Canton

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Introducción: Canton

Concepto de Canton en el ámbito del comercio exterior y otros afines: Área local en Suiza que se encarga de recaudar impuestos de los residentes y que proporciona servicios a la comunidad. Ver la entrada sobre juntas cantonales.

Historia de Cantón (China)

En 1684, China reabrió sus puertas al comercio con el mundo exterior, lo que tuvo un gran impacto en el desarrollo del comercio global. Canton emergió rápidamente como uno de los pocos puertos del mundo donde todos eran bienvenidos y donde todos (excepto los japoneses y los rusos) tenían acceso a todo, incluido el té, la seda y la porcelana. A diferencia de otros puertos, los comerciantes individuales en Canton podrían comprar y vender los mismos productos de alta calidad que los que manejan las compañías de la India Oriental. A medida que el comercio de Cantón creció, las redes internacionales se hicieron más sofisticadas; a medida que más barcos iban a China, las nuevas formas de envío de remesas, como cartas de crédito y letras de cambio, se convirtieron en estándar, lo que simplificó las finanzas internacionales; a medida que más dinero fluía hacia Cantón, más bienes se distribuían en todo el mundo, lo que dio lugar a la globalización; a medida que las economías tanto en el hemisferio oriental como en el occidental se integraron más al mercado chino, hubo una disminución paralela en los riesgos de realizar el comercio, lo que alentó el avance de la empresa privada. Una por una, las grandes compañías de la India Oriental encontraban cada vez más difícil competir y fracasaron.

Sin embargo, el éxito del comercio de Cantón fue también su debilidad. Debido a que el comercio legal dependía tanto de la plata recolectada de las ventas de opio, y debido a que una disminución en las ventas de opio probablemente conduciría a una disminución en las importaciones de arroz, los funcionarios locales solo hicieron un esfuerzo mínimo para detener el contrabando. Los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) finalmente pudieron superar el sistema con el estallido de la guerra a fines de la década de 1830, pero esto sucedió porque el sistema ya se había derrotado a sí mismo.

Forjando el sistema de cantón

Después de que el emperador Kangxi obtuviera el control sobre el sur de China y Taiwán en 1682, se levantaron las regulaciones que prohibían el comercio exterior (1684) y se estableció una oficina de aduanas (ver su definición; pero esencialmente se trata de las oficinas públicas encargadas del registro de los bienes importados o exportados y del cobro de los tributos correspondientes; ver despacho de aduana y Organización Mundial de Aduanas) para administrar y controlar el comercio marítimo. Se estableció una oficina de aduanas (ver su definición; pero esencialmente se trata de las oficinas públicas encargadas del registro de los bienes importados o exportados y del cobro de los tributos correspondientes; ver despacho de aduana y Organización Mundial de Aduanas) en las provincias de Guangdong, Fujian, Zhejiang y Jiangnan, y un superintendente de aduanas (ver su definición; pero esencialmente se trata de las oficinas públicas encargadas del registro de los bienes importados o exportados y del cobro de los tributos correspondientes; ver despacho de aduana y Organización Mundial de Aduanas) (jiandu监督, más comúnmente conocido como Hoppo o hubu户 部) fue nombrado por la Junta Imperial de Ingresos (neiwufu内务府) en Beijing para gestionar cada oficina. La oficina de aduanas (ver su definición; pero esencialmente se trata de las oficinas públicas encargadas del registro de los bienes importados o exportados y del cobro de los tributos correspondientes; ver despacho de aduana y Organización Mundial de Aduanas) de Guangdong se llamaba Yue Haiguan 粤 海关. 1

Desde fines de la década de 1680 hasta los primeros años del siglo XVIII, los barcos extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) comenzaron a llegar a los nuevos puertos para probar el comercio. Hacia 1700, Cantón había emergido como un lugar donde los términos favorables podían ser arreglados. Los Hoppo, junto con el gobernador general (zongdu) de las provincias de Guangdong y Guangxi, eran responsables de administrar el comercio y mantener la armonía. Como se analizará más adelante, investigaciones recientes han demostrado que el gobierno de Qing promovió abiertamente el comercio e implementó políticas para fomentar el crecimiento económico, todo lo cual es contrario a las nociones anteriores de que la administración china es anticomercial y xenófoba.

A principios de la década de 1720, el comercio se había vuelto más o menos estandarizado hasta el punto de que los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) conocían de antemano cuánto costaría para todo tipo de gastos, incluyendo la contratación de pilotos chinos (Yinshui s引水人), compradora (maiban买办, proveedor de provisiones), y los honorarios de los lingüistas (tongshi通事), los aranceles de entrada al puerto, los aranceles de transporte y de peaje entre Cantón y Whampoa, así como los aranceles de importación y exportación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Con mayor transparencia vino una mayor confianza, y el comercio gradualmente creció.

Para controlar mejor el movimiento de extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) en el Delta del Río Perla y Macao, se estableció un puesto militar (Junminfu 府) en 1731 en Qianshan 前 山, justo al norte de Macao. Casi al mismo tiempo, los pilotos, compradores y lingüistas fueron autorizados para que pudieran ser monitoreados y controlados más fácilmente. 2 Los pilotos de Macao fueron las únicas personas autorizadas para guiar barcos extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) a lo largo del río Pearl, que requirió el permiso del magistrado local. Los barcos debían tener algunos productos comerciales a bordo (sin incluir las monedas de plata) para poder ser admitidos río arriba, y todas las tarifas y aranceles debían pagarse antes de que se les permitiera salir. Los Hoppos usaron su control sobre los pilotos para asegurarse de que ningún barco llegara o se fuera sin su permiso. 3

Los barcos de las compañías de la India oriental usualmente tenían de 100 a 150 marineros a bordo, lo que significaba que consumían una gran cantidad de provisiones todos los días. Se requirió que cada barco en Whampoa y cada casa de comercio en Canton (llamada “fábrica”) contrataran a un comprador con licencia para que les suministrara las provisiones que necesitaban. Estos hombres eran conocidos como los compradores de fábrica y barco, respectivamente.

Los lingüistas tenían licencia para mediar entre extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) y funcionarios chinos y para obtener todos los permisos que se necesitaban en el comercio. Un pequeño grupo de comerciantes chinos (llamados comerciantes de Hong o hangshangren ang行) tenían licencia para comerciar con extranjeros. Finalmente, se elaboró ​​un sistema en el que se designaba a un comerciante de Hong para mantener la seguridad de cada barco (conocido como fiador, comerciante de seguridad o baoshangren保 商人). Era su responsabilidad asegurarse de que los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) bajo su cargo se comportaran. Si no lo hicieran, entonces el comerciante de seguridad podría ser castigado o multado.

Los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) siempre insistieron en la libertad de elegir a sus comerciantes, lingüistas, compradores y pilotos. Si bien solo podían elegir entre los hombres con licencia, siempre había un número de ellos en cada grupo que competían entre sí por ese negocio. Los funcionarios de Qing estaban dispuestos a mantener la competencia entre estos hombres y generalmente respondían rápidamente a cualquier tipo de combinación que pudieran tratar de formar. Hubo excepciones a esta regla cuando los funcionarios nombraron mercaderes de Hong para proteger a ciertos barcos, pero en su mayor parte los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) tenían la libertad de seleccionar a las personas que preferían. Los comerciantes y lingüistas de Hong fueron responsables de garantizar que todos los aranceles y aranceles se cobraran antes de que se permitiera a los barcos partir. Para garantizar que no se realizara el contrabando, dos oficiales de aduanas (ver su definición; pero esencialmente se trata de las oficinas públicas encargadas del registro de los bienes importados o exportados y del cobro de los tributos correspondientes; ver despacho de aduana y Organización Mundial de Aduanas) (tidewaiters) se unieron al costado de cada barco en Whampoa para mantener una vigilancia constante sobre el movimiento de bienes comerciales.4

A los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) se les permitió alquilar apartamentos en un área designada en el suburbio occidental (Xiguan 西 关) de Cantón, que los chinos llamaron las Trece Fábricas (Shisan Hang 十三 行). Estos edificios (fig. 2) se colocaron a lo largo de la orilla del río y generalmente eran propiedad de los mercaderes de Hong. Macao era el único lugar donde los comerciantes extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) podían residir durante todo el año, con algunas excepciones. Durante la mayor parte del siglo XVIII, el gobierno portugués en Macao solo permitió que los no ibéricos se quedaran en la ciudad cuando no tenían barcos en Whampoa. Tan pronto como llegó su próximo barco, los ocupantes varones no ibéricos se vieron obligados a partir nuevamente a Cantón. Si no esperaban un barco en el futuro inmediato, entonces se vieron obligados a abandonar Macao, porque la residencia estaba restringida solo a los nacionales portugueses (pero a los españoles y chinos de Manila a menudo se les permitía residir allí).

Más Información

Las hembras extranjeras estaban prohibidas río arriba, por lo que se quedaron en Macao mientras los barcos a los que llegaban se estaban cargando en Whampoa.

A fines del siglo XVIII, el gobierno de Macao había relajado sus requisitos de residencia y muchos hombres y mujeres no ibéricos comenzaron a permanecer todo el año. Ghaut serangs de India proporcionó alojamiento y servicios de búsqueda de empleo en Macao a los marinos de Lascar; 5 los cónsules holandeses y suecos a veces se quedaban allí durante todo el año; 6 y el famoso pintor George Chinnery se estableció en Macao en la década de 1820. 7

Los comerciantes podían ascender y descender entre Cantón y Whampoa, según fuera necesario para descargar y cargar sus barcos, pero se les prohibió ingresar a la ciudad amurallada o ir a lugares fuera del área de Xiguan. Estas restricciones, sin embargo, no siempre se aplicaron con el mismo rigor cada año. Hay ejemplos en algunos años de extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) que vagan por el campo chino, pero son excepciones. 8

Supercargos (comerciantes, también llamados Taipans), capitanes y sus ayudantes pudieron cruzar el río sin detenerse en las tres casas de peaje entre Cantón y Whampoa, siempre y cuando mostraran su bandera nacional en su barco. No se les permitía llevar mercancías comerciales en estos barcos, solo equipaje.Si, Pero: Pero como era de esperar, muchos oficiales extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) abusaron de este privilegio y traficaron de contrabando bienes y dinero dentro y fuera de Canton, en la parte inferior de estos “botes de bandera”. Los encargados de las casas de control a veces podían ver que había mercadería en los botes o que no había oficiales. A bordo (determinado por su vestimenta), que dio lugar a muchas disputas. Los funcionarios de Qing a veces intentaban eliminar el privilegio del barco de la bandera, pero al final era más o menos tolerado cada año.

Todos los botes de carga (llamados encendedores o “botes cortados”) debían detenerse en cada caseta de peaje para inspeccionar sus documentos y contenidos y pagar una tarifa. Era obligación de los lingüistas obtener los documentos de permiso apropiados (llamados “chops”) para cada envío y garantizar que todas las tarifas de la caseta de cobros se pagaran. Al responsabilizar a los chinos de todos los cargos y castigarlos por las infracciones en lugar de a los extranjeros, los funcionarios de Qing minimizaron la posibilidad de que surgieran conflictos con sus invitados.

La excepción a esta regla fue delitos cometidos contra chinos por extranjeros, como robo o daños a la propiedad, lesiones corporales y / o muerte. [rtbs name=”muerte”] [rtbs name=”pena-de-muerte”] [rtbs name=”pena-capital”] En esos casos, los funcionarios de Qing usualmente insistían en que los sospechosos extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) fueran juzgados, sentenciados y castigados en un tribunal de justicia chino. También era costumbre proporcionar a las familias de las víctimas chinas una remuneración monetaria para compensarlas por su pérdida. El lingüista y / o comerciante de Hong asignado a los respectivos extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) era responsable de pagar la suma en caso de que los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) se negaran a cumplir. Los comerciantes de seguridad respectivos solían ser multados también por no evitar que ocurrieran los incidentes. Hoppos también retuvo el permiso de salida del barco (llamado Grand Chop 大船 牌) hasta que todo se resolvió a su entera satisfacción. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). 9

La búsqueda de estabilidad

A principios de la década de 1730, la gestión del comercio se había estandarizado, pero el volumen y el número de barcos que llegaban cada año era muy errático. Podría haber más del 50 por ciento de aumentos y disminuciones en el volumen de un año al siguiente, lo que creó un mercado inestable y volátil.Entre las Líneas En los años en que llegaron menos barcos, la débil demanda hizo bajar los precios y dejó a los almacenes llenos de productos sin vender.Entre las Líneas En los años en que llegaron más barcos de lo esperado, la fuerte demanda elevó los precios y agotó los suministros, dejando a algunos barcos sin suficiente carga. Un número de embarcaciones desde la década de 1720 hasta la década de 1750 se retrasaron mucho en sus salidas hasta el punto de que algunas tuvieron que dejar una temporada completa para obtener suficiente carga para llenar sus bodegas. Este resultado fue muy costoso porque los capitanes tuvieron que apoyar a la tripulación de 100 a 150 hombres durante esos meses y la demora ató al barco para que no pudiera usarse para otros viajes. Los gastos adicionales y la pérdida de ganancias futuras pesaron mucho en los balances y seguirían teniendo un impacto negativo en el crecimiento si no se hiciera algo para garantizar que los suministros se mantuvieran al día con la demanda.10

La volatilidad (véase su definición en el diccionario y más detalles, en esta plataforma, sobre este término) del mercado fue lo que llevó a la English East India Company (EIC) a aventurarse en otros puertos chinos desde 1755 a 1758. Debido a que no había manera de saber de un año a otro cuántos barcos llegarían, no hubo manera de saber si los precios serían altos o bajos o si habría suficientes bienes disponibles para que los barcos naveguen a casa según lo programado. Los ingleses esperaban remediar esta situación estableciendo el comercio en un segundo puerto chino. 11

Temeroso de que Cantón perdiera su estatus de centro comercial, el emperador Qianlong emitió un decreto en 1757 que prohibía a los buques extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) ir a otros puertos. Por supuesto, obligar a todos a comerciar solo en Canton no iba a hacer desaparecer el problema de la volatilidad. La caída del 74 por ciento en el comercio de 1755 a 1757, por ejemplo, fue en gran medida el resultado de la Guerra de los Siete Años (1754–1763) y solo parcialmente el resultado de que el EIC envió un par de sus barcos a otros puertos.

Este enorme declive en el comercio a fines de la década de 1750 provocó el fracaso de uno de los principales comerciantes Hong de Canton, Beaukeequa (Li Kaiguan 黎 開 觀), quien falleció insolvente en septiembre de 1758. Su fracaso, a su vez, creó pánico entre los Hong restantes. comerciantes que buscaban cualquier medio posible para apuntalar sus posiciones. Estas presiones llevaron a tres de las casas prominentes, Yifeng Hang 行 豐 行, Guangshun Hang 廣順 行 y Taihe Hang 泰和 行, que se unieron en sociedad, lo que les dio el control de aproximadamente un tercio del comercio de exportación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Los tres hombres acordaron comprar y vender sus productos al mismo precio para no competir entre sí. Al juntar sus recursos, obtuvieron un mayor control sobre los suministros del interior, lo que les permitió garantizar a sus clientes que sus barcos saldrían a tiempo.

Los mercaderes de Hong, Poankeequa y Swequa, fueron afectados adversamente por la asociación de tres familias y buscaron formas de limitar el consorcio.Entre las Líneas En 1760, los dos hombres convencieron a los funcionarios de Qing de que necesitaban más control sobre el comercio para que el crecimiento no se viera obstaculizado, lo que provocó el establecimiento del Cohong (gonghang公 行) ese año. El número de mercaderes de Hong se redujo a diez hombres, y los cuatro mercaderes principales entre ellos se convirtieron en los oficiales principales del nuevo cuerpo administrativo. Los miembros del Cohong se muestran en la Tabla 1. Su trabajo consistía en establecer los términos y precios del comercio cada año de acuerdo con los altibajos del mercado, al mismo tiempo que se aseguraba que la competencia prevaleciera para que el crecimiento no se viera obstaculizado. 12

El Cohong operó básicamente de la siguiente manera: después de que los barcos extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) comenzaran a llegar, se hicieron consultas sobre cuántos barcos de la empresa y privados se esperaban ese año. Una vez que se pudo confirmar el número de barcos, se hizo una estimación de la cantidad aproximada de importaciones que llegarían, como algodón, pimienta y telas europeas. El volumen de exportaciones como el té, la seda y la porcelana también podrían aproximarse. Con esta información, los cuatro hombres podrían determinar cuáles serían los precios altos y bajos para las importaciones y exportaciones ese año y luego establecer un precio fijo para cada producto. También estandarizaron los términos de intercambio, tales como los pesos que todos tenían que usar para pesar la plata y los bienes comerciales, el tamaño exacto del picul, el tipo de cambio (véase más en el diccionario y más detalles, en esta plataforma, sobre este término) de las monedas de plata, etc.

Uno de los deberes más importantes del Cohong era la estandarización de los avances extranjeros.Entre las Líneas En el pasado, el monto dado por adelantado para asegurar una venta podría variar ampliamente de una transacción a otra. Este dinero se envió a proveedores del interior en la temporada baja (de febrero a junio) para realizar pedidos para la próxima temporada (de julio a enero). El precio del té Bohea, por ejemplo, fue fijado generalmente por el Cohong en algún lugar entre 14 y 18 taels por picul, pero la cantidad que había que pagar por adelantado se fijó en un estándar de 10 taels por picul. El Cohong aseguró que todos los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) pagaran la misma cantidad.Entre las Líneas En general, cuanto más caro es el té, más dinero se requiere por adelantado.

Los avances fueron factores clave para permitir a los proveedores del interior expandir o reducir su producción al unísono con la demanda. Los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) tenían control sobre cuántos barcos llegarían cada año, y si querían asegurarse de tener suficiente carga para cargarlos, necesitaban dar dinero por adelantado para asegurar las compras. De esta manera, el Cohong transfirió los riesgos de expandir la producción interior a los extranjeros, lo que fue una decisión muy inteligente. Después de 1760, es raro encontrar un barco que tenga que descansar durante una temporada debido a que no hay suficiente carga disponible.

Los funcionarios de Qing también participaron en el proceso de toma de decisiones dentro del Cohong. Estaban bien conscientes de que si los precios se establecieran demasiado bajos para las importaciones o demasiado altos para las exportaciones, desalentaría a los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) a regresar a China y tendría un impacto negativo en el crecimiento.Entre las Líneas En consecuencia, los funcionarios revisaron todos los términos cada año e insistieron en que los precios caen dentro del rango del mercado.

En agosto de 1764, hubo temores en Beijing de que los cuatro oficiales en el Cohong habían ganado demasiado poder e influencia sobre el comercio. Así que el emperador otorgó permiso para que los comerciantes de té en el interior negociaran directamente con los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) y contrataran hasta el 30 por ciento de las exportaciones totales de té. Esas ventas debían canalizarse a través de una de las diez casas de comerciantes de Hong, y los términos de intercambio, como el monto de los anticipos, el tipo de cambio (véase más en el diccionario y más detalles, en esta plataforma, sobre este término) de las monedas de plata, el peso del picul, etc., tenían que ajustarse a los estándares del Cohong.Si, Pero: Pero los precios se negociaron entre los hombres del té del interior y sus compradores extranjeros, sin la interferencia de Cohong. Los funcionarios de Qing utilizaron los precios de los agentes del interior como un indicador para determinar si los precios del Cohong eran razonables y competitivos. 13

Por lo tanto, aunque el número de comerciantes de Hong se limitó a diez, y los precios se fijaron cada año, el comercio aún fluctuaba de acuerdo con las presiones de la oferta y la demanda. Esto no era un monopolio en el verdadero sentido de la palabra, sino un grupo de gestión privado controlado por el gobierno. Su objetivo principal era brindar mayor estabilidad al comercio al estandarizar los términos y avances para que se pudieran enviar más fondos a los productores del interior, lo que a su vez alentaba a los proveedores a expandir o reducir la producción al unísono con la demanda. Al mismo tiempo, sin embargo, el gobierno aseguró que los precios competitivos se mantuvieran para que el crecimiento no se viera obstaculizado.

Nunca fue fácil para los cuatro oficiales en el Cohong acordar los términos cada año. Había dos facciones opuestas, una de las cuales estaba encabezada por el presidente Poankeequa y la otra por el socio de Semqua, Cai Hunqua. A menudo pasaban muchos días discutiendo sobre los precios de las importaciones y exportaciones.

Puntualización

Sin embargo, la competencia entre estos dos grupos ayudó a asegurar que los términos que acordaron serían buenos para el crecimiento. Las seis casas restantes en el Cohong se quejaron sin cesar de que no tenían voz y que las cuatro casas grandes estaban decidiendo todo en su detrimento. Los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) también solicitaron continuamente contra el Cohong y querían que el comercio volviera a la forma en que operaba antes de 1760. A pesar de que cada una de las compañías de la India Oriental restringía el comercio y controlaba los precios en sus propios puertos,

El Cohong fue un experimento que tuvo una gran influencia en la forma en que se controló y realizó el comercio en Cantón a partir de entonces. Aunque la organización fue abolida en febrero de 1771, las lecciones aprendidas de este experimento perduraron hasta el final del sistema de Cantón en 1842.

Desregulación, deudas y contrabando

El Cohong cumplió su propósito, pero a principios de la década de 1770, las circunstancias que rodeaban el comercio habían cambiado significativamente. Cai Hunqua, la voz dominante en el Cohong que se había opuesto a Poankeequa, murió en mayo de 1770. No había nadie entre los comerciantes de Hong restantes que pudieran enfrentarse a Poankeequa, lo que significaba que no había nada que le impidiera controlar todo. Los proveedores del interior ahora se mantenían al día con la demanda, por lo que ya no existía la preocupación de que era necesario controlar el comercio para proteger los ingresos del emperador. El gobernador general Li Shiyao 李侍堯 declaró que el Cohong ahora era “nada más que un nombre, incapaz de hacer lo que estaba destinado a hacer”. 14 Si continuaba operando, Poankeequa pronto manejaría todo, por lo que un decreto imperial puso fin a la organización en Febrero de 1771.

Después de la eliminación del Cohong, el gobierno de Qing continuó manteniendo entre ocho y doce comerciantes de Hong con licencia en funcionamiento cada año, pero esos hombres ya no podían establecer los términos y precios como lo habían hecho antes. Cada hombre negoció el comercio para su mejor ventaja, lo que aseguró que ningún comerciante o grupo individual controlara partes del comercio. También se eliminaron algunas de las restricciones a los comerciantes externos, como el comercio de té, pero esos hombres todavía tenían que canalizar sus ventas a través de una de las casas autorizadas.

El aumento de la competencia que siguió al final del Cohong dio lugar a varias fallas de comerciantes de Hong.

Detalles

Las exacciones periódicas del gobierno, así como la falta de una institución de crédito formal que pudiera ofrecer préstamos a los comerciantes de Hong, llevaron a muchos de ellos a buscar préstamos privados de alto interés de parte de extranjeros. Estos préstamos eran ilegales pero, sin embargo, continuaron aumentando hasta que habían aumentado a más de 4 millones de dólares (aproximadamente 3 millones de taels) en 1779. La Tabla 2 muestra a los comerciantes de Hong que fracasaron en la década de 1770 y principios de la década de 1780. Las siete casas mercantes de Hong que se muestran como relevantes fueron miembros del Cohong en la década de 1760. Después de que fallaron, otros hombres fueron designados para tomar su lugar. Para 1796, dos más de las diez casas originales habían fracasado, dejando que solo la firma de Poankeequa sobreviviera en el siglo XIX. Las deudas de los hombres fallidos se distribuyeron a los comerciantes de Hong restantes. A cambio de asumir esas deudas, las compañías extranjeras les otorgaban a los nuevos hombres las acciones comerciales que las casas fallidas habían disfrutado anteriormente. Las ganancias de ese comercio dieron a los hombres ingresos adicionales para hacer los pagos. 15

Los funcionarios de Qing prohibieron a los comerciantes pedir préstamos a extranjeros, pero no había dinero alternativo disponible, por lo que estas transacciones continuaron. El intenso enfoque en el crecimiento dio lugar a que las políticas siguieran favoreciendo a los comerciantes extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) en detrimento de los comerciantes chinos. Si los ingresos recaudados del comercio disminuyeran, es muy probable que el emperador cuestione a Hoppos, algo que intentaron evitar diligentemente. Siempre que hubiera otros hombres que pudieran obtener una licencia para mantener el comercio en marcha, no era necesario preocuparse demasiado por las políticas que perjudicaban a los comerciantes de Hong. Era más importante mantener políticas que alentaran a los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) a regresar a China.

Si los barcos llegaban a China con mercancías dañadas debido a la fuga de agua, Hoppos a veces presionaba al comerciante de seguridad para que pagara los aranceles sobre esos productos, a pesar de que carecían de valor. Los funcionarios no querían informar que un barco llegó sin un cargamento, ya que podría levantar sospechas en Beijing de que se había producido el contrabando. Del mismo modo, si un barco extranjero dejara Whampoa sin permiso después de que las importaciones fueran descargadas y vendidas a los portugueses en Macao (lo que a veces ocurría), los comerciantes de Hong podrían verse obligados a pagar los derechos de exportación estimados en ese barco de acuerdo con lo que podría haber cargado (por las mismas razones que arriba) 16 Hasta cierto punto, se trataba de demandas legítimas porque todos los buques extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) debían llegar con algunos productos comerciales, y tenían que cargar con las exportaciones antes de que se les permitiera salir. Si por alguna razón no hubo importaciones y / o los barcos se quedaron sin exportaciones, entonces los mercaderes de seguridad de esos barcos eran responsables.

A finales del siglo XVIII y principios del XIX, todas las compañías de la India Oriental autorizadas por el gobierno abandonaron el comercio de China, en gran parte porque no podían competir con las operaciones más eficientes de los barcos privados. Y durante los años de guerra, como en 1782, 1791, 1799, 1804 y 1809, podría haber una reducción en el número de barcos enviados a China. Siempre que hubo una disminución en la cantidad de ingresos recaudados del comercio, Hoppos se puso a prueba para encontrar formas de compensar la escasez.

En la década de 1770, comenzó una dramática afluencia de comerciantes privados a Cantón, que continuó hasta la década de 1840. Siempre había habido algunos barcos privados que llegaban a Whampoa desde los primeros años del siglo XVIII. Sus números, sin embargo, generalmente eran solo uno o dos barcos, con un par de años llegando a cinco o seis barcos privados.Entre las Líneas En muchos años no había buques privados en Whampoa.

A principios del siglo XIX, en algunos años, entre treinta y sesenta barcos privados se comercializaban en Canton. Muchos de estos buques eran propiedad de estadounidenses, pero un gran porcentaje de ellos también eran propiedad y / o eran operados por ingleses privados en la India. Estos últimos buques pueden ser propiedad y / o comandados por capitanes británicos, pero a menudo son financiados y / o encargados por patrocinadores asiáticos, como musulmanes, hindúes, judíos, armenios y parsis. Los buques privados solían ser mucho más pequeños que los de la compañía, por lo que se necesitaron dos, tres o cuatro de ellos para compensar solo uno de estos últimos. El número promedio de llegadas de barcos aumentó en cada período de diez años hasta el siglo XIX; durante los años de guerra de 1810 a 1819, hubo una disminución en los números, pero luego las llegadas reanudaron su tendencia inclinada en la década de 1820.

Durante años de declive, Hoppos hizo lo que pudo para compensar el déficit en los ingresos. Podrían presionar a docenas de puestos de aduanas (ver su definición; pero esencialmente se trata de las oficinas públicas encargadas del registro de los bienes importados o exportados y del cobro de los tributos correspondientes; ver despacho de aduana y Organización Mundial de Aduanas) a lo largo de las muchas ramas del río Pearl para hacer más con menos, por lo que probablemente algunos de ellos empezaron a aumentar los aranceles que cobraban a los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) durante sus viajes entre Cantón y Macao. 17 A veces también se aumentaban los aranceles de licencia, y se introdujeron nuevos cargos extraños que afectaban no solo a los comerciantes de Hong, sino también a comerciantes externos, lingüistas, compradores, pilotos y todos los demás bajo el control de Hoppos.Entre las Líneas En las décadas de 1780 y 1790, por ejemplo, se aumentaron los aranceles sobre las exportaciones de porcelana y seda para generar más fondos, y se pidió a algunos de los comerciantes externos que pagaran los aranceles pendientes de un comerciante Hong fracasado. 18

Estas fueron todas las exacciones basadas en la localidad hechas por funcionarios en Cantón, pero las solicitudes del emperador de “contribuciones” también continuaron.Entre las Líneas En tal entorno, tal vez no sea sorprendente encontrar oficiales de aduanas (ver su definición; pero esencialmente se trata de las oficinas públicas encargadas del registro de los bienes importados o exportados y del cobro de los tributos correspondientes; ver despacho de aduana y Organización Mundial de Aduanas) que complementen sus ingresos con sobornos y comerciantes que participan en el comercio de contrabando. A principios del siglo XVIII, el oro era el producto que todos querían sacar de China, que en su mayoría se pagaba con plata. Debido a que las compras de oro a menudo requerían que los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) pagaran el 100 por ciento del precio de venta por adelantado, los comerciantes de Hong podían obtener sus ganancias inmediatamente y muchos meses antes de que realmente entregaran el producto.

En la década de 1760, el precio relativo entre la plata y el oro comenzó a reducirse hasta el punto de que muchos extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) abandonaron el comercio. Los comerciantes de Hong perdieron su capacidad de reponer sus fondos con una venta en oro, pero rápidamente surgió un nuevo artículo de contrabando: el opio. A partir de la década de 1750, las importaciones de opio comenzaron a crecer rápidamente. Era el único producto además del oro que podía reponer los suministros de plata rápidamente.

Puntualización

Sin embargo, si llegaba más opio de lo esperado, el mercado se saturaba y los precios bajaban, lo que significaba que tenía que ser almacenado hasta que los precios subieran nuevamente.Si, Pero: Pero en los años buenos, un comerciante podría comprar una cantidad de opio por la mañana y venderlo por la noche para obtener un gran beneficio, con lo cual repondría sus reservas de capital.

Como el oro, era muy fácil contrabandear opio en Macao y Cantón. De hecho, debido a que Whampoa y Macao, y más tarde a la Isla Lintin, compitieron entre sí, las tarifas de connivencia que se cobraron rápidamente se estandarizaron en aproximadamente 20 taels por cofre. Si los funcionarios cobraban demasiado, los traficantes simplemente se mudaban a otro puerto. Algunos oficiales de aduanas, así como pilotos y compradores chinos, también participaron directamente en el comercio al ofrecerse a llevar los cofres de opio al Cantón en sus propios buques a cambio de una tarifa de asistencia. Los muchos juncos chinos que regresaban cada año desde el sudeste asiático llevaban opio a los puertos a lo largo de la costa de China, por lo que no solo Canton y Macao estaban involucrados en este comercio ilegal.

Crecimiento, deficiencias, decaimiento y colapso

A pesar de que hubo muchos años de altibajos a finales del siglo XVIII y principios del XIX, en general el comercio legal de té y otros bienes continuó creciendo década tras década.

Informaciones

Los deberes que se cobraron desde 1828 hasta mediados de la década de 1830, por ejemplo, casi se duplicaron de 780,000 taels a más de 1.2 millones de taels. Este crecimiento dio la apariencia de que el sistema Canton estaba funcionando de la manera en que estaba previsto, lo que camufló los problemas que estaban debilitando el sistema desde dentro20.

Se necesitaron grandes cantidades de monedas de plata para comprar exportaciones, lo que creó un problema para el EIC porque dejó de enviar dinero a China a principios de la década de 1790. El opio proporcionó la solución. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). El EIC tenía el monopolio del opio de Bengala y China tenía una demanda creciente de ese producto. Todas las compañías del este de la India prohibieron a los oficiales llevar opio a China, porque temían que causara problemas en su comercio de té.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Puntualización

Sin embargo, los barcos privados que navegaban de la India a China todos los años no tenían esas preocupaciones. Los comerciantes privados compraron opio en la India del EIC y otros proveedores y luego lo introdujeron de contrabando en China a cambio de plata. Algunos de esos hombres depositaron la plata que recibieron del opio en la tesorería del EIC en Cantón para pagar las deudas que tenían con la Compañía en la India. Para la década de 1820, también se exportaba mucha plata de China, todo lo cual era en gran parte el resultado de las ventas de opio.

En 1830, el primer barco de vapor extranjero llegó al delta, que cambió completamente las reglas del juego. Los vapores navegaron por sus propios medios y tenían calados poco profundos de entre cinco a diez o doce pies, lo que significaba que podían subir y bajar por el río Pearl cuando quisieran y sin piloto. También podían navegar a Cantón a través de la sucursal de West River (ver Figura 4), que era inaccesible para los barcos de vela de gran calado. El barco de vapor cambió el equilibrio de poder en favor de los extranjeros, pero el gobierno de Qing prestó muy poca atención a esas máquinas. A pesar de sus obvias ventajas militares, los funcionarios de Qing trataron a los vapores como a sus homólogos anteriores impulsados ​​por el viento.Entre las Líneas En consecuencia, la armada Qing no inició contramedidas para igualar la maniobrabilidad superior de los barcos de vapor o para reforzar las fortificaciones a lo largo del río.

Además de estos cambios, a fines del siglo XVIII, el sur de China sufrió fallas en los cultivos, lo que resultó en una producción insuficiente de arroz para alimentar a la población. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Esta situación alcanzó proporciones de crisis a fines de la década de 1780, lo que provocó que muchas personas murieran de hambre. Se pidió a los comerciantes de Hong en Canton que alentaran a sus clientes extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) a traer arroz a China. Las tarifas portuarias para los buques que transportaban arroz se redujeron considerablemente, lo que tuvo el efecto deseado. Debido a que parte de las tarifas portuarias en los barcos que no son de arroz era una cantidad fija que no fluctuaba con el tamaño de los barcos, era muy caro para los barcos pequeños subir a Whampoa. Las tarifas portuarias para un barco de 200 toneladas, por ejemplo, pueden ascender a 12 taels por tonelada de carga, mientras que las tarifas portuarias para un barco de 1,400 toneladas llegan a solo 3 tael por tonelada.Entre las Líneas En consecuencia, la reducción de las tarifas portuarias para los buques que transportan arroz era una forma de evitar los altos costos (o costes, como se emplea mayoritariamente en España) para los barcos pequeños.21

Con el fin de optimizar las ganancias de un viaje, todos los barcos tenían que llevar carga hacia y desde China y no solo navegar en lastre. Así, después de que pequeños barcos de contrabando descargaran en secreto su opio en el delta del río Pearl, compraron una cantidad de arroz de los barcos que lo trajeron de Java, Malasia, Filipinas y otros lugares en el sudeste asiático. Una vez que sus bodegas se llenaban con ese grano, podían subir río arriba como barcos de arroz y luego comprar bienes para llevarlos a la India. Los barcos que trajeron el arroz a China también regresaron a sus destinos con un backhaul, recogieron más arroz y repitieron el proceso.

A principios de la década de 1840, había más de 30 barcos extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) que traían arroz a Cantón cada año. Todos conocían estos vínculos entre el arroz y los contrabandistas de opio. De hecho, a partir de 1827, el número de barcos que transportaban opio y arroz a China se publicaba regularmente en el periódico en inglés The Canton Register, que podía comprarse en Canton y Macao.22

A principios de la década de 1830, había más de treinta y cinco a cuarenta botes de contrabando en operación en el delta que transportaban contrabando dentro y fuera de China con tanta regularidad como un servicio postal. Estos barcos de contrabando estaban equipados con grandes velas y tripulados con veinte o treinta remeros a cada lado para que pudieran huir de la mayoría de las patrullas gubernamentales. Fueron llamados varios nombres, como “cangrejos rápidos”, “ciempiés” y “dragones revueltos”, debido a su parecido con esas criaturas (ver Figura 3). Las patrullas chinas podrían capturar uno de estos barcos de vez en cuando para extraerles dinero, pero luego dejarlos ir para que puedan ser aprovechados de nuevo en el futuro.23

Estos vínculos entre la plata, el té, el opio y el arroz explican por qué los gobernadores generales y Hoppos se mostraron reacios a interferir con el comercio del opio. Cualquier disminución en el contrabando probablemente conduciría a una disminución correspondiente tanto en las importaciones de arroz como en las exportaciones de té, lo que no sería bueno para la carrera de esos funcionarios. Antes de 1835, Beijing estaba tan mal informada sobre la extensión del comercio de opio en el sur de China que fue bastante fácil para los altos funcionarios guardar silencio sobre el contrabando y luego dejar que las exportaciones de té y las importaciones de arroz continúen sin cesar, lo que les hizo ver Bien a los ojos del emperador. Solo necesitaban dar la apariencia de mantener el contrabando bajo control emitiendo una represión de vez en cuando y dejarlo así. El alcance del comercio de opio eventualmente (finalmente) se revelaría a su debido tiempo, lo que se espera que ocurra en el próximo mandato del funcionario y no en el suyo.

La creciente salida de plata llevó gradualmente a un suministro insuficiente dentro de China para cumplir con los presupuestos gubernamentales. A mediados de la década de 1830, Beijing inició una investigación para determinar las razones de la falta de plata.Entre las Líneas En 1835, se entregó un informe muy detallado al emperador del contrabando de opio que se estaba produciendo en el delta del río Perla, que se consideró una de las razones de la salida de plata. Hubo mucha discusión en la Corte Imperial sobre cómo resolver el problema. Incluso consideraron legalizar el opio, pero al final decidieron que sería imposible controlarlo.

En 1836 se iniciaron una serie de medidas de represión para aplastar el contrabando, que aumentó con el tiempo. Se confiscaron muchos cofres de opio y el futuro del comercio de Cantón se desbarató. Los comerciantes privados ahora tenían el control del comercio porque el monopolio del EIC en el comercio de China terminó en 1833. A medida que aumentaban las tensiones y los contrabandistas perdían más de sus inversiones debido a la confiscación, se mostraron cada vez más ansiosos por impulsar reformas en la gestión comercial de China.

Informaciones

Los detalles sobre estos temas se publicaron en inglés en Canton Register y Canton Press, por lo que todos los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) estaban muy bien informados sobre los problemas. Las tensiones siguieron creciendo hasta el estallido de la guerra en 1839 y la consiguiente firma del Tratado de Nanking en 1842, que puso fin al sistema de Cantón.24

El colapso del sistema de Cantón fue en gran medida el resultado de la desintegración interna dentro de las estructuras administrativas. El gobierno de Qing había lanzado muchas iniciativas para limpiar el contrabando y la corrupción dentro de sus filas antes del estallido de la guerra en 1839, pero todos esos esfuerzos tenían demasiado poco alcance y / o una aplicación demasiado tardía. Antes de 1835, los funcionarios de Pekín estaban tan mal informados sobre el alcance y la complejidad de los problemas que incluso cuando lanzaban iniciativas, a menudo no estaban a la altura de la situación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Al final, los extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) pudieron superar el sistema, pero eso sucedió principalmente porque el sistema ya se había derrotado a sí mismo.

Autor: Williams

Recursos

Notas

(1.) Huang Guosheng 黄国盛‎. Yapian Zhanzheng qian de Dongnan Sisheng Haiguan 鸦片战争前的东南四省海关‎ (The Customs in China’s Four Southeastern Provinces before the Opium Wars). (Fujian, China: Fujian Renmin Chuban She 福建人民出版社‎, 2000), 21–23; and Zhao Gang, The Qing Opening to the Ocean. Chinese Maritime Policies, 1684–1757 (Honolulu: University of Hawai’i Press, 2013), 110–113.

(2.) Paul A. Van Dyke, The Canton Trade: Life and Enterprise on the China Coast, 1700–1845 (Hong Kong: Hong Kong University Press, 2007), 19, 95.

(3.) Van Dyke, The Canton Trade, 35–49.

(4.) Van Dyke, The Canton Trade, 5–93.

(5.) Carl T. Smith and Paul A. Van Dyke, “Muslims in the Pearl River Delta, 1700 to 1930,” Review of Culture, International Edition No. 10 (April 2004): 6–15.

(6.) Paul A. Van Dyke and Maria Kar-wing Mok, Images of the Canton Factories 1760–1822: Reading History in Art (Hong Kong: Hong Kong University Press, 2015).

(7.) Patrick Conner, George Chinnery 1774–1852. Artist of India and the China Coast (Woodbridge, U.K.: Antique Collectors’ Club, 1993). Some of these long-term non-Iberian residents actually stayed in Macao the rest of their lives and are buried there today. There is a Muslim cemetery in Macao, and several other foreigners are buried there, including a few Dutch officers, the Swedish consul Anders Ljungstedt, and George Chinnery. Lindsay Ride and May Ride, An East India Company Cemetery. Protestant Burials in Macao (Hong Kong: Hong Kong University Press, 1996).

(8.) In 1751, for example, Pehr Osbeck visited many places in the surrounding vicinities of Canton and Whampoa. John Reinhold Forster, trans., A Voyage to China and the East Indies, by Peter Osbeck. Together with a Voyage to Suratte, by Olof Torren, and An Account of Chinese Husbandry, by Captain Charles Gustavus Eckeberg (London: Benjamin White, 1771).

(9.) The many processes and factors involved in Canton becoming the center of trade in the early 18th century are explained in Van Dyke, The Canton Trade, 5–18. For the Portuguese management of Macao from its origin in 1557 to the 18th century, and the trade that was conducted there, see George Bryan Souza, The Survival of Empire. Portuguese Trade and Society in China and the South China Sea, 1630–1754 (Cambridge, U.K.: Cambridge University Press, 1986); and Zhang Tingmao 張廷茂‎. Ming Qing shi qi Aomen hai shang maoyi shi 明清时期澳门海上贸易史‎ (History of Macao’s Maritime Trade during the Ming-Qing Period) (Macao 澳门: 澳亚刊出版有限公司‎, 2004).

(10.) Paul A. Van Dyke, Merchants of Canton and Macao: Politics and Strategies in Eighteenth-Century Chinese Trade. Vol. 1 (Hong Kong, Hong Kong University Press, 2011), 53; Paul A. Van Dyke, Merchants of Canton and Macao: Success and Failure in Eighteenth-Century Chinese Trade. Vol. 2 (Hong Kong, Hong Kong University Press, 2016), 3 and 328 n. 2 (Henceforth these two volumes will be referred to as MCM 1 and MCM 2, respectively); and National Archives, The Hague (NAH): Canton 200, report dated 1749.12.18.

(11.) MCM 2: 3.

(12.) MCM 2: 19–37 and 61–96..

(13.) MCM 2: 99–102.

(14.) MCM 2: 73; and Aix en Provence: Archives Nationales d’Outre-mer (ANOM): C.1.11, 1771.02.12, p. 99v. The usual reason that historians point to for the demise of the Cohong is a bribe of 100,000 taels that the English paid to Poankeequa. I have dealt with the improbability of this happening in other places, so I will not repeat those matters here, but refer the reader to those publications. MCM 1: 49–66; and MCM 2: 61–96.

(15.) This system of transferring the debts of failed house to the remaining Hong merchants is what Fred Grant calls the “Collective Guarantee System.” Frederic D. Grant Jr., The Chinese Cornerstone of Modern Banking: The Canton Guaranty System and the Origins of Bank Deposit Insurance 1780–1933 (Leiden, The Netherlands: Brill, 2014).

(16.) MCM 2: 15.

(17.) The only figures we have for the tolls that foreigners paid on the West River during their trips to and from Macao are in the Dutch archives. They show that there was a sharp increase in the fees in some years from 1763 to 1816, all of which was a way for the tollhouse keepers to supplement their administrative budgets. Paul A. Van Dyke, “Port Canton and the Pearl River Delta, 1690–1845” (PhD diss., University of Southern California, 2002), Appendix AH. Even though we do not have figures from the British, French, Swedes, Danes, or others, there are many complaints in their records of the rise in the West River fees in the late 18th and early 19th centuries.

(18.) MCM 2: 129.

(19.) Van Dyke, The Canton Trade, 120–134.

(20.) Van Dyke, The Canton Trade, 113.

(21.) Van Dyke, The Canton Trade, 106.

(22.) Paul A. Van Dyke, “Smuggling Networks of the Pearl River Delta Before 1842: Implications for Macau and the American China Trade,” in Americans and Macao: Trade, Smuggling, and Diplomacy on the South China Coast, ed. Paul A. Van Dyke (Hong Kong: Hong Kong University Press, 2012), 49–72.

(23.) Van Dyke, The Canton Trade, 132–134.

(24.) Van Dyke, The Canton Trade, 135–141.

Véase También

Bibliografía

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