Licencias de Personal Aeronáutico

Este elemento es una ampliación de las guías y los cursos de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs] Aunque los seres humanos son vitales para la cadena de operaciones de las aeronaves, son también el eslabón más flexible y variable. El entrenamiento adecuado es clave para minimizar el error humano y proporcionar personal técnico capaz, hábil, experto y competente. Las normas médicas del Anexo 1, tales como los exámenes periódicos de salud, sirven como una advertencia temprana para posibles condiciones médicas incapacitantes, y contribuyen a la salud general de este tipo de personal relacionado con la aviación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). El Anexo 1 y los manuales de capacitación conexos describen las aptitudes necesarias para aumentar la competencia en varios trabajos de personal técnico, contribuyendo así a la competencia profesional. La formación de personal y la concesión de licencias conformes con los requisitos internacionales también inspiran confianza entre los Estados, lo que conduce al reconocimiento internacional y la aceptación de las calificaciones y licencias del personal técnico.

Estos requisitos son aplicables a todos los solicitantes y, al renovarlos, a todos los titulares de las licencias y calificaciones especificadas en el mismo.Entre las Líneas En el caso de las enmiendas que afecten a las especificaciones de licencias existentes, los Estados miembros tienen la Facultad de volver a examinar los conocimientos, la experiencia y la competencia de los titulares de licencias.

Los manuales de capacitación conexos proporcionan orientación sobre el alcance y la profundidad de los planes de estudios de formación para garantizar que se mantengan los requisitos del Anexo 1, al mismo tiempo que proporcionan orientación para la formación de otros funcionarios de la aviación a los que no se aplican las disposiciones del Anexo 1, como equipos de emergencia de aeródromos, oficiales de operaciones de vuelo, operadores de radio e individuos involucrados en otras disciplinas afines.

Definiciones y normas generales relativas a las licencias: validez, formación aprobada, requisitos lingüísticos y especificaciones

La capacitación y la concesión de licencias son fundamentales para el logro de la competencia general. El Anexo 1 estipula que una persona solo puede actuar como tripulante de vuelo de una aeronave si ese individuo tiene una licencia válida de conformidad con las especificaciones pertinentes del Anexo 1 y es apropiada para los deberes que deben realizarse.

Para fines de armonización, las licencias deben estar en inglés o incluir una traducción al inglés y contener requisitos mínimos detallados para determinar fácilmente los privilegios y la validez de las calificaciones.

Las licencias son usualmente emitidas por el estado de registro de una aeronave, o por cualquier otro Estado y son validadas por el estado de registro de esa aeronave. Aunque el Convenio de Chicago asigna al estado del registro ciertas funciones, incluida la emisión de licencias, existen circunstancias en las que el estado de registro puede ser incapaz de cumplir adecuadamente sus responsabilidades en los casos en que las aeronaves son arrendados, fletados o intercambiados por un operador de otro Estado. El artículo 83 bis del Convenio de Chicago establece acuerdos para la transferencia de ciertas responsabilidades de supervisión del estado de registro al estado del operador, sujeto a la aceptación por este último estado. La orientación de la aplicación del artículo 83 bis se proporciona en el CIR. 295 de la OACI.

En el caso de que un Estado emita una licencia emitida por otro Estado, la validez de dicha licencia deberá establecerse mediante autorizaciones adecuadas efectuadas por el titular de la licencia equivalente a las establecidas por el estado de licencia original o la licencia deberá limitarse a privilegios específicos. Al emitir licencias, los Estados deben velar por que otros Estados puedan satisfacer la validez de la licencia.

Este objetivo se logra a través de diversos medios para demostrar la competencia y destrezas piloto, tales como los controles de vuelo o la formación de simulación de los tripulantes de vuelo dedicados a las operaciones comerciales de transporte aéreo.

La validez de la autorización no debe exceder el período de validez de la licencia y cesa si la licencia es revocada o suspendida.

Para las licencias utilizadas en las operaciones comerciales de transporte aéreo, la autoridad de concesión de licencias deberá confirmar la validez de otras licencias antes de emitir la autorización. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto).

Con el fin de garantizar una comunicación eficaz del personal operacional, los requisitos de competencia del idioma exigen a los pilotos de aeronaves, los controladores de tráfico aéreo, los operadores de estaciones aeronáuticas y los navegadores de vuelo que demuestren competencia en el idioma normalmente se utiliza para las comunicaciones de radiotelefonía por la estación en el suelo o en inglés, según lo establecido por ciertos descriptores holísticos [el descriptor holístico que figura en el Anexo 1, adjunto 1, pide al personal operacional que se comunique eficazmente en los temas comunes, concretos y relacionados con el trabajo, en la voz y en las situaciones de cara a cara; intercambiar mensajes adecuadamente, así como reconocer y resolver malentendidos de comunicación; y manejar (gestionar) los desafíos lingüísticos presentados por un giro inesperado de los acontecimientos en una situación de trabajo rutinario] en el nivel 4 de la escala de calificación de competencia lingüística de la OACI [Anexo 1, adjunto a incluye detalles sobre los seis niveles de competencia de los expertos, extendidos y operacionales de la OACI].

A menos que el personal operacional demuestre competencias en un nivel de expertos 6, deben ser re-evaluados cada tres (nivel operacional 4) o seis años (nivel extendido 5).

Licencias y calificaciones para pilotos

Toda persona que actúe como piloto en el mando o como copiloto de una aeronave, es decir, avión, aeronave, balón libre, planeador, helicóptero o elevador de energía, deberá llevar a cabo una licencia piloto expedida de conformidad con el Anexo 1. Cada licencia especifica la categoría de aeronave o endosa las calificaciones que su titular puede operar, entre otros requisitos.

Las licencias también especifican diferentes clases o calificaciones de tipos.

Para la emisión de calificaciones de tipo, se espera que los solicitantes obtengan experiencia supervisada en el tipo de aeronave aplicable y/o simulador de vuelo en procedimientos normales, anormales y de vuelo de emergencia y maniobras durante todas las fases de vuelo; procedimientos instrumentales y, para una clasificación de categoría de avión, prevención de perturbaciones y entrenamiento de recuperación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto).

Los pilotos al mando o los copilotos también pueden adquirir una calificación de las reglas de vuelo de instrumentos (IFR).

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Asimismo, un individuo solo puede proporcionar entrenamiento de vuelo o instrucción si está autorizado a hacerlo a través de una “calificación de instructor de vuelo”.

Existen nueve tipos específicos de licencias de aviador, sujetas a los requisitos especificados en el Anexo 1: licencia de piloto estudiantil, licencia de piloto privado, licencia de piloto comercial, licencia de piloto de varios tripulantes adecuada a la categoría de avión, piloto de transporte aéreo Licencia, calificación del instrumento, calificación de instructor de vuelo apropiada para aviones, aeronaves, helicópteros y elevadores, licencia piloto de planeador y licencia piloto de globos gratis.

Licencia de Alumno Piloto

Una persona dispuesta a convertirse en piloto no puede constituir un peligro para la navegación aérea.

Una Conclusión

Por lo tanto, los alumnos pilotos normalmente no tienen menos de 16 años de edad [aunque la OACI generalmente no prescribe un límite de edad para los pilotos de los estudiantes, las restricciones pueden variar de un estado a otro y tienden a coincidir a los 16 años como la edad mínima para las categorías de aviones, dirigibles, helicópteros y elevadores de potencia] y se les impide volar solo a menos que estén bajo la supervisión de un instructor de vuelo. Los estudiantes pilotos también están prohibidos de volar solo en un vuelo internacional.

Detalles

Los alumnos pilotos deben tener una evaluación médica de clase 2.

Autor: Williams

Licencia de piloto privado (avión)

Sobre la licencia de piloto privado (avión), véase aquí.

Licencia de Piloto Comercial para Avión

Respecto a la licencia de piloto comercial (CPL, del inglés Commercial Pilot License), véase aquí.

Licencia de Piloto con Tripulación Múltiple

Véase aquí información sobre la licencia de piloto con tripulación múltiple o MPL (Multicrew Pilot Licence)

Licencia de Piloto de Línea Aérea (ATPL)

Véase información aquí sobre la licencia de piloto de transporte de línea aérea (PTLA), también conocido como ATPL o ATP (del inglés Airline Transport Pilot License, o Airline Transport Pilot certificate en Estados Unidos).

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