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Regulación de los Scooters
Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema.
Algunas ciudades seguirán a los scooters para controlar la regulación
Las ciudades, incluyendo Nueva York, Los Ángeles y San Francisco, usarán la misma herramienta para llevar un registro de a dónde van los scooters y dónde están estacionados.
Es el día de la mudanza para una norma de datos controvertida que ha enfrentado a las ciudades contra algunas compañías privadas de transporte, como Uber y Lyft, que quieren operar en sus calles.Entre las Líneas En juno de 2019, 15 ciudades, incluyendo Nueva York, Los Ángeles, Chicago, Miami, San Francisco y Bogotá, Colombia, dijeron que han creado una organización sin fines de lucro llamada Open Mobility Foundation, dedicada a recolectar, mantener y estandarizar información sobre dónde están estacionados los vehículos compartidos -incluyendo automóviles, motocicletas, jet packs y bicicletas-.
La fundación tomará el control de la Especificación de Datos de Movilidad, una herramienta digital creada por el Departamento de Transporte de los Ángeles. LADOT ha utilizado el estándar para solicitar y organizar información sobre scooters compartidos: dónde están aparcados, dónde viajan, y si están rotos o cargados. Las ciudades también pueden utilizar la herramienta para compartir información con las empresas sobre, por ejemplo, eventos especiales en la zona que podrían provocar un aumento de la demanda.
Por ahora, la herramienta solo se ha utilizado para recopilar y compartir información sobre scooters y bicicletas.Si, Pero: Pero las ciudades que ahora lo controlan creen que el estándar de datos podría utilizarse para regular algún día los coches compartidos e incluso los taxis autónomos.
Al menos otras 50 ciudades del mundo, que buscan una forma sencilla de seguir la pista de los nuevos y a menudo controvertidos scooters en sus calles, también han adoptado el Estándar de Datos de Movilidad. Muchos requieren que las compañías presenten datos en ese formato si quieren operar en las ciudades, algo que pueden hacer porque los scooters, a diferencia de las compañías de transporte por carretera, generalmente están regulados a nivel municipal.
Las ciudades dicen que la información les ayudará a mejorar sus sistemas de transporte y los hará más seguros y fáciles de navegar. “Tenemos enormes desafíos que resolver, ya sea en materia de seguridad, clima, salud pública o equidad”, dice Seleta Reynolds, gerente general de LADOT.
Los datos también ayudan a las ciudades a regular las compañías de transporte, permitiendo a los funcionarios saber si los vehículos están operando en los lugares adecuados.Entre las Líneas En Los Ángeles, por ejemplo, los usuarios de scooters están prohibidos en muchos paseos marítimos; muchas otras ciudades quieren asegurarse de que los scooters funcionen con la misma frecuencia en los barrios de bajos ingresos que en los de altos ingresos.
Tal día como hoy de 1846, las tropas estadounidenses al mando de Zachary Taylor derrotan a una fuerza mexicana al mando del general Mariano Arista en la batalla de Palo Alto, el primer enfrentamiento de la guerra mexicano-estadounidense (1846-48; véase su origen). Diez años antes tuvo lugar la batalla de San Jacinto, durante la guerra de la Independencia texana frente a México, cerca del lugar donde hoy en día se encuentra la ciudad de Houston (Texas).
(Imagen de Wikimedia)
Inicialmente, las empresas se opusieron a la norma de datos. Estas empresas también han argumentado que los esfuerzos intensivos de recopilación de datos del gobierno podrían perjudicar a los usuarios, ya que los gobiernos podrían no ser capaces de salvaguardar la información. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Ahora que la responsabilidad del estándar de datos está en manos de algunos de los funcionarios de transporte más importantes del país, el manejo de datos sensibles “será uno de los trabajos iniciales más importantes de la fundación”, dice Reynolds.
No todas las empresas privadas han sido invitadas a trabajar con las ciudades en esta nueva fundación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Sólo Spin, un operador de scooter-share propiedad de Ford, y scooter-share unicorn Bird son “miembros fundadores” de la Open Mobility Foundation. Reynolds dice que los funcionarios de la ciudad que crearon la fundación no se acercaron a Uber y Lyft, que manejan negocios de bicicletas y scooters compartidos y apoyaron la legislación local que restringiría los tipos de datos que las ciudades pueden recolectar. Lyft no respondió a una solicitud de comentarios, y un portavoz de Uber se negó a hacer comentarios.
Mover el control del estándar a una fundación no resuelve la política desordenada de los scooters.Si, Pero: Pero al menos para algunos jugadores que han disputado asientos en la mesa, esto significa una distensión. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). “Esperamos con interés participar en importantes debates” como miembro de la fundación, dijo en una declaración Ariella Steinhorn, portavoz de Spin. “Estamos emocionados de trabajar juntos como socios y no como adversarios.”
Revisor: Lawrence
Problemas de Privacidad en Los Angeles
Mientras Los Ángeles se prepara en marzo de 2019 para lanzar un programa de un año de duración para legalizar los vehículos, ahora están desencadenando una lucha por la privacidad de los datos.
Bajo las nuevas reglas de la ciudad, cada compañía con un permiso para alquilar scooters o bicicletas compartidas debe enviar los datos a los oficiales de transporte en cada viaje que hacen los vehículos.
Esos datos de ubicación ayudarán a la ciudad a determinar qué compañías están incumpliendo las nuevas reglas de operación que limitan el número de vehículos y restringen dónde pueden estacionarse, dijeron las autoridades. Rastrearlos electrónicamente también será más rápido y barato que pagar a los empleados para que busquen vehículos malintencionados que bloqueen las aceras o las rampas para sillas de ruedas.
“El público tiene que estar seguro de que hay alguien que está vigilando de cerca”, dijo Seleta Reynolds, gerente general del Departamento de Transporte, que está supervisando la iniciativa.
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El problema es que, según los opositores, Los Ángeles quiere estar muy atento.
Uber, que opera Jump scooters, y varias organizaciones de privacidad de datos han dicho que la política de la ciudad constituye una vigilancia gubernamental, y produciría mucha más información sobre ciclistas y ciclistas que la que está disponible para los conductores o para los que viajan en tránsito.
Muchos de los viajes en scooter en Los Ángeles son viajes de placer para turistas, pero los funcionarios públicos dicen que los dispositivos eléctricos con cierre de cremallera podrían convertirse en una alternativa de transporte significativa que ayuda a los viajeros a llegar a las paradas de tránsito y a hacer sus mandados sin necesidad de conducir.
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2024 o antes, y el futuro de esta cuestión):
La ciudad requerirá que las compañías compartan información sobre el punto de inicio, punto final y tiempo de viaje de cada viaje en bicicleta o scooter dentro de las 24 horas posteriores a su finalización, y si el vehículo ingresó a zonas donde se restringe la circulación o el estacionamiento.
Los datos no incluirían el nombre de un ciclista, pero incluso en áreas metropolitanas en expansión, los caminos entre el hogar, el trabajo y la escuela son típicamente únicos, dicen los expertos. Alguien con conocimientos básicos de codificación y acceso a los datos podría fácilmente conectar un viaje con una persona individual.
“Estos datos son increíblemente sensibles”, dijo Jeremy Gillula, director de proyectos tecnológicos de la Electronic Frontier Foundation, un grupo de derechos digitales con sede en San Francisco.
El vasto tesoro de información podría revelar muchos detalles personales de los jinetes regulares – como con quién están saliendo y dónde adoran – y podría ser usado indebidamente si cae en las manos equivocadas, dijo el Centro para la Democracia y la Tecnología, una organización sin fines de lucro, a la ciudad en una carta.
The New York Times analizó recientemente una base de datos que contiene los movimientos de más de 1 millón de teléfonos celulares, e identificó fácilmente a personas individuales, incluyendo a un ayudante del alcalde de Nueva York, Bill DeBlasio, y a una maestra de escuela secundaria cuyo teléfono informaba de la dirección de su casa, su lugar de trabajo y la ubicación de sus reuniones de Weight Watchers.
Los datos de la motocicleta y la bicicleta se clasificarán como sensibles y confidenciales, lo que significa que la información sobre viajes individuales no se publicará en el sitio web de datos abiertos de la ciudad ni estará sujeta a solicitudes de registros públicos, dijo Reynolds.
Los datos serían proporcionados a los oficiales de policía con una orden judicial, y podrían ser revelados en respuesta a una citación, dijo la ciudad.
Alguna forma de los datos también se compartirá con otras agencias de la ciudad “al nivel de agregación que creemos que necesitan”, dijo Reynolds, incluyendo a los planificadores de la ciudad y a los trabajadores de saneamiento encargados de retirar los scooters de las aceras, las rampas para sillas de ruedas y otros derechos de paso.
El portavoz de Uber, Davis White, dijo que la ciudad no ha respondido a “preguntas fundamentales” sobre cómo la ciudad va a salvaguardar los datos. Uber está dispuesto a compartir algunos datos con L.A., dijo, “siempre y cuando se proteja la privacidad del usuario”.
La ciudad ha instado a los reguladores de California a adoptar un modelo similar para los viajes realizados en automóviles Uber y Lyft, que revelaría grandes cantidades de información sobre las operaciones de las empresas en todo el estado – datos que las ciudades quieren revisar, pero que las empresas han guardado celosamente.
La disputa pone de relieve la falta de confianza entre las ciudades y las compañías de transporte que normalmente se han trasladado a nuevos mercados sin pedir permiso, trabajando con funcionarios locales o compartiendo detalles sobre sus operaciones.
“Confiaría en Uber en la medida en que pudiera lanzar uno de sus coches, y puedes citarme por ello”, dijo Gillula.Si, Pero: Pero eso no significa que sus preocupaciones no tengan mérito, agregó.
La ciudad planea exigir a las compañías que envíen los datos de los recorridos a partir del 15 de abril. Uber está presionando por un modelo que requiera que las compañías compartan información menos detallada, y ha instado al Departamento de Transporte a presentar el plan al Consejo Municipal para su debate.
Permitir que las empresas resuman sus propios datos es como “dejar que el zorro vigile el gallinero”, dijo Reynolds, añadiendo que ella es “algo escéptica” de que las empresas proporcionen información precisa por sí mismas.
El infame Uber utilizó un programa llamado Greyball que ofrecía una versión falsa de la aplicación de mensaje de transporte a los funcionarios de regulación para obstaculizar los esfuerzos de aplicación de la norma (generalmente por los organismos y autoridades públicas, incluido las fuerzas y cuerpos de seguridad y orden público). Seattle, que contaba con un estudio inicial de datos sobre el uso compartido de bicicletas, encontró que los datos de las compañías que se autoinformaron tenían un “alto margen de error”, señaló Reynolds.
Los datos agregados también podrían plantear problemas para el programa piloto de los Ángeles, que pone un tope a las compañías en 3.000 scooters o bicicletas en toda la ciudad, pero ofrece un bono de hasta 7.500 más si se despliegan en vecindarios de bajos ingresos, dijo. Rastrear ese cumplimiento requerirá datos granulares que sean “defendibles y creíbles”.
“Ninguna de las cosas que han delineado en términos de planificación (véase más en esta plataforma general) de transporte, o de aplicación de la norma (generalmente por los organismos y autoridades públicas, incluido las fuerzas y cuerpos de seguridad y orden público), o de supervisión, requiere mantener un registro de los lugares a los que todos han viajado”, dijo Kevin Webb, codirector de Shared Streets, una organización sin fines de lucro que ayuda a las ciudades y a las empresas a compartir los datos de transporte, y que ha aceptado la financiación (o financiamiento) de Uber y Lyft.
Una opción, dijo, sería crear una base de datos confidencial donde los datos de los viajes pudieran ser almacenados y despojados de alguna información de identificación antes de ser enviados a la ciudad. La base de datos registraría quién compartió los datos y qué información se compartió, creando un registro que podría ser auditado.
“La ciudad está enmarcando esto como un debate con las empresas”, dijo Webb. “Pero realmente, es entre la ciudad y todos los ciudadanos que son clientes cuyos datos y vidas están siendo arrastrados en esta lucha.”
Revisor: Lawrence
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