Hansa o Liga Hanseática
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Liga Hanseática en 1948
Decía Guillermo Díaz en su Diccionario Político que Liga Hanseática es: Organización político-económica de varias ciudades comerciales alemanas van der deutschen Hanse por la cual los miembros de la misma gozaban de todos los privilegios mercantiles obtenidos por la Liga.’ Esta nO tuvo organización definitiva hasta 1358. Antes de ello el gótico hansa y el bajo alemán hanse significaban asociaciones mutualistas de individuos más que de ciudades. Los Privilegios de la Liga en todo su territorio jurisdiccional comprendían la libertad y seguridad de tránsito y comercio para todos los ciudadanos de las poblaciones hanseáticas y exención de derechos de paso o entrada de mercancías. La ciudad de Lübeck fue la que llevó a cabo la idea de la fundación de la Liga debido a la Posición estratégica que ocupaba en la llamada ruta comercial hanseática. Una población adquiría la distinción de hanseática cuando adquiría para sus ciudadanos el derecho de comerciar fuera de su circuito derecho que podía ser revocado y también renunciado.
Liga Hanseática (Historia)
Liga Hanseática o Hansa Teutónica (del alemán culto antiguo hansa, ‘liga’), término aplicado a la federación de una serie de ciudades del norte de Alemania y de comunidades de comerciantes alemanes residentes en los Países Bajos, Inglaterra y en la zona del mar Báltico. Fue creada en 1158 como una agrupación de los comerciantes de Alemania del norte, con el fin de proteger y fomentar los mutuos intereses comerciales.Entre las Líneas En su máximo momento de influencia, la Liga constituyó una gran potencia política en Europa. Su desarrollo fue consecuencia de las peculiares circunstancias de la Europa medieval, entre las cuales se cuentan el gradual surgimiento de ciudades libres y de gremios mercantiles, la desintegración de una autoridad central dentro de Alemania, la expansión de la colonización, influencia y comercio de los mercaderes alemanes al este del río Elba, el estímulo de las relaciones comerciales del norte de Alemania con Inglaterra y con los puertos continentales ingleses del canal de la Mancha, y el predominio de piratas y salteadores de caminos a lo largo de las principales rutas comerciales[1]
En Derecho Marítimo
[rtbs name=”derecho-maritimo”] Las leyes de los pueblos de Hansa (alrededor de 1597) estipulaban lo siguiente:ART º. I.
Ningún capitán se comprometerá a construir un barco, a menos que tenga la seguridad de que sus dueños y entes de bolsa están de acuerdo con el modelo que se construirá y con todo lo relacionado con la construcción del mismo; los enterradores y propietarios serán burgueses y habitantes de una de las ciudades de Hanse, y no de otros.
Puntualización
Sin embargo, si el maestro sigue adelante con el edificio a su propio costo, puede hacerlo; de lo contrario, siempre debe contar con el consentimiento de los burgueses que se preocupan por él, con el dolor de perder medio dólar por tonelada.
ART º. II.
Ningún capitán comenzará a construir un barco, una vez que él y sus propietarios o socios conjuntos hayan resuelto sobre él, hasta que hayan acordado entre ellos el tamaño, la altura y la profundidad que debe tener, el ancho y el largo tiempo, y este acuerdo será Tomado por escrito sobre el dolor de perder 12 soles por tonelada.
ART º. III.
El capitán, de la misma manera, no reparará el barco, las velas ni los cordeles sin el consentimiento del propietario, bajo el dolor de estar a cargo de él mismo, a menos que sea necesario, cuando se encuentre en un país extraño.
ART º. IV.
El capitán no puede comprar nada para su nave, a menos que esté en presencia y con el consentimiento de uno o dos de los socios; si lo hace perderá 50 soles; ni el capitán, ni ninguno de los propietarios comprará nada para el uso del barco, con el crédito de los otros propietarios que pagarían dinero listo para su parte del desembolso.
ART º. V.
Se tomará un inventario de todo lo que el barco desee, para que el capitán y los propietarios puedan comprarlo conjuntamente.
ART º. VI.
El maestro debería comprar todo a la tarifa más barata sin fraude, bajo pena de castigo corporal; e ingresará en su cuenta el nombre de la persona de quien compró los bienes y el lugar donde viven.
ART º. VII.
Si un capitán o marinero retiene alguna de las mercancías que adquirió en el transporte de mercancías, serán detenidos y castigados como ladrones, a menos que sea en caso de necesidad.
ART º. VIII.
Tampoco pueden dar por encima del precio de mercado por ninguna provisión, y lo que deben comprar se llevará a la bodega del barco y se guardará allí hasta que ella esté lista para navegar.
ART º. IX.
A todos los maestros se les prohíbe vender cualquiera de las disposiciones de la nave, bajo pena de ser castigados como ladrones, excepto que está en el mar, cuando se encuentran con otras naves en peligro y peligro de perecer por falta de ellas; Sin embargo, por lo que serán responsables ante los propietarios.
ART º. X.
El capitán, cuando se devuelve el barco, está obligado a entregar a los propietarios, los restos de sus víveres y municiones.
ART º. XI.
El capitán está obligado a zarpar dos o tres días después de la carga de su barco, si el viento es bueno, bajo pena de perder 200 libras; y en el caso de que alguno de los propietarios no haya pagado su cuota del cargo de salida del barco para ese momento, perderá ese importe; y el capitán puede además, pedir prestado dinero en fondos, para la cuota del propietario deficiente. Los mercaderes están obligados a cargar el barco por un tiempo prefijado, con el dolor de pagar la totalidad del flete, a pesar de que el barco avanza en la luz de su viaje, y solo en su lastre.
ART º. XII.
Cuando el capitán entregue su cuenta, reunirá a todos sus dueños, con el dolor de 100 libras perdidas.
ART º. XIII.
El capitán no debe llevar ningún objeto comercial a bordo, ni con el consentimiento de uno de sus dueños, sin la aprobación de todos: si lo hace, la pena es la confiscación u otro castigo.
ART º. XIV.
Los propietarios que tengan una causa legal pueden apagar a un capitán y pagarle por la parte que tiene en el barco al precio que le costó.
ART º. XV.
Todos los propietarios tienen prohibido entretener a cualquier capitán a menos que él presente un certificado de honestidad y capacidad, y que renunció al servicio de los comerciantes a los que sirvió en último lugar, con su consentimiento: si lo hacen, deberán pagar una multa de 25 coronas.
ART º. XVI.
Antes de que el capitán contrate a un marinero o piloto, debe informar a los propietarios sobre el salario que debe darles, y tener su aporte, con una pena de 25 coronas.
ART º. XVII.
Si varios barcos están en compañía en el mismo viaje, están obligados a quedarse el uno al otro, o ser responsables de todos los daños que puedan ocurrir a los demás por parte de un enemigo o piratas.
ART º. XVIII.
Ningún capitán contratará a un marinero, antes de que haya visto su pase o certificado de su comportamiento fiel al servicio de su último maestro, bajo pena de perder 100 soles, a menos que sea necesario en un país extraño.
ART º. XIX.
Los Maestros están obligados a dar certificados de marineros de su servicio fiel; y si alguien se niega, o se demora, perderá 100 soles.
ART º. XX.
Una nave obligada a quedarse o pasar el invierno En un país extraño, los marineros no deben salir de ella sin el permiso del capitán, con el dolor de perder la mitad de su salario.
ART º. XXI.
Si el capitán mantiene a los marineros todo el invierno, no pueden obligarlo a darles más salarios; pero si se esfuerzan por hacerlo, perderán la mitad de lo que habían tenido y serán castigados aún más, de acuerdo con las circunstancias de su ofensa.
ART º. XXII.
Ningún marinero puede desembarcar sin el consentimiento del capitán, piloto, compañero o empleado de la nave, bajo pena de 25 soles por cada vez.
ART º. XXIII.
Los marineros que están en tierra con el capitán están obligados a cuidar el bote y regresar a bordo tan pronto como se les ordene: y el que se quede o esté en tierra, pagará la multa o sufrirá prisión. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto).
ART º. XXIV.
Si el capitán cambia su viaje y sigue otro rumbo del que estaba previsto, debería contar con el consentimiento de sus marineros, o pagarles lo que la parte principal de ellos adjudicará a ellos por el cambio de viaje; y si alguno de ellos no lo obedece, será castigado como amotinado.
ART º. XXV.
Si un marinero duerme en un reloj, pagará cuatro soles perdidos: y el que lo encuentre dormido, y no lo descubre, dos soles.
ART º. XXVI.
Todos los marineros tienen prohibido amarrar cualquier bote o bote al costado de un barco, bajo pena de prisión,
ART º. XXVII.
El que se encuentre incapacitado para cumplir con su deber como piloto o marinero, por el cual ha recibido salario, perderá todo lo que le fue prometido, y además será castigado de acuerdo con su demérito.
ART º. XXVIII.
Los maestros pagarán a sus marineros en tres pagos, un tercio cuando el barco zarpe, con rumbo hacia afuera; un tercio cuando está descargada, y el otro cuando regresa a casa.
ART º. XXIX.
Un maestro puede en cualquier momento rechazar a un marinero que se rebela o le es infiel.
ART º. XXX.
Si un marinero mata a otro, el capitán está obligado a detenerlo y mantenerlo bajo custodia hasta que llegue a su puerto, y luego entregarlo a la justicia para que lo castiguen.
ART º. XXXI.
Los marineros no pueden festejar y amotinarse en el barco sin la licencia del capitán, con el dolor de perder la mitad de su salario.
ART º. XXXII.
Ningún marinero dejará que su esposa suba a bordo bajo pernalty de 50 sols.
ART º. XXXIII.
Ningún marinero debería llevar pólvora y tiro sin el consentimiento del maestro, con el dolor de pagar el doble del valor de la misma.
ART º. XXXIV.
El maestro está obligado cuando regrese a casa, para rendir cuentas ante el magistrado, de las confiscaciones que recibió y por qué, bajo pena de 25 coronas.
ART º. XXXV.
Los marineros están obligados a defender el barco contra los rovers, con el dolor de perder su salario; y si están heridos, se curarán y curarán a la carga general de los interesados en un promedio común. Si alguno de ellos está mutilado y discapacitado, se lo mantendrá mientras viva por un promedio similar.
ART º. XXXVI.
Si los marineros, o cualquiera de las compañías, se niegan a ayudar en una ocasión similar, y se toma o pierde el barco, se los condenará a ser azotados como cobardes y sinvergüenzas.
ART º. XXXVII.
Si los marineros deciden defender la nave, y el capitán tiene miedo y está en contra de ella, será expulsado de su puesto por infamia, y se le declarará incapaz de comandar una nave después.
ART º. XXXVIII.
El lastre del barco se llevará al lugar diseñado para él, y los que son refractarios, y no lo ayudarán, serán castigados por los magistrados del lugar.
ART º. XXXIX.
Si algún marinero está herido en el servicio del barco, se curará a cargo del barco, pero no si está herido de otro modo.
ART º. SG.
Si alguno de los marineros desembarca sin permiso y el barco recibe algún daño en el tiempo o se pierde por falta de manos, se lo mantendrá en prisión con pan y agua durante un año; y si algún marinero muere o muere con el barco por falta de asistencia del marinero ausente, este último será castigado con punishmat corporal.
ART º. XLI.
Si un marinero se comporta mal, el maestro puede apagarlo; pero si lo descarga sin ninguna razón antes de que comience el viaje, le pagará una tercera parte de su salario, pero no lo cargará en la cuenta del buque.
ART º. XLII.
Si el capitán despide a un marinero durante el viaje, por ninguna causa legal, está obligado a pagarle todo su salario y pagar el cargo de su regreso; pero si el marinero desea la licencia del capitán para abandonar el barco, deberá restaurar todo el dinero que recibió y pagar sus propios cargos.
ART º. XLIII.
Si un oficial o marinero abandona un barco y se oculta; si luego es aprehendido, será entregado a la justicia para ser castigado; será estigmatizado en la cara con la primera letra del nombre del pueblo al que pertenece.
ART º. XLIV.
Si se pierde un barco, los marineros están obligados a ahorrar la mayor cantidad posible de los bienes, y el capitán debería recompensarlos y satisfacerlos, y pagar la carga de su viaje a casa; si los marineros se niegan a ayudar al capitán, no tendrán salario ni recompensa.
ART º. XLV.
Si un marinero cae enfermo de alguna enfermedad, se lo pondrá en tierra y se lo mantendrá de la misma manera que si estuviera a bordo, y otro marinero lo atenderá.
Puntualización
Sin embargo, el maestro no está obligado a quedarse para él; si recupera su salud, se le pagará su salario tanto como si hubiera servido todo el viaje; y en caso de que muera, sus herederos tendrán lo que se le debía.
ART º. XLVI.
Si los marineros se amotinan y obligan al capitán a entrar en cualquier puerto o puerto, y el barco o la carga se pierden, en su totalidad o en parte, por lo que los marineros huyen; Si después se toman, serán castigados corporalmente.
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):
ART º. XLVII.
El capitán no dará a los marineros ninguna causa para amotinarse, sino que les proporcionará lo que sea conveniente y les pagará lo que les corresponde puntual y fielmente.
ART º. XLVIII.
El capitán que corromperá a un marinero y lo contratará después de haberse contratado con otro maestro, pagará 25 libras, y el marinero pagará al primer capitán por los daños, la mitad del salario que el segundo le había prometido.
ART º. XLIX.
Si un barco se detiene en un país extraño, o los marineros se ven obligados a permanecer allí para su carga, o por otro motivo, se mantendrá todo ese tiempo como es habitual; pero no pretenderá exigir ningún salario extraordinario; y lo que se les debe se les pagará a ellos o a sus cesionarios, cuando el barco sea dado de alta. Si algún marinero es tan audaz como para abandonar el barco debido a su permanencia, será castigado corporalmente de acuerdo con sus deméritos.
ART º. L.
Si un capitán toma cualquier tipo de oro, plata, diamantes u otra mercancía de gran precio, lo que le obliga a tener un cuidado más que ordinario, se le permitirá una cuarta parte del transporte de esos bienes ricos, y la Los dueños tendrán los otros tres cuartos.
ART º. LI.
El capitán debe poner un marinero en cada bote o encendedor que sea para llevar sal a tierra, así como para cuidarlo, para asegurarse de que se tenga en cuenta la medida correcta.
ART º. LII.
Los marineros contratados a bordo de barcos con destino a Francia o España, no serán mantenidos por los capitanes cuando estén en el exterior, sino que vivirán de acuerdo con sus propias disposiciones; pero cuando se dirigen a casa, el maestro los mantendrá; y si el maestro les adelanta o les presta dinero, puede pagarse a sí mismo deduciéndolo de su salario. Si el barco no está cargado en casa, el capitán no está obligado a mantenerlos.
ART º. LIII.
Los maestros no pueden enajenar o vender ninguna parte de sus provisiones o muebles hasta que se realice el viaje, y cuando lo hagan, los propietarios serán preferidos a cualquier otro en la venta de los mismos.
ART º. LIV.
Los marineros no tomarán ningún grano de sal perteneciente a la carga del barco, sino que pondrán algunos a bordo para su propio uso, con el conocimiento y consentimiento del comerciante u otros interesados, con el dolor de ser severamente castigados.
ART º. LV.
El capitán o el piloto pueden cargar cada uno 12 barriles en su cuenta particular; los otros seis oficiales cada uno, y los marineros cuatro cada uno; el cocinero y los chicos dos cada uno.
ART º. LVI.
Si un capitán, para disgustar a sus dueños, vende su parte de un barco por más de lo que vale, dicha parte será valorada por hombres de experiencia; después de lo cual los propietarios pueden tomarlo o dejarlo al precio en que fue tasado, según lo consideren adecuado.
ART º. LVII.
Si un capitán, de manera fraudulenta, debe pedir prestado dinero a Bottry, e hipotecar su nave por él, o permanecer con él en cualquier momento, y venderlo, junto con la mercancía, dicho capitán será incapaz de tener el mando de Un barco después, y nunca será admitido en ninguna ciudad, sino que será castigado sin piedad.
ART º. LVIII
Un maestro está en casa, no puede pedir prestado más dinero en el fondo, de lo que vale su propia parte de la nave; si lo hace, las demás acciones del buque no serán responsables de ello; Tampoco podrá tomar ningún cargo sin el conocimiento y consentimiento de los propietarios.
ART º. LIX.
Si los propietarios están en desacuerdo, y no pueden ponerse de acuerdo sobre el flete de su barco, esa opinión lo llevará, que tiene la mayoría de su lado por dos o tres. El capitán también puede, en tal caso, tomar dinero en el fondo, así como en sus acciones que no consienten, como en las suyas que sí lo hacen.
ART º. LX.
Un maestro que se encuentra en un país extraño, si la necesidad lo lleva a él, puede tomar dinero en el fondo, si no puede obtenerlo sin él, y los propietarios se harán cargo de él.
Autor: Williams
Recursos
[rtbs name=”informes-jurídicos-y-sectoriales”][rtbs name=”quieres-escribir-tu-libro”]Notas y Referencias
- Información sobre liga hanseática de la Enciclopedia Encarta
Véase También
Otra Información en relación a Liga Hanseática
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