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Convenio o Tratado de Ciudad del Cabo
Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre el Convenio de Ciudad del Cabo.
Convenio de Ciudad del Cabo
También llamado Convenio relativo a garantías internacionales sobre elementos de equipo móvil, de 16 de noviembre de 2001 (y de forma más breve, Convenio de Ciudad del Cabo).
Bajo los auspicios del Instituto Internacional para la Unificación del Derecho Privado (UNIDROIT), el Convenio relativo a garantías internacionales sobre elementos de equipo móvil se celebró en Ciudad del Cabo el 16 de noviembre de 2001. Entró en vigor el 1 de marzo de 2006 y ya se aplica en 44 Estados, entre ellos Estados Unidos, Irlanda, Luxemburgo, Países Bajos y la Comunidad Europea. El Reino Unido y Alemania y varios otros países europeos (por ejemplo, Francia, Italia y Suiza) han firmado el Convenio pero no lo han ratificado. El 28 de abril de 2009, la Comunidad Europea se adhirió al Convenio como organización en virtud del artículo 48 y su adhesión entró en vigor el 1 de agosto de 2009. La adhesión de la Comunidad Europea, además de la de los Estados miembros individuales de la CE, era necesaria porque la Comunidad tiene competencia legislativa en varios ámbitos cubiertos por el Convenio (competencia legislativa de la UE).
a) Objeto del Convenio
El Convenio crea una garantía internacional unificada que se reconoce como tal en todos los Estados contratantes y es eficaz en situaciones de garantía e insolvencia sin necesidad de determinar la ley aplicable. Las leyes nacionales no uniformes sólo intervienen en ámbitos no cubiertos por el Convenio, como la posibilidad de que un administrador concursal impugne la concesión de una garantía real en caso de fraude (actio pauliana). El Convenio contiene normas generales sobre, entre otras cosas, la constitución de garantías reales, sus efectos, la relación entre diferentes garantías reales sobre la misma garantía y la jurisdicción. Estas normas se aplican independientemente del tipo de medio de transporte de que se trate. Se complementan y, en algunos casos, se adaptan mediante protocolos adicionales negociados por separado para cada tipo de vehículo. Tanto el Convenio marco como los protocolos adicionales deben leerse e interpretarse conjuntamente como un único Convenio, de conformidad con el artículo 6 del Convenio, teniendo prioridad el protocolo en caso de incoherencia entre ambos conjuntos de normas. Hasta la fecha, existen protocolos adicionales para el material aeronáutico y el material rodante ferroviario. El primero entró en vigor el 1 de marzo de 2006; el segundo sólo lo hará tras la ratificación de cuatro Estados y la certificación de un registro internacional operativo. La decisión del Consejo de la CE de adherirse al Convenio incluía el Protocolo sobre equipos aeronáuticos. Se espera que le sigan otros Protocolos adicionales sobre equipos espaciales, equipos de minería, equipos agrícolas y equipos de construcción.
Tal día como hoy de 1889, el Primero de Mayo -tradicionalmente una celebración del retorno de la primavera, marcada por el baile en torno a un mayo- se celebró por primera vez como fiesta del trabajo, designada como tal por el Congreso Socialista Internacional. (Imagen de Wikimedia)
b) Aplicación del Convenio
Para que el Convenio sea aplicable, el artículo 3 exige que el deudor esté situado en un Estado contratante en el momento de la celebración del acuerdo constitutivo de la garantía internacional. Ni el establecimiento del acreedor ni la ubicación del objeto son relevantes.
La garantía real se crea mediante un acuerdo de redacción entre las partes en virtud del artículo 7 y es efectiva desde ese momento. Las partes pueden acordar la creación de una garantía real, una reserva de dominio o un arrendamiento. Cada uno de estos tres tipos de interés de seguridad debe ser perfeccionado (registrado) de acuerdo con el Art. 29(f) para ser oponibles a terceros, en particular al administrador concursal. El rango de la garantía en relación con otras garantías reales registradas viene determinado por el momento del registro. Las garantías inscritas tienen prioridad sobre las no inscritas. Es irrelevante si el acreedor tenía o no conocimiento de las garantías reales existentes. Además, de conformidad con el Art. 29(3), un comprador a título oneroso sin notificación está, no obstante, sujeto al interés registrado.
c) Registro
El registro debe efectuarse en un registro internacional especial, que sólo se lleva en formato electrónico y por separado para cada tipo de vehículo. El Convenio Marco contiene normas generales para la organización del registro, mientras que los Protocolos Adicionales contienen normas específicas para los diferentes tipos de equipos. El registro es accesible tanto para nuevas inscripciones como para búsquedas en Internet. De ello se desprende que la información esencial de la que depende la eficacia de una garantía real en otros aspectos no es verificada por el registrador. No es necesario presentar copias de los documentos contractuales; basta con facilitar cierta información sobre la garantía y las partes del acuerdo de garantía. En virtud del apartado 1 del artículo 20 del Convenio, la inscripción puede ser realizada por cualquiera de las partes del acuerdo con el consentimiento por escrito de la otra parte. Una vez que la información requerida ha sido introducida en su totalidad y aceptada por el sistema, la inscripción se hace efectiva. La inscripción permanecerá en vigor hasta que se suprima o hasta una fecha de supresión predeterminada fijada en el momento del registro. Según el artículo 22 del Convenio, cualquier persona puede consultar el registro. No obstante, debe tenerse en cuenta que el Registro se basa en los bienes, por lo que las inscripciones de garantías reales deben identificarse mediante números de serie u otros números de identificación relativos a la garantía.
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d) Protocolo adicional relativo al equipo aeronáutico
Según la letra a) del apartado 3 del artículo 2 del Convenio, leído conjuntamente con el apartado 1 y las letras b) y e) del apartado 2 del artículo 1 del Protocolo, las partes de una aeronave o helicóptero, fuselajes o motores pueden ser objeto de una garantía real, pero no una aeronave completa. Esto refleja los requisitos prácticos. No es infrecuente que los motores se desmonten y sean objeto de transacciones separadas. El Protocolo hace explícitas las normas del Convenio sobre los derechos del acreedor en caso de incumplimiento o insolvencia y las modifica en parte proporcionando normas adicionales sobre la posibilidad de agencia. También contiene algunos detalles técnicos del procedimiento de registro. El Registro está disponible en Internet en
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2024 o antes, y el futuro de esta cuestión):
e) Protocolo adicional sobre material rodante ferroviario
El Protocolo Adicional más reciente se aplica a los cánones por material rodante. Según la letra e) del apartado 2 del artículo 1 del Protocolo, éste incluye los vehículos ferroviarios móviles y todo el equipo necesario para su funcionamiento. El Protocolo Adicional contiene requisitos simplificados para la identificación del objeto de la garantía real en el acuerdo de garantía real, pero sigue exigiendo que la inscripción en el registro sea inequívoca en cuanto al objeto de la garantía real. Este enfoque se basa en el hecho de que el material ferroviario, a diferencia del material aeronáutico, no siempre tiene números de identificación. El Protocolo también contiene normas específicas sobre los derechos del acreedor garantizado en caso de insolvencia del deudor.
El establecimiento, el funcionamiento y la supervisión del Registro de Material Rodante Ferroviario estarán bajo los auspicios de una institución creada por los Estados contratantes, ya que la Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril (OTIF) no opera a escala mundial. La sede de la nueva institución estará probablemente en Luxemburgo.
Revisor de hechos: Mix
Aplicabilidad de los tratados en tiempo de paz con arreglo al derecho internacional
Nota: Véase más acerca de la aplicabilidad general de los tratados en tiempo de paz con arreglo al derecho internacional general. De forma más general, puede interesar la Aplicación Territorial de los Tratados internacionales.
La CIJ, en su opinión consultiva (véase qué es, su definición, o concepto jurídico) sobre la legalidad de la amenaza o el empleo de las armas nucleares, evitó responder a la pregunta de si los tratados de protección del medio ambiente en tiempo de paz entre Estados beligerantes son aplicables entre Estados beligerantes (en los párrafos 30 y siguientes) y llegó a la conclusión de que el derecho ambiental en tiempo de paz no es el “derecho aplicable más directamente pertinente” durante un conflicto armado (en el párrafo 34).
Las normas que forman parte del ius cogens o son obligaciones erga omnes parecen estar generalmente aceptadas como vigentes durante los conflictos armados para los Estados beligerantes.
Aplicación Provisional y Aprobación de Tratados Internacionales
Nota: También puede interesar el concepto jurídico de aplicación provisional, la definición de aprobación en derecho, y su significado como “provisional application” en derecho anglosajón (en inglés). Sobre los acuerdos internacionales en general, véase su concepto, así como tratado internacional, acuerdo internacional administrativo, acuerdo internacional medioambiental, acuerdo internacional no normativo, y acuerdo internacional sobre el transporte de mercancías perecederas o acuerdo ATP).
Revisor de hechos: KL Perry
Para más conceptos e información internacional de contexto, puede consultarse, en la plataforma digital general, sobre el derecho internacional en general, el derecho internacional público (su fundamento y ramas), los convenios y tratados internacionales, la Comisión de Derecho Internacional de las Naciones Unidas, las fuentes del derecho internacional (público y privado), y la Convención de Viena sobre el Derecho de los Tratados (incluyendo su interpretación).
[rtbs name=”derecho-internacional-publico”] [rtbs name=”tratados-internacionales”] [rtbs name=”naciones-unidas”]Recursos
[rtbs name=”informes-juridicos-y-sectoriales”]Véase También
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Material rodante ferroviario: El Protocolo sobre Material Rodante Ferroviario, o Protocolo Ferroviario de Luxemburgo, oficialmente el Protocolo al Convenio relativo a garantías internacionales sobre elementos de equipo móvil en cuestiones específicas de material rodante ferroviario, se adoptó el 23 de febrero de 2007 en una conferencia diplomática celebrada en Luxemburgo y se aplica al material rodante ferroviario (definido en sentido amplio como “vehículos que circulan sobre una vía férrea fija o directamente sobre, por encima o por debajo de un carril-guía”).
El Protocolo establece un Registro Internacional situado en Luxemburgo en el que podrán inscribirse todas las garantías internacionales cubiertas por el Protocolo. El registro también emitirá identificadores únicos para el material rodante previa solicitud. Regulis SA, una filial de SITA, fue designada en noviembre de 2014 como Registrador. El protocolo requiere la ratificación de 4 países, así como la certificación por parte de la Secretaría a la Autoridad de Supervisión de que el registro es plenamente operativo, para entrar en vigor. En la actualidad, ha sido firmado por Alemania, Francia, Gabón, Italia, Luxemburgo, Mozambique, Reino Unido, Suiza y Suecia, mientras que ha sido ratificado por la Unión Europea y 3 Estados: Gabón, Luxemburgo y Suecia.
Naves espaciales: El Protocolo sobre los bienes espaciales, o Protocolo espacial de Berlín (oficialmente el Protocolo del Convenio relativo a garantías internacionales sobre elementos de equipo móvil en cuestiones específicas de los bienes espaciales) se concluyó el 9 de marzo de 2012 y requiere 10 ratificaciones antes de entrar en vigor.
Equipos mineros, agrícolas y de construcción (MAC): El 22 de noviembre de 2019, se adoptó un cuarto protocolo del Convenio para ampliar el marco del Convenio a los equipos mineros, agrícolas y de construcción (MAC), denominado “Protocolo al Convenio relativo a garantías internacionales sobre elementos de equipo móvil en cuestiones específicas de los elementos de equipo minero, agrícola y de construcción “. El protocolo fue firmado por 4 Estados (Congo, Gambia, Nigeria y Paraguay) en el momento de su adopción, y requiere 5 ratificaciones antes de entrar en vigor (siempre que el registro esté operativo en ese momento). El 1 de octubre de 2020, los Estados Unidos de América firmaron el Protocolo MAC, con lo que el número total de signatarios asciende a 5.