Reconstrucción de Accidentes

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Reconstrucción de Accidentes en la Ciencia Forense

Las muertes por accidentes de vehículos disminuyeron en los primeros años del siglo XXI, gracias al uso generalizado de los cinturones de seguridad y a la disminución de las personas que conducen en estado de embriaguez.

Detalles

Los automóviles se están fabricando con normas de seguridad más estrictas, con características de diseño tales como bolsas de aire y zonas de deformación para ayudar a reducir el impacto de una colisión.

Los aviones y los trenes están equipados con numerosos dispositivos de seguridad y han establecido procedimientos de emergencia que protegen a los pasajeros en caso de accidente. Cuando se produce un accidente, es importante investigarlo a fondo, especialmente si alguien ha resultado herido o muerto o si se ha cometido un delito. La reconstrucción de un accidente es un elemento clave de esas investigaciones.

LOS USOS PRÁCTICOS DE HOY EN DÍA
La policía despeja los accidentes de tráfico lo antes posible para evitar que estos accidentes bloqueen la autopista. Los investigadores, por lo tanto, pueden no tener la oportunidad de visitar el lugar del accidente.Entre las Líneas En su lugar, utilizan pruebas para crear una reconstrucción del accidente a partir de la cual pueden tratar de averiguar la causa. A fin de abrir rápidamente las carreteras, y al mismo tiempo obtener una documentación precisa de los lugares del accidente y del delito, muchos organismos policiales utilizan escáneres láser tridimensionales para obtener “mapas” digitales del lugar del incidente y la aparición de pruebas físicas. Estos dispositivos de cartografía tridimensional son los mismos instrumentos que utilizan los topógrafos, arquitectos e ingenieros para planificar el trazado de grandes obras de construcción. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Los investigadores necesitan tener acceso a fotografías del lugar del accidente; datos obtenidos del escáner láser, el informe policial del accidente, incluidos los informes de los testigos oculares, y los restos de los vehículos. Estas fuentes proporcionan información sobre las velocidades y posiciones de los vehículos; las marcas de derrape; los daños causados por los impactos en los vehículos; el estado del vehículo, especialmente los neumáticos; las condiciones meteorológicas; y el estado de los conductores.
Muchos de los nuevos vehículos de pasajeros que se venden en los Estados Unidos están equipados con registradores de datos de eventos (EDR). Un EDR funciona de la misma manera que el registrador de datos de vuelo de una aeronave o el registrador de datos de viaje de una nave.

Informaciones

Los datos que pueden registrarse incluyen la velocidad del vehículo, la aceleración del vehículo, la información sobre el frenado, el ángulo del volante y si se abrocharon o no los cinturones de seguridad.

Algunos Aspectos sobre Reconstrucción de Accidentes

Los investigadores primero elaboran una hipótesis de reconstrucción general basada en datos objetivos (pruebas físicas) y luego completan los detalles con los datos disponibles. Dado que las posiciones finales de los vehículos suelen estar bien establecidas, podrían funcionar al revés a partir de este punto. Si también hay información sólida sobre las velocidades y condiciones iniciales, tal vez de una cámara de velocidad o de un testigo ocular fiable (aunque los testigos oculares tal vez no sean la mejor fuente de información fiable), podría establecerse un punto de inicio y de fin de la colisión. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Entonces la tarea es averiguar qué ocurrió entre estos dos puntos.

La mayoría de los accidentes de vehículos implican colisiones con otro vehículo, un objeto estacionario como una pared o un árbol, o un peatón.

Una Conclusión

Por lo tanto, el foco de la investigación es normalmente analizar la colisión en sí misma a partir de la reconstrucción para poder determinar la causa del accidente. Hay dos leyes físicas que guían este análisis, la ley de conservación de la energía y la ley de conservación del momento. Utilizadas conjuntamente, estas pueden proporcionar a menudo un análisis detallado de una colisión.

LEYES DE LA ENERGÍA Y EL MOVIMIENTO
La ley de conservación de la energía establece que la energía no puede ser creada ni destruida, pero puede ser convertida en diferentes formas. Un objeto en movimiento, como un vehículo, tiene energía cinética. Cuando se detiene, tiene cero energía cinética.Entre las Líneas En condiciones normales, esta energía se convierte en calor por la fricción entre los frenos y la rueda, o los neumáticos y la carretera.Entre las Líneas En una colisión, la energía cinética se disipa de dos maneras principales, a través de un derrape, y en la deformación de los vehículos en el impacto. Un derrape es un tipo de frenado fuera de control y el análisis de cualquier marca de derrape es una parte muy importante de la reconstrucción del accidente. La deformación de un objeto metálico como un coche implica trabajo, cuya energía es la energía cinética del vehículo en movimiento. Las lesiones en los individuos también se producen por la transferencia de energía cinética.
El impulso es el producto de la masa del vehículo y su velocidad. Un coche que viaja a 30 millas por hora tiene menos impulso que uno (de la misma masa) que va a 40 millas por hora, y un camión generalmente tiene un impulso más alto que un coche a la misma velocidad. Cuando se produce una colisión, el impulso total de los vehículos sigue siendo el mismo, pero su momento individual cambiará. Si un coche golpea a un vehículo parado, el coche en movimiento perderá el momento, pero el otro vehículo lo ganará.Entre las Líneas En general, no hay alteración en el momento.

Esto también se demuestra en el billar. Cuando la bola blanca golpea otra bola, el impulso cambia de la primera a la otra, pero no se pierde. Esta es una colisión casi elástica. Un investigador de accidentes puede utilizar la conservación de la energía y las ecuaciones de impulso para tratar de establecer hechos como la velocidad inicial de los vehículos y así construir una imagen detallada de la colisión.

El punto de impacto de la colisión es un factor importante y que puede ser difícil de determinar con exactitud.

Puntualización

Sin embargo, las marcas de los neumáticos, como los patinazos que cambian repentinamente de dirección o se detienen, pueden actuar como pistas importantes. Una colisión frontal podría aplanar los neumáticos delanteros, dando lugar a una marca de patinaje que termina repentinamente.

Desarrollo

EXAMEN Y RECONSTRUCCIÓN
El examen de los restos del vehículo, generalmente realizado fuera de la carretera, también puede proporcionar información valiosa. Por ejemplo, los neumáticos poco inflados que se desinflan son una causa importante de accidentes. El punto de soplado suele estar marcado por una decoloración característica en la zona circundante. La dureza del neumático también puede medirse con un instrumento llamado durómetro. Su perfil de dureza muestra si el neumático se ha desinflado. El análisis metalúrgico de cualquier fractura o abolladura en los restos del coche puede dar información sobre cuestiones como una soldadura defectuosa o un trabajo de reparación inferior.
La reconstrucción de los accidentes es particularmente importante en el caso de los accidentes de gran escala que involucran a muchas personas, como los accidentes de avión, los naufragios de trenes e incluso los desastres de los transbordadores espaciales. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) toma la delantera en los accidentes aéreos y las colisiones de trenes o descarrilamientos. La recuperación de la grabadora de datos de vuelo de un avión (FDR), que graba las voces de la tripulación y las lecturas de los instrumentos, es una forma importante de recuperar la información pertinente sobre un accidente aéreo. Las conversaciones con los controladores de tráfico aéreo pueden proporcionar información sobre lo que estaba sucediendo en el avión en el momento del impacto. Se puede pedir a los testigos que verifiquen los sonidos o el humo procedentes de un avión en problemas. Estas investigaciones pueden ser bastante complejas y pueden tardar un año o más en completarse, especialmente en casos de alto perfil.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AERONÁUTICA Y ESPACIO (NASA)
La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA), y a veces un consejo de revisión independiente, investiga los accidentes del transbordador espacial y otros accidentes, como las explosiones del Challenger en 1986 y del Columbia en 2003 y la explosión en pleno vuelo de un cohete no tripulado que se dirigía a la Estación Espacial Internacional con suministros en 2014.

Aunque las naves espaciales no están equipadas con cajas negras, los miembros de la tripulación están en constante comunicación con las tripulaciones de la NASA en tierra, y la información de las computadoras de las naves se alimenta constantemente al control de tierra y se registra. Esta información se vuelve vital para la investigación de un accidente y el proceso de reconstrucción, si es necesario.

La reconstrucción del accidente es un asunto complejo. No sólo hay que integrar la información de muchas fuentes, sino que reunir esta información es a veces difícil, incluso traumático. Y por muy bien que se haya hecho la reconstrucción, sigue siendo sólo un modelo, y a menudo será objeto de desafío por parte de los expertos que actúan en nombre de las partes del accidente.
Revisión de hechos: Robert [rtbs name=”ciencia-forense”]

Recursos

Reconstrucción de Accidentes en Inglés

Una traducción de reconstrucción de accidentes al idioma inglés es la siguiente: Accident Reconstruction .

Véase También

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