Daños a Terceros
Este elemento es una profundización de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs]
Daños a Terceros en la superficie
Existe una doble regulación en la mayoría de países, interna, e internacional.
En el caso Internacional, existen varios instrumentos reguladores como Convenio de Roma que aunque sigue vigente y España no lo ha denunciado, no resulta muy adecuado en cuanto a las cuantías de limitación, pero que se aplica a los daños a terceros causados en la superficie en territorio de un estado parte, por una aeronave de otro estado parte siempre que el daño haya sido consecuencia directa del incidente.
Otros Elementos
Por otro lado se discute cuando debe considerarse que la aeronave está en movimiento, o como indebidamente dice la ley “ en vuelo” pudiendo entenderse que se encuentra en vuelo desde el inicio de las maniobras para el despegue hasta su término en el aterrizaje, y se entienden como daños a terceros tanto los abordajes entre aeronaves en movimiento o no, como los causados contra otro objeto. También citar el Anteproyecto sobre abordaje (delito de piratería o colisión entre dos buques; véase presa marítima)y el Proyecto de OACI que no han tenido éxito.
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):
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Autor: Cambó
Nota: véase la información sobre la avería común en el Derecho Aéreo.
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