967: California lidera la regulación de las emisiones del tubo de escape
1943 El intenso smog de Los Ángeles reduce la visibilidad y provoca ardor en los ojos y los pulmones, pero los científicos no consideran que los automóviles sean la causa.
1950 El profesor de química del Instituto Tecnológico de California, Arie Haagen-Smit, identifica las emisiones de los tubos de escape de los automóviles como la causa del smog de Los Ángeles.
1966 Ante el empeoramiento de la contaminación atmosférica (véase qué es, su definición, o concepto jurídico), California establece las primeras normas de emisiones del tubo de escape del país.
1967 El gobernador Ronald Reagan crea la Junta de Recursos del Aire de California para hacer frente a la contaminación.
1970-1975: Impulso de la Regulación
La preocupación por el medio ambiente, la seguridad de los automóviles y la dependencia del petróleo extranjero impulsan la regulación.
1970 El Congreso aprueba la Ley de Aire Limpio, que exige una reducción del 90% de las emisiones nocivas de los automóviles nuevos para 1975. La ley otorga a California la facultad de establecer sus propias normas.
1973 La Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) publica un estudio que confirma que el plomo de los gases de escape de los automóviles es una amenaza para la salud pública y dicta normas para reducir el metal en la gasolina…. Un embargo de petróleo por parte de los países árabes hace que los precios de la gasolina en Estados Unidos se disparen, lo que estimula el interés por los vehículos más eficientes, lo que impulsa las ventas de los modelos japoneses más pequeños de cuatro cilindros.
1975 La Ley de Política Energética y Conservación establece los primeros objetivos de ahorro de combustible a través del programa Corporate Average Fuel Economy (CAFE).
1981-1996: La creciente atención a los peligros para la salud de las emisiones del tubo de escape da lugar a nuevas medidas
1981 Aparece una nueva generación de convertidores catalíticos con sensores y ordenadores de a bordo en los coches nuevos, reduciendo los contaminantes de los tubos de escape.
1985 La EPA dicta una normativa para reducir la cantidad de plomo en la gasolina en un 90% a partir del 1 de enero de 1986.
1992 El Senado aprueba y el presidente George H.W. Bush firma la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, comprometiendo a los países a luchar contra el calentamiento global.
1996 La EPA completa su misión de 25 años para eliminar completamente el plomo de la gasolina, prohibiéndolo a partir del 1 de enero.
2003-2012: Nueva atención a la eficiencia del combustible
El aumento de los precios del combustible y la preocupación por el calentamiento global hacen que se vuelva a prestar atención a la eficiencia del combustible.
2003 Una subida de los precios de la gasolina que durará hasta 2008 estimula el interés por los vehículos híbridos y eléctricos.
2007 El Tribunal Supremo de EE.UU. dictamina que la EPA tiene autoridad para regular las emisiones de dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero de los vehículos como contaminantes en virtud de la Ley de Aire Limpio.
2008 El gobierno federal ofrece un crédito fiscal de hasta 7.500 dólares a los compradores de vehículos eléctricos enchufables que cumplan los requisitos.
2012 El gobierno de Obama finaliza las normas para aumentar los estándares de economía de combustible a aproximadamente 54 mpg para automóviles y camiones ligeros para 2025.
2017-2020: Retroceso en los Estándares de Eficiencia
El presidente Trump promete reducir la regulación gubernamental (o, en ocasiones, de la Administración Pública, si tiene competencia) e impulsar la industria petrolera estadounidense.
2017 El presidente Trump dice a los automovilistas que revisará los estándares de eficiencia de combustible que los fabricantes de automóviles habían acordado durante la administración de Obama.
2018 El gobernador de California, Jerry Brown, se compromete a que el estado ponga en circulación casi 5 millones de vehículos eléctricos para 2030 con el fin de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
2019 La administración Trump revoca la exención que daba a California la autoridad para establecer sus propios estándares de emisiones de vehículos, más estrictos, que también siguen varios otros estados…. California demanda a la administración Trump en un tribunal federal por la revocación de su exención de emisiones.
2020 La administración Trump finaliza las normas que hacen retroceder los estándares de eficiencia de combustible a 40 millas mpg para 2026, diciendo que el cambio reducirá los costos de los automóviles (marzo)…. Veintitrés estados, el Distrito de Columbia y una docena de grupos ecologistas y de consumidores presentan una demanda para bloquear la decisión de la administración de debilitar los estándares de eficiencia de combustible (mayo).
2021 Joe Biden propone una reducción del CO2 y que la mitad de los coches sean eléctricos en 2030, superando la planificación china, que espera al 2030 (agosto)
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):
Datos verificados por: Dewey
[rtbs name=”vehiculos”] [rtbs name=”energia”]Recursos
[rtbs name=”informes-jurídicos-y-sectoriales”][rtbs name=”quieres-escribir-tu-libro”]Véase También
Costes del automóvil
Acuerdo de la ACEA
Vehículo eléctrico a batería
Economía de la energía
Vehículos ecológicos
Costes del automóvil
Puesta a punto del coche
Normativa sobre emisiones
Conservación de la energía
Diseño de FF
Eficiencia del combustible en el transporte
Dispositivos de ahorro de combustible
Equivalente en galones de gasolina
Cuadriciclo motorizado (vehículos con motores de baja potencia/baja velocidad máxima)
Millas por galón de gasolina equivalente
Millas por galón de pasajeros
El coche muy ligero
Iniciativa para la eficiencia de los vehículos
Métricas de los vehículos
Gasolina
Vehículo ecológico
Economía de bajas emisiones de carbono
Neumáticos de baja resistencia a la rodadura
Microcoche
Híbrido enchufable
Ahorro de energía, Ecología industrial
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El presidente Trump ha revocado la normativa sobre coches limpios, lo que supone la mayor medida adoptada por un país para reducir la contaminación causada por el calentamiento global. Las normas entraron en vigor en 2012 y permitirían que en 2025 el parque automovilístico nuevo tuviera una media de 37 mpg, al tiempo que se reducirían las emisiones de los automóviles a la mitad. Al destruir las normas, el presidente está dejando al mundo en un riesgo mucho mayor de las catástrofes climáticas que ya estamos presenciando.
Antes de que Trump las destruyera, las normas no sólo reducían la contaminación, sino que ahorraban a los estadounidenses cientos de miles de millones de dólares en el surtidor. Incluso después de pagar por las mejoras de ahorro de gasolina -transmisiones más eficientes y materiales seguros y ligeros- los consumidores saldrían con 4.000 a 6.000 dólares de ventaja porque sus coches necesitarían menos combustible.
Cada galón de gasolina que quemamos bombea 25 libras de dióxido de carbono (CO2), el principal contaminante del calentamiento global, a la atmósfera. Las estrictas normas se diseñaron para evitar la liberación de 6.000 millones de toneladas de CO2, eliminando nuestra necesidad de 12.000 millones de barriles de petróleo.
El CO2 crea un manto invisible que atrapa el calor cerca de la Tierra. La energía de ese calor está haciendo que las tormentas tropicales y los incendios forestales sean más frecuentes y feroces. El calor está contribuyendo a la propagación de enfermedades tropicales en climas que antes eran templados y está haciendo que cada vez más franjas del planeta no sean aptas para ser habitadas.
Haciendo caso omiso de la ciencia, Trump está poniendo fin a normas ampliamente populares que mejorarían los coches que conducimos durante años y mantendrían tanto CO2 fuera de la atmósfera como el cierre de todas las centrales eléctricas de carbón de Estados Unidos durante más de un año.
Con la adopción de estas normas responsables, Estados Unidos había señalado que se comprometía a hacer frente a la mayor amenaza medioambiental del planeta, en lugar de esconder la cabeza en la arena del calentamiento.
Para justificar el retroceso, la administración Trump alegó falsamente que unas normas más estrictas nos harían menos seguros en la carretera.
Esto es mecánica automotriz, no ciencia espacial. Ford demostró que la eficiencia y la seguridad van de la mano cuando convirtió las carrocerías de acero de sus camionetas F-150 en aluminio. Se redujeron 700 libras del modelo más vendido de Estados Unidos y se ayudó a aumentar el kilometraje en 4 mpg. El gobierno elevó la camioneta a una calificación de seguridad de cinco estrellas.
Sin embargo, mientras pregonaba la “seguridad”, la administración ignoraba la mortífera contaminación del aire de las refinerías, necesaria para mantener más devoradores de gasolina en la carretera. Esto matará a unas 18.000 personas.
Para justificar su ataque, la administración Trump ha fabricado un falso conflicto entre coches seguros y un clima seguro. Los estadounidenses pueden y deben tener ambos.