▷ Sabiduría semanal que puedes leer en pocos minutos. Añade nuestra revista gratuita a tu bandeja de entrada. Lee gratis nuestras revistas de Derecho empresarial, Emprender, Carreras, Liderazgo, Dinero, Startups, Políticas, Ecología, Ciencias sociales, Humanidades, Marketing digital, Ensayos, y Sectores e industrias.

Bloqueo Continental

Ice Pattern, Sea of Okhotsk (NASA, International Space Station, 04/14/14)

Con el decreto del 21 de noviembre de 1806, Napoleón I cerró los puertos de la Europa continental (prácticamente todos bajo dominio francés) al comercio con Inglaterra, prohibiendo la importación de productos manufacturados británicos y mercancías coloniales, así como la exportación de grano. Este bloqueo económico, reforzado en 1810 (pero debilitado por las excepciones y el contrabando) y aplicado hasta 1813, iba a poner de rodillas a Gran Bretaña. Pero Gran Bretaña, que a su vez bloqueaba los puertos franceses y aliados desde 1807, no sufrió gravemente. Su historia enseñó a los franceses que el crédito era una base inestable y frágil cuyo derrumbe hizo caer al gobierno que se había apoyado en él. Desde Thomas Paine hasta Lasalle (Des finances de l’Angleterre, 1803), muchos autores habían puesto de relieve el crecimiento desmesurado de la deuda nacional inglesa: en el espacio de un siglo, se había multiplicado por veintiocho, mientras que las exportaciones se habían triplicado aproximadamente y la renta de la tierra no se había duplicado mucho. El papel moneda empezaba a perder su credibilidad y miles de hombres se quedaban sin trabajo. Tan imponente en apariencia, ¿no era artificial la prosperidad inglesa? ¿No era cerrar el continente a Gran Bretaña una forma de hacerla mendigar la paz mediante la bancarrota?

Hanse

Interior

Urbana en su esencia como en todas sus actividades”, la Hanse nació en una época de gran expansión urbana. Su historia comienza con la fundación de Lübeck por Enrique el León, duque de Sajonia (1158-1159): una ubicación favorable en el istmo de Holstein -en la costa del Báltico pero a sólo cincuenta kilómetros de Hamburgo-, el dinamismo de sus habitantes y la inteligencia de su fundador predestinaron a esta ciudad a convertirse en la “cabeza” de la Liga Hanseática. Fue el punto de partida de la penetración germánica en el Báltico en forma de una “asociación de mercaderes del Imperio Romano que frecuentaban Gotland” (1161); los marineros campesinos de esta isla ya habían abierto las rutas comerciales hacia Nóvgorod, y la ciudad medio alemana medio escandinava de Visby acababa de despegar, antes de que sus pretensiones de hegemonía fueran frenadas por Lübeck a finales del siglo XIII.

Efectos del Bloqueo

Ice Pattern, Sea of Okhotsk (NASA, International Space Station, 04/14/14)

Con el decreto del 21 de noviembre de 1806, Napoleón I cerró los puertos de la Europa continental (prácticamente todos bajo dominio francés) al comercio con Inglaterra, prohibiendo la importación de productos manufacturados británicos y mercancías coloniales, así como la exportación de grano. Este bloqueo económico, reforzado en 1810 (pero debilitado por las excepciones y el contrabando) y aplicado hasta 1813, iba a poner de rodillas a Gran Bretaña. Pero Gran Bretaña, que a su vez bloqueaba los puertos franceses y aliados desde 1807, no sufrió gravemente. Uno de los principales efectos políticos del bloqueo fue la invasión de Rusia por Napoleón, que le llevaría a la derrota y al destierro.

Primeros Navegantes del Mundo

Este texto intenta describir a quiénes fueron los primeros navegantes del mundo. Muy pronto los hombres de mar debieron darse cuenta de la peculiar libertad y oportunidades que les daba el barco. Podían escaparse a las islas; ningún jefe ni rey podía perseguir un barco o una nave con seguridad; cada capitán era un rey. A los marineros les resultaba fácil hacer nidos en las islas y en posiciones fuertes en tierra firme. Allí podían hacer de puerto, allí podían llevar a cabo cierta agricultura y pesca; pero su especialidad y su negocio principal era, por supuesto, la expedición a través del mar. Cuando uno se da cuenta de la ausencia de moneda pequeña o de cualquier medio de cambio convenientemente portátil en el mundo prealejandrino, uno percibe lo imposible que era viajar en privado en aquellos días.
Ese mundo anterior, antes del 600 a.C., era un mundo en el que un “forastero” solitario era un ser raro, sospechoso y en peligro. Podía sufrir horribles crueldades, pues había poca ley para protegerlo. Por ello, pocos individuos se extraviaban. Uno vivía y moría unido y atado a alguna tribu patriarcal si era nómada, o a algún gran hogar si era civilizado, o a uno de los grandes establecimientos de los templos de los que hablaremos más adelante. O uno era un esclavo pastoreando. Los fenicios eran grandes marineros porque eran grandes comerciantes. Su colonia de Cartago (fundada antes del 800 a.C. por Tiro) llegó a ser más grande que cualquiera de las antiguas ciudades fenicias, pero ya antes del 1500 a.C. tanto Sidón como Tiro tenían asentamientos en la costa africana. Cartago era comparativamente inaccesible para las huestes asirias y babilónicas, y, beneficiándose en gran medida del largo asedio de Tiro por Nabucodonosor II, se convirtió en la mayor potencia marítima que el mundo había visto hasta entonces. Reclamó el Mediterráneo occidental como propio y se apoderó de todos los barcos que pudo capturar al oeste de Cerdeña.

Historia del Transporte Marítimo del Sureste Asiático

Las organizaciones políticas de Asia sudoriental estaban destinadas a desempeñar un papel activo en la economía mundial (o global) debido a su ubicación en la encrucijada de las rutas marítimas de Asia oriental y su riqueza en productos que estaban en demanda en toda Eurasia. Durante mucho tiempo, los historiadores restringieron su papel al examen del comercio regional de venta ambulante realizado en barcos pequeños. Sin embargo, la investigación sobre buques y redes comerciales en las últimas décadas ha devuelto una considerable agencia a las sociedades locales, en particular a los hablantes austronesios del sudeste asiático insular, desde los tiempos protohistóricos hasta los tiempos modernos. En el pasado hasta hace dos mil años, siguiendo las tecnologías de construcción naval y las prácticas de navegación desarrolladas localmente, construyeron barcos grandes y sofisticados que desplegaban las rutas del Mar de China Meridional y del Océano Índico, tal como lo documentaron las fuentes chinas del primer milenio y luego las portuguesas y ahora está confirmado por la arqueología náutica. Las fuentes textuales también confirman que los capitanes locales desempeñaron un papel importante en las redes comerciales administradas local e internacionalmente, lo que coloca a sus operaciones en la corriente principal de la historia marítima global asiática.

▷ Recibe gratis nuestras revistas de Derecho empresarial, Emprender, Carreras, Dinero, Políticas, Ecología, Liderazgo, Marketing digital, Startups, Ensayos, Ciencias sociales, Derecho global, Humanidades, y Sectores económicos, en Substack. Cancela cuando quieras.