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Probablemente, apenas una forma de la historia de la aviación es parte de tantas leyendas como Ferdinand Graf von Zeppelin. A las 7:20 de la tarde, el Hindenburg se dirigió a Nueva Jersey y se preparó para amarrar en la torre de amarre. Lo que sucedió después ha sido objeto de muchos cientos de horas de investigación y especulación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). A pesar de la pérdida de setenta de los setenta y tres a bordo del barco hermano de Macon, el Akron, cuando éste se estrelló en el Atlántico frente a la costa de Nueva Jersey, los constructores del Macon creyeron que el barco era más seguro porque tenía múltiples celdas de gas en lugar de una gran celda. El 12 de febrero de 1935, el Macon también se estrelló (bajo el mismo capitán), esta vez en el Pacífico, con sólo tres víctimas mortales (entre una tripulación de ochenta y tres). El aterrizaje fue un problema que los grandes dirigibles nunca resolvieron. Los equipos de tierra tenían que llevar el barco a su amarre en escenas que parecían sacadas de películas sobre esclavos egipcios. La gran aeronave se balanceaba suavemente, incluso con una ligera brisa, mientras los pasajeros desembarcaban. Cuando Hitler llegó al poder en Alemania, ni él ni Hermann Goring, el jefe de la Luftwaffe (la fuerza aérea alemana), creían que los dirigibles tuvieran algún valor como aviones militares o comerciales.