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Catástrofe
Este elemento es un complemento de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre catástrofe. Puede ser de interés el contenido siguiente:
Catástrofe
Origen y Cronología de una Catástrofe
Suceso al que solo se puede hacer frente con medidas de carácter excepcional, teniendo en cuenta el número importante de pérdidas en vidas humanas y la gravedad de los daños materiales. El origen de la catástrofe puede ser natural o humano.
En el caso de origen natural, puede ser:
- climático (ciclones, inundaciones, aludes);
- sísmico (terremotos, erupciones volcánicas);
- otras causas físicas (derrumbes).
En el caso de origen humano, puede ser:
- accidental (transportes, industrias, explosiones, incendios, desplomes, agresiones biológicas, químicas o nucleares);
- voluntario (actos de terrorismo, desórdenes, conflictos armados).
La cronología de una catástrofe puede comprender cinco fases distintas:
- alerta (si es previsible);
- impacto;
- salvamento;
- socorro;
- restablecimiento.
En derecho humanitario, la noción de catástrofe figura en las normas relativas a la protección civil en caso de conflicto armado (cf. GP I, art. 61). [1]
Las Catástrofes de 2023
Además de desastres naturales mortales como las tormentas tropicales Hilary e Idalia y los incendios de Maui y Canadá, también hubo catástrofes provocadas por el hombre, y ninguna tan atractiva, para la prensa mundial ese año, como los esfuerzos de rescate en torno al sumergible Titán.
El sumergible del Titanic sufrió una “implosión catastrófica”
Tras un día de búsqueda masiva de un sumergible que viajaba en el Titanic y que acaparó la atención internacional, las autoridades estadounidenses anunciaron, el 22 de junio de 2023, que la embarcación había sufrido una “implosión catastrófica”, y la nueva información facilitada por una fuente de la Marina estadounidense ayuda a esclarecer cuándo pudo producirse el desastre.
Las cinco personas que iban a bordo del sumergible, conocido como “Titán”, murieron, según informó la Guardia Costera estadounidense en una conferencia de prensa celebrada el jueves. El cono de cola y otros restos del sumergible desaparecido fueron encontrados por un vehículo operado por control remoto a unos 1.600 pies de la proa del Titanic, que descansa a unos 13.000 pies de profundidad en el Océano Atlántico Norte.
Nace el abogado defensor, orador, polemista y escritor estadounidense Clarence Darrow, entre cuyas destacadas comparecencias ante los tribunales figura el juicio Scopes, en el que defendió a un profesor de secundaria de Tennessee que había infringido una ley estatal al presentar la teoría darwiniana de la evolución.
Los restos concuerdan con una implosión catastrófica del buque. Un alto cargo de la Marina americana que la Armada detectó el domingo anterior una firma acústica consistente con una implosión en la zona general en la que se sumergía el buque y perdió la comunicación con su buque nodriza. La Armada transmitió inmediatamente esa información a los mandos que dirigían las tareas de búsqueda en el lugar de los hechos, y se utilizó para acotar la zona de búsqueda, dijo el funcionario el jueves.
Pero se determinó que el sonido de la implosión “no era definitivo”, dijo el funcionario, y los esfuerzos multinacionales para encontrar el sumergible continuaron como un esfuerzo de búsqueda y rescate. The Wall Street Journal fue el primero en informar sobre la firma acústica captada por la Marina.
Minutos antes de la conferencia de prensa de los guardacostas estadounidenses, OceanGate Expeditions, la empresa que operaba el sumergible de aguas profundas, emitió un comunicado en el que lamentaba la muerte de los cinco hombres que iban a bordo.
“Ahora creemos que nuestro CEO Stockton Rush, Shahzada Dawood y su hijo Suleman Dawood, Hamish Harding, y Paul-Henri Nargeolet, tristemente se han perdido”, dijo OceanGate en un comunicado.
“Estos hombres eran auténticos exploradores que compartían un marcado espíritu de aventura y una profunda pasión por explorar y proteger los océanos del mundo. Nuestros corazones están con estas cinco almas y con todos los miembros de sus familias en estos trágicos momentos. Lamentamos la pérdida de vidas y la alegría que aportaron a todos los que conocían”.
La noticia pone fin a una saga que comenzó unos días antes, cuando el Titan inició su descenso para explorar los restos del Titanic. La expedición se anunciaba como “una oportunidad de salir de la vida cotidiana y descubrir algo verdaderamente extraordinario” y costaba a cada participante 250.000 dólares, según muestra una versión archivada del sitio web de OceanGate.
Sin embargo, el estrecho navío perdió el contacto con su nave nodriza al cabo de una hora y 45 minutos de inmersión y no salió a la superficie como se esperaba, lo que provocó una extensa operación de búsqueda y rescate en una zona remota a varios cientos de millas al sureste de Terranova.
La expedición refleja la fascinación que sigue despertando el Titanic más de un siglo después de que chocara contra un iceberg y se hundiera en su viaje inaugural, matando a más de 1.500 personas. El viaje también se enmarca en el creciente negocio del turismo de aventura de lujo, junto con los vuelos espaciales de Blue Origin o el auge de las visitas guiadas al Everest.
La atención prestada al buque renovó las críticas de empleados y otros líderes del sector al enfoque de OceanGate en materia de seguridad. La embarcación, de 23.000 libras de peso, estaba fabricada con una combinación experimental de fibra de carbono y titanio y contaba con componentes de baja tecnología, como un mando de videojuegos.
A partir de ahora, las autoridades tendrán que responder a más preguntas, como qué ocurrió exactamente y cuál es la mejor manera de evitar que vuelva a ocurrir.
Un enorme esfuerzo de búsqueda
Los esfuerzos internacionales de búsqueda y rescate se habían intensificado en los últimos días. La última comunicación entre el buque y su nave nodriza, el Polar Prince, se produjo a las 11.47 horas del domingo anterior. Sin GPS bajo el agua, el sumergible sólo se guiaba por mensajes de texto del buque de superficie.
Un vehículo operado por control remoto buscaba el sumergible en el fondo del mar, según tuiteó el jueves por la mañana el Distrito Noreste de la Guardia Costera estadounidense. Aviones también escaneaban la zona de búsqueda y un ROV de un buque francés también fue desplegado, y el equipo de Magellan, el equipo que cartografió el lugar de los restos del Titanic el año pasado, se dirigía al lugar para ayudar.
A principios de esa semana, hubo momentos que ofrecieron esperanza a los familiares y amigos del buque desaparecido. El sonar detectó ruidos submarinos unos días antes en la zona de búsqueda masiva, aunque su origen no estaba claro. Los sonidos del martes se produjeron por primera vez cada 30 minutos y volvieron a oírse cuatro horas después, según un memorándum interno del gobierno estadounidense actualizado sobre la búsqueda. Sin embargo, no parece haber ninguna conexión entre los ruidos y la ubicación en el fondo del mar.
La Marina estadounidense también ayudó a analizar las firmas sonoras de los golpes y otros datos acústicos que se escucharon durante las labores de búsqueda, dijo un funcionario de la Marina. Es probable que se tratara de alguna forma de vida natural o de sonidos emitidos por otros buques y embarcaciones que formaban parte de las labores de búsqueda, explicó el funcionario.
El audio de la implosión captado por la Marina estadounidense procedía de una red de sensores que forman parte de un sistema de escucha acústica submarina de la Marina, explicó el funcionario.
La implosión del Titán y la muerte de sus ocupantes han puesto bajo la lupa los procedimientos de seguridad de su operador.
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación:
Rush, director general de OceanGate Expeditions, dijo a un bloguero de viajes mexicano en 2021 que quería ser conocido como un innovador que rompió las reglas. “Creo que fue el general (Douglas) MacArthur (del ejército estadounidense) quien dijo: ‘Eres recordado por las reglas que rompes'”, dijo Rush a Alan Estrada, quien documentó su viaje al Titanic, incluido un intento abortado en julio de 2021 antes de una visita exitosa en 2022. “He roto algunas reglas para hacer esto”, añadió Rush.
Al menos dos exempleados de OceanGate expresaron hace años preocupaciones de seguridad sobre el casco del buque, incluido el grosor del material utilizado y los procedimientos de prueba.
OceanGate Expeditions se apartó de las normas del sector al rechazar una revisión voluntaria y rigurosa de la seguridad del buque, según un dirigente del sector. Will Kohnen, de la Marine Technology Society, declaró el miércoles a la CNN que si la empresa hubiera llevado a cabo una revisión de certificación “se podría haber evitado parte de esto”.
La empresa también se enfrentó a una serie de problemas mecánicos e inclemencias meteorológicas que obligaron a cancelar o retrasar viajes en los últimos años, según los expedientes judiciales. Las excursiones canceladas dieron lugar a un par de demandas en las que algunos clientes que pagaban mucho intentaban recuperar el coste de viajes que decían no haber realizado. Las quejas alegaban que la empresa exageraba su capacidad para llegar a los restos del Titanic.
OceanGate no respondió a las demandas ante los tribunales y no fue posible contactar con ella para que hiciera comentarios.
Algunas expediciones se retrasaron después de que OceanGate se viera obligada a reconstruir el casco del Titan porque mostraba “fatiga cíclica” y no sería capaz de viajar a suficiente profundidad para llegar a los restos del Titanic, según un artículo publicado en 2020 por GeekWire, que entrevistó al CEO de la empresa.
CEO de la compañía y aventureros adinerados entre las víctimas
El Titán transportaba generalmente a cinco personas: un piloto, en este caso Rush; tres pasajeros de pago, en este caso Hamish Harding, Shahzada Dawood y Suleman Dawood; y un experto conocedor del Titanic, en este caso Paul-Henri Nargeolet, según el sitio web archivado de OceanGate.
Harding, empresario británico y presidente de la empresa de corretaje de aviones Action Aviation, tenía en su haber una larga lista de expediciones extremas. En 2019, formó parte de una tripulación de vuelo que batió el récord mundial de la circunnavegación más rápida del globo a través de ambos polos, y en 2020, se convirtió en una de las primeras personas en bucear hasta Challenger Deep, en el océano Pacífico, ampliamente considerado el punto más profundo de los océanos del mundo.
En 2021, pagó una suma de dinero no revelada por uno de los asientos del vuelo espacial de Blue Origin. “Hoy estamos unidos en el dolor con las otras familias que también han perdido a sus seres queridos en el sumergible Titán”, decía un comunicado de Action Aviation en nombre de su familia. “Hamish Harding era un marido cariñoso con su mujer y un padre entregado a sus dos hijos, a los que amaba profundamente”.
“Lo que consiguió a lo largo de su vida fue realmente notable y si podemos sacar algún pequeño consuelo de esta tragedia, es que le perdimos haciendo lo que amaba”, añadía el comunicado. “Dejará un vacío en nuestras vidas que nunca podrá llenarse”.
El multimillonario paquistaní Shahzada Dawood y su hijo, Suleman, formaban parte de una destacada familia empresarial paquistaní. Dawood Hercules Corporation es una de las mayores empresas del país, con una cartera que abarca los sectores de la energía, la petroquímica, los fertilizantes, las tecnologías de la información, la alimentación y la agricultura. En un comunicado publicado en la cuenta de Twitter de la Fundación Dawood, los padres de Shahzada, Hussain y Kulsum Dawood, anunciaron la muerte de Shahzada y Suleman.
“Estamos verdaderamente agradecidos a todos los que participaron en las operaciones de rescate. Sus incansables esfuerzos fueron una fuente de fortaleza para nosotros durante este tiempo”, decía el comunicado. “También estamos en deuda con nuestros amigos, familiares, colegas y simpatizantes de todo el mundo que nos han apoyado en estos momentos de necesidad. El inmenso amor y apoyo que recibimos sigue ayudándonos a soportar esta pérdida inimaginable.”
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Nargeolet, aclamado submarinista francés, tenía décadas de experiencia en la exploración del Titanic. Fue director de investigación submarina de RMS Titanic Inc, la empresa que tiene los derechos exclusivos para rescatar objetos del barco. Según su biografía en el sitio web de la empresa, Nargeolet realizó 35 inmersiones en los restos del Titanic y supervisó la recuperación de 5.000 objetos. Pasó 22 años en la Marina francesa, donde alcanzó el grado de comandante, según el sitio web.
En un comunicado firmado por su mujer y sus hijos, su familia le definió como “un hombre que será recordado como uno de los mayores exploradores de aguas profundas de la historia moderna”.
“Cuando piensen en el Titanic y en todo lo que sabemos hoy sobre el barco, pensarán en Paul-Henri Nargeolet y en su legendario trabajo”, añade el comunicado.
“Pero por lo que más le recordaremos es por su gran corazón, su increíble sentido del humor y lo mucho que quería a su familia. Le echaremos de menos hoy y todos los días del resto de nuestras vidas”.
Revisor de hechos: ST y Rosse
Importancia de las Catástrofes
La Comunidad internacional está tomando conciencia progresivamente de la importancia de los desastres/catástrofes, términos que usaremos como sinónimos. Las grandes catástrofes que han acontecido en los últimos tiempos podemos relacionarlas con el terremoto de Haití, la catástrofe humanitaria que supuso la guerra civil de Libia, la catástrofe de Japón (terremoto y tsunami de 2011) y más recientemente, el conflicto que se vive en Siria que está teniendo terribles efectos en el plano humanitario. Todas ellas han tenido orígenes, desarrollos y consecuencias diferentes y ante las mismas la Comunidad internacional ha reaccionado de manera distinta.
Por su parte, en España, el preámbulo de la Ley 2/1985, de 21 de enero, sobre protección civil («BOE» n.º 22, de 25 de enero de 1985) indica que la protección civil se da en relación con la «protección física de las personas y de los bienes en situación de grave riesgo colectivo, calamidad pública o catástrofe extraordinaria, en la que la seguridad y la vida de las personas pueden peligrar y sucumbir masivamente».Para el Comité de Redacción de la Comisión de Derecho Internacional de Naciones Unidas un desastre se puede defi nir como:«Un evento o serie de eventos calamitosos que ocasionan numerosas víctimas, grave infortunio y grandes sufrimientos humanos o daños materiales o ambientales o a gran escala, con la consiguiente perturbación grave del funcionamiento de la sociedad.»
Asistencia Judicial y Administrativa; Ayuda en Caso de Catástrofe en el Artículo 35 de la Constitución de Alemania
Este artículo trata sobre Asistencia judicial y administrativa; ayuda en caso de catástrofe, y está ubicado en la Parte II, sobre la Federación y los Länder, de la Constitución alemana vigente. El artículo dispone lo siguiente: 1. Todas las autoridades de la Federación y de los Länder se prestarán mutuamente asistencia judicial y administrativa. 2. Para el mantenimiento o el restablecimiento de la seguridad o el orden públicos, un Land podrá, en casos de especial importancia, reclamar, en apoyo de su policía, fuerzas y servicios del Cuerpo Federal de Protección de las Fronteras, si sin ese apoyo la policía no pudiera, o solo con notables dificultades, cumplir una misión. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Con fines de ayuda en casos de catástrofe natural o cuando se produzca un siniestro particularmente grave, un Land podrá solicitar la asistencia de fuerzas de policía de otros Länder, de efectivos e instituciones de otras administraciones, así como del Cuerpo Federal de Protección de las Fronteras y de las Fuerzas Armadas. 3. Si la catástrofe natural o el siniestro pusieren en peligro el territorio de más de un Land, el Gobierno Federal podrá ordenar a los gobiernos de los Länder, en la medida de lo necesario para combatir eficazmente el peligro, que pongan a disposición de otros Länder, fuerzas de policía, así como emplear unidades del Cuerpo Federal de Protección de las Fronteras y de las Fuerzas Armadas para prestar su apoyo a las fuerzas de policía. Las medidas del Gobierno Federal tomadas en virtud de la primera frase se suspenderán en cualquier momento a petición del Bundesrat y, en cualquier caso, sin demora alguna después de haber sido conjurado el peligro.
Recursos
[rtbs name=”informes-jurídicos-y-sectoriales”][rtbs name=”quieres-escribir-tu-libro”]Notas
- Información sobre Catástrofe basada parcialmente del Diccionario de Derecho Internacional de los Conflictos Armados.
Bibliografía
- Información sobre Catástrofe en el Diccionario Terminológico Básico de la Intervención Militar (Intervención General de la Defensa, España)
- Manual de Derecho Militar: Doctrina, Legislación, Jurisprudencia (Carlos Manuel Silva Ruiz; “Los Amigos del Libro,” Bolivia)
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Si. Cinco miembros de la tripulación del sumergible Titán murieron en el acto en una “implosión catastrófica” cuando descendía hacia los restos del Titanic a tres kilómetros bajo la superficie del océano Atlántico, anunciaron el jueves los guardacostas estadounidenses.
Un vehículo operado por control remoto (ROV) que rastreaba el lecho marino cerca del lugar del naufragio del Titanic, a 400 millas al sur de St John’s (Terranova), descubrió un gran campo de escombros con múltiples secciones del buque, según informaron las autoridades en una conferencia de prensa celebrada por la tarde en Boston en 2023.
Gracias por publicar sobre este trágico incidente. Las posibilidades de recuperación de este minisubmarino y de las personas que se encontraban en su interior parecen sombrías, como indica el simbolismo de la carta. NPR tenía expertos que declaró que las posibilidades de recuperación eran de aproximadamente 1% como la zona donde se encuentra el Titanic es extremadamente profunda y llena de escombros haciendo sonar difícil.
Gracias. Tome su palabra para que RE el tiempo de 4:00 am – aunque ‘estoy seguro de que vi en alguna parte que el sumergible perdió el contacto a las 11:57 am (TZ?) 1:45 h después del lanzamiento. Y las 4 de la mañana, ya sea EDT o ADT, parece un poco temprano/oscuro en cualquier zona; sin embargo, supongo que serían las 4 de la mañana EDT en lugar de las 4 de la mañana ADT, ya que en esta última habría oscuridad total. De todos modos, como sugieres, “oscuridad total” es más o menos lo que les espera a estos 5 viajeros en este momento.