Marina Mercante
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Introducción: Bill of Lading
Concepto de Bill of Lading (B / L) en el ámbito del comercio exterior y otros afines: Bill of lading B.B.- Esta sigla significa que el capitán del buque ha entregado el libro de bitácora y la lista de la tripulación al agente expedidor de la Marina Mercante, es decir, certifica que el capitán del buque ha cumplido con uno de los requisitos indispensables que exigen las autoridades portuarias.
Ejemplo: Marina Mercante en Canadá
Una marina mercante es una flota de buques comerciales que transportan tropas y suministros en tiempos de guerra. A lo largo de su historia, la marina mercante canadiense ha tenido sus altibajos. Muy próspera a finales del siglo XIX, desapareció pocos años después; resucitada como elemento estratégico de los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial, fue de nuevo abandonada por completo a mediados del siglo XX. Lo menos que podemos decir es que no fue bien tratada.
El siglo XIX
Los barcos y los marineros han estado asociados a Canadá desde la época de los primeros contactos europeos. Antes de la Confederación, los vastos bosques de Canadá proporcionaban madera para construir barcos franceses y británicos, pero a principios del siglo XIX, una pequeña industria local de construcción naval se había expandido rápidamente, lanzando al mar un flujo constante de robustas embarcaciones de madera. En 1878, sólo 11 años después de la Confederación, Canadá era la cuarta nación del mundo en número de barcos, con una flota mercante de 7.200 embarcaciones. Entonces, cuando los veleros con casco de acero de construcción europea sustituyeron a los aparejos cuadrados de madera, los constructores navales canadienses dejaron de ser competitivos. En 1895, casi todas habían cerrado.
La Primera Guerra Mundial
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la flota mercante de Canadá era una sombra de lo que había sido. Aunque quedaban pocos barcos mercantes en Canadá, todavía había muchos marineros mercantes. Estaban empleados en los barcos de Gran Bretaña y de las demás naciones aliadas que transportaban suministros de guerra a Europa, en convoyes que cruzaban el Atlántico Norte, la mayoría de ellos zarpando de Halifax y Sydney, Nueva Escocia.
Al menos 570 marinos mercantes canadienses murieron durante la guerra, la gran mayoría en ataques de submarinos alemanes.
La Segunda Guerra Mundial
El 26 de agosto de 1939, dos semanas antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno requisó los 38 buques transatlánticos comerciales de Canadá y los puso bajo el control de la Marina Real Canadiense (RCN). Los 133 buques de la flota de los Grandes Lagos también fueron requisados y asignados a convoyes oceánicos. También se reactivó la construcción naval. Al final de la guerra, los astilleros canadienses habían construido 403 cargueros, muchos de los cuales enarbolaban bandera canadiense.
Batalla del Atlántico
La Batalla del Atlántico fue la batalla naval más larga y dura de todos los tiempos. Durante seis largos años, se perdieron más vidas, barcos y equipos que en todas las campañas navales de los 500 años anteriores juntas. Se consideró la campaña más decisiva del conflicto y se prolongaría durante toda la guerra en Europa, desde septiembre de 1939 hasta mayo de 1945. En 1941, el Primer Ministro británico Winston Churchill la bautizó como “la Batalla del Atlántico”. En sus palabras, fue “el factor dominante durante toda la guerra”. Tras el conflicto, Winston Churchill señaló: “Lo único que realmente me aterrorizó durante la guerra fue la amenaza de los submarinos”.
Nada más estallar la guerra, los británicos establecieron un sistema de convoyes. Halifax era el principal punto de reunión de los convoyes de barcos que se dirigían al este transportando alimentos, materias primas y armas a Inglaterra. Al principio, los barcos debían ser capaces de alcanzar velocidades de nueve nudos para navegar en convoyes, pero a medida que entraban en servicio barcos más viejos y lentos, en agosto de 1940 comenzaron a zarpar de Sydney convoyes más lentos. Los buques capaces de alcanzar 15 nudos o más navegaban solos. Un convoy típico de 40 barcos está formado por 10 columnas de 4 barcos cada una. El convoy estaba dirigido por un buque insignia comandado por el comodoro del convoy, con escoltas navales que patrullaban sus flancos.
Más de 1.600 hombres y mujeres canadienses y de Terranova, de unos 12.000 que servían en la Marina Mercante, perdieron la vida en acciones enemigas, una tasa más alta que en cualquier otro servicio de las Fuerzas Armadas canadienses. En invierno, las aguas heladas del Atlántico Norte significan una muerte rápida, la mayoría de las veces en menos de cinco minutos, lo que reduce las posibilidades de supervivencia al 1%. A pesar del peligro, los marinos mercantes, incluso los que han sobrevivido a naufragios, siguen cumpliendo con su deber, separados de la muerte por una simple plancha de acero.
Uno de los grandes retos a los que se enfrentó la Marina Mercante fue encontrar suficientes marineros, ya que la flota canadiense de antes de la guerra sólo contaba con 1.450 marineros mercantes. La Marina Mercante recurrió a las compañías navieras que operaban en aguas interiores y a lo largo de las costas, pero también aceptó a hombres rechazados previamente por la Marina u otros servicios por ser demasiado jóvenes o demasiado viejos, o por no cumplir los requisitos médicos.
El coste de la guerra fue enorme. Cincuenta y nueve buques mercantes con bandera canadiense fueron hundidos por el enemigo, o probablemente por el enemigo. No obstante, los buques mercantes canadienses realizaron 25.343 viajes desde Norteamérica a Gran Bretaña, transportando casi 165 millones de toneladas de suministros civiles y militares.
Al final de la Guerra, los marinos mercantes canadienses habían surcado los océanos del mundo, desafiando las tormentas, en buques de superficie y submarinos, para transportar suministros esenciales. El océano Atlántico, sin embargo, sigue siendo el más importante. Según el contralmirante Leonard Murray, que comandó el teatro canadiense del Atlántico Noroeste durante la Guerra, “La Batalla del Atlántico no la ganó ninguna fuerza naval o aérea, la ganó el valor, la firmeza y la determinación de las marinas mercantes británicas y aliadas.”
Después de la guerra
El ministro de Transportes en tiempos de guerra, J.E. Michaud, reconoció que “la marina mercante formaba virtualmente el cuarto ejército de los servicios de combate”. Sin embargo, poco antes del final de la Guerra, su sustituto Lionel Chevrier escribió sobre las prestaciones de los marinos jubilados: “Estas prestaciones no deben, sin embargo, ser tales que inciten a los marinos a abandonar esta industria al final de la guerra para encontrar empleo en otra parte, ya que los servicios de muchos marinos mercantes competentes serán necesarios después de la guerra si Canadá quiere conservar su marina mercante.” Por esta razón, el gobierno canadiense se niega a conceder a los marinos mercantes el estatus de veteranos de guerra, así como las prestaciones, incluidas las pensiones, que les habría reportado el estatus de veteranos.
Irónicamente, a la flota mercante canadiense -que había vuelto a ser la cuarta del mundo- no le quedaba mucho tiempo de vida, ya que el gobierno liberal del primer ministro Louis Saint-Laurent decidió venderla a precios irrisorios. Cuando comenzó la guerra de Corea en 1950, quedaban pocos buques mercantes canadienses para apoyar el esfuerzo bélico de las Naciones Unidas. Doce barcos con bandera canadiense navegaron hacia la zona de guerra, afortunadamente sin sufrir bajas.
Sindicato de marinos canadienses
Tras negarse a conceder a los marinos mercantes el estatus de veteranos y pensiones a finales de la década de 1950, el gobierno intentó disolver por la fuerza el Sindicato de Marinos Canadienses (CSU). El sindicato se opuso a la venta de barcos y organizó una huelga mundial. Esta acción paralizó el 60% del transporte marítimo mundial, cuando miles de estibadores de todo el mundo expresaron su solidaridad con los marinos canadienses negándose a cargar o descargar buques de carga. Se convirtió en la mayor huelga internacional del siglo XX.
A cambio, el gobierno y los armadores intentaron desacreditar al sindicato acusando a sus miembros de comunistas (algunos de ellos lo eran), justo al comienzo de la Guerra Fría. Con el apoyo del gobierno, las compañías navieras y los líderes sindicales anticomunistas pidieron al mafioso estadounidense Hal Banks y a su Sindicato Internacional de Marinos (SIU) que vinieran a Canadá para acabar con el SMC.
El resultado fue uno de los conflictos laborales más despiadados de la historia canadiense. Mediante una combinación de intimidación, chantaje y tratos secretos con las compañías navieras, Hal Banks y sus secuaces destruyeron rápidamente el SMC. Pero hacia 1959, sus métodos de intimidación fueron demasiado lejos y sus antiguos aliados se volvieron contra él. Como consecuencia, el SIU fue expulsado del Congreso Laboral Canadiense y una investigación del gobierno en 1962-1963 reveló el historial de gansterismo del SIU y lo puso bajo tutela.
Pero ya era demasiado tarde. El enfrentamiento con los sindicatos, el aumento de los costes y la competencia extranjera habían hecho mella en la marina mercante. A pesar de que Canadá limita por tres lados con océanos y tiene la costa oceánica más larga del mundo, hoy en día ni un solo buque mercante oceánico enarbola la bandera canadiense.
Reconocimiento del estatus de veterano
En 1992, tras una larga y difícil batalla, se concedió oficialmente a los antiguos marinos mercantes el estatus de veteranos, lo que les permitió recibir las mismas pensiones de invalidez, indemnizaciones y asistencia sanitaria que los veteranos de las Fuerzas Armadas. Por desgracia, para entonces ya habían muerto miles de marinos mercantes. Es más, no se está haciendo nada para compensar a los que aún viven por las indemnizaciones perdidas desde 1945.
En 1998, tras una huelga de hambre de cuatro veteranos de la marina mercante en Parliament Hill, el gobierno cedió y en 2000 comenzó a realizar pagos en metálico en forma de un subsidio especial a los veteranos de la marina mercante para compensar lo que se les debía desde el final de la guerra 55 años antes. Como gesto de reconocimiento, en 2003 el Parlamento estableció el Día de los Veteranos de la Marina Mercante el 3 de septiembre.
En 2016, el Departamento federal de Asuntos de los Veteranos calcula que unos 1.800 veteranos de la marina mercante siguen vivos.
Revisor de hechos: Can
Marina Mercante en el Derecho Español
Ayudantías Militares de Marina
En el Diccionario Jurídico Espasa, Marina Mercante se dice lo siguiente:
Constituían los organismos periféricos de la Administración del Estado con diversas competencias en materias marítimas sobre su respectivo distrito, encontrándose a las órdenes de los comandantes militares de marina de las correspondientes provincias El mando de las Ayudantías lo ejercían jefes u oficiales del Cuerpo General de la Armada o de la Reserva Naval Activa, con el nombre de ayudantes militares de marina Los distritos marítimos sobre los que extendían su competencia aparecen delimitados en cuadro anexo al Real Decreto 1497/77, de 3 de mayo (BOE, 155), modificado por el Real Decreto 1333/1988 de 4 de noviembre (BOE, 269) Su competencia objetiva comprendía los tres sectores de materias abarcados por las comandancias militares de marina (militares, de marina mercante y de pesca), pero limitada a su respectivo distrito marítimo.
En la actualidad, tras la creación de las Capitanías Marítimas (por la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante de 24 de noviembre de 1992), dependientes del Ministerio de Fomento, que han asumido gran parte de las funciones de las Comandancias y de las Ayudantías Militares de Marina, éstas se encuentran en periodo de desaparición La Disposición Transitoria Octava de la citada Ley establece: «Las Comandancias y Ayudantías Militares de Marina seguirán actuando en sus funciones de órganos periféricos del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (actualmente Fomento) en materia de marina mercante, hasta que por el Gobierno se regule la administración marítima periférica y las Capitanías Marítimas, de acuerdo con lo previsto en la presente Ley, cesando en ese momento en el ejercicio de funciones hasta entonces existente Así mismo, se procederá de forma gradual a la transferencia de los medios del Ministerio de Defensa dedicados, hasta la fecha de entrada en vigor de la Ley, a las actividades de marina mercante, al Ministerio de Obras Públicas y Transportes, teniendo en cuenta las posibilidades presupuestarias
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):
Más sobre Marina Mercante
Así mismo, las Comandancias y Ayudantías de Marina, seguirán desempeñando las funciones de órganos periféricos del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación en materia de pesca marítima hasta que por el Gobierno se regule la estructura periférica del citado departamento, procediéndose a la transferencia gradual al mismo de los medios del Ministerio de Defensa dedicados hasta la fecha de entrada en vigor de la Ley a las actividades de pesca marítima».
Por su parte, el Real Decreto núm 1246/1995, de 14 de julio por el que se regula la constitución y creación de las Capitanías Marítimas, dictado en desarrollo de la expresada Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, determina en su Disposición Adicional Primera que «a la entrada en vigor del presente Real Decreto, las Comandancias y Ayudantías Militares de Marina cesarán, sin merma de sus atribuciones en el ámbito militar, en el ejercicio de las funciones que en materia de Marina Mercante venían desempeñando, que pasarán a ser ejercidas por las nuevas Capitanías Marítimas» (V Capitanías Marítimas; Comandancias Militares de Marina; distritos marítimos) [FMC].
Marina mercante
Marina mercante en la Enciclopedia Jurídica Omeba
Véase:
Desarrollo del Transporte Marítimo
Marina Mercante, en esta plataforma global, en general, es un término referido al transporte marítimo de mercaderías con fines comerciales y a los buques empleados para ese propósito.Entre las Líneas En esta plataforma, marina mercante incluye entradas sobre cuestiones tales como Marinos mercantes.Entre las Líneas En esta plataforma, los conceptos y temas relacionados con marina mercante incluyen los siguientes: Buques y astilleros
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Recursos
Véase También
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