Incoterms 2020

Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs]

Incoterms 2020: Obligaciones, Costo y Riesgos

El 10 de septiembre de 2019, la Cámara de Comercio Internacional (la “CCI”) publicó los Incoterms 2020, la novena versión de las Reglas Incoterm sobre el comercio nacional e internacional, que entró en vigor el 1 de enero de 2020.Entre las Líneas En esta entrada se destacan los principales cambios realizados por la CCI y se pretende dar consejos prácticos a los vendedores y compradores que deseen incorporar las nuevas condiciones en sus contratos de compraventa.

Visión general de los Incoterms 2020

Propósito y alcance

El propósito de los Incoterms 2020 sigue siendo el de facilitar la realización del comercio mundial, proporcionando un conjunto estándar de términos que definen claramente las obligaciones del vendedor y del comprador. El objetivo declarado de la CCI es aumentar la comprensión de las partes de sus respectivas posiciones, reduciendo así el potencial de controversias, a la vez que se da cabida a las actuales preocupaciones de la industria.

Al igual que en las versiones anteriores, los Incoterms 2020 cubren:

• las obligaciones de las partes de organizar el transporte y el seguro de las mercancías;
• el momento en que se “entregan” las mercancías y el momento en que el riesgo de pérdida o daño de las mercancías se transfiere del vendedor al comprador; y
• los diversos costos (o costes, como se emplea mayoritariamente en España) asociados con el transporte de las mercancías.

No se abordan otras consideraciones comerciales fundamentales, que se dejan a la discreción de las partes en el contrato de compraventa. Entre ellas figuran las siguientes:

• la transferencia de la titularidad de las mercancías;
• las condiciones de pago contractuales (distintas de los costos (o costes, como se emplea mayoritariamente en España) asociados con el transporte de las mercancías);
• las consecuencias del incumplimiento;
• las sanciones;
• la legislación y la jurisdicción aplicables;
• la solución de controversias; y
• las obligaciones reglamentarias, por ejemplo, la obligación de los expedidores de registrar la masa bruta verificada de los contenedores (MGA), en virtud de la Regla 2 del Convenio SOLAS.

Efecto jurídico

Los Incoterms 2020 per se no son legalmente vinculantes, a menos que se incorporen a un acuerdo mediante referencia expresa al Incoterm específico.

El CIC sugiere la siguiente plantilla para su incorporación: “[la regla de Incoterms elegida] [puerto, lugar o punto designado] Incoterms® 2020”, p.ej. CIF Shanghai Incoterms® 2020; DAP 1 High Street, Ciudad de entrega, País de entrega Incoterms® 2020

Al adoptar la formulación anterior, las partes deben tener en cuenta lo siguiente:

• No es necesario utilizar el símbolo de la marca, pero es esencial indicar la versión de los Incoterms utilizada, ya que de lo contrario podría surgir una controversia en cuanto a la versión correcta y dar lugar a un resultado distinto del previsto.
• Las partes deben insertar el “puerto, lugar o punto designado” correcto, que puede referirse al lugar de entrega, al lugar de destino o a ambos, dependiendo del Incoterm elegido. Para evitar confusiones, las partes deben consultar siempre el artículo A2 (“Entrega”) de la sección correspondiente de los Incoterms 2020.
• La incorporación de un Incoterm 2020 en un contrato de compraventa no obligará a ningún tercero, ni regirá ningún otro contrato; corresponde exclusivamente al vendedor y/o al comprador asegurarse de que cualquier contrato de transporte, de seguro o de carta de crédito que se celebre, se corresponda con el Incoterm que hayan acordado.

Diferencias entre los Incoterms 2010 e Incoterms 2020

Cambios sustanciales en los Incoterms 2020

La CCI ha introducido los siguientes cambios sustantivos en las obligaciones de las partes en respuesta a las preocupaciones de la industria (se muestran primero solo 3):

•  Conocimientos de embarque con anotación a bordo (FCA – Free Carrier).
  

  Detalles

  Los artículos A6/B6 (“Entrega/Documento de transporte”) del Incoterm FCA disponen ahora que, cuando se acuerde, el comprador puede dar instrucciones al transportista para que emita al vendedor (por cuenta y riesgo del comprador) un conocimiento de embarque a bordo que indique que las mercancías han sido cargadas. Dado que la entrega en virtud del FCA Incoterm se produce en los locales del vendedor, o cuando las mercaderías se ponen a disposición del transportista en el lugar de entrega designado, puede que en la versión anterior no haya sido posible para el vendedor obtener un conocimiento de embarque a bordo cuando éste se exigía como condición de pago. Esta enmienda tiene por objeto resolver esta cuestión.

•  Gastos (artículos A9/B9).Entre las Líneas En un intento más por aumentar la transparencia y permitir una comprensión comparativa de las obligaciones de las partes en materia de costos, los nuevos artículos sobre costos (o costes, como se emplea mayoritariamente en España) A9/B9 -antes A6/B6- agrupan bajo un solo encabezamiento todas las respectivas obligaciones de las partes en materia de costos.
• Cobertura de seguro (CIP – Carrera y seguro pagado hasta).
  

  Observación

  Además de la reasignación de todas las obligaciones de seguro de los antiguos artículos A3/B3 a los nuevos artículos A5/B5, el nivel mínimo por defecto de cobertura de seguro requerido en el Incoterm de la CIP ha aumentado, pasando de las Cláusulas de Carga del Instituto (C) a las Cláusulas de Carga del Instituto (A).Entre las Líneas En virtud de los Incoterms 2010, tanto los Incoterms CIF como los CIP exigen que el vendedor obtenga una cobertura de seguro que se ajuste a las Institute Cargo Clauses (C) como mínimo, que cubra ciertos riesgos limitados enumerados, con sujeción a las exclusiones enumeradas. Institute Cargo Clauses (A) es, en comparación, una cobertura de “todos los riesgos” pero sujeta de nuevo a las exclusiones enumeradas. La enmienda refleja un mejor entendimiento de los tipos de bienes comúnmente transportados bajo los dos Incoterms: mientras que CIF es una Regla Marítima, usada predominantemente para el comercio marítimo de productos básicos, CIP es una Regla Multimodal, más comúnmente usada en la venta de bienes manufacturados de alto valor.

  Una Conclusión

  Por lo tanto, los vendedores deberán tener en cuenta el aumento del costo (o coste, como se emplea mayoritariamente en España) de la prima de seguro adicional que se requiere bajo la CIP.

Otros cambios sustantivos en las obligaciones de las partes en respuesta a las preocupaciones de la industria son los siguientes:

• Transporte por los propios medios de transporte del vendedor/comprador (FCA, DAP, DPU y DDP).Entre las Líneas En virtud de los Incoterms 2010 de la FCA, DAP, DAT (ahora DPU) y DDP, la parte que tenía la obligación de organizar el transporte debía contratar con un tercer transportista. La redacción de los nuevos artículos A4/B4 de estos Incoterms ofrece ahora a la parte obligada a ello la opción adicional de hacer otros arreglos, es decir, no contractuales, para el transporte a su propio costo. Con esta enmienda se pretende una vez más reconocer la realidad comercial de que los vendedores y los compradores suelen utilizar sus propios métodos/recursos para transportar las mercancías.
• “Entregada en la terminal” (DAT) sustituida por “Entregada en el lugar de descarga” (DPU). Para distinguir mejor los Incoterms 2010 DAT (“Delivered at Terminal”) y DAP (“Delivered at Place”), DAT se renombra DPU (“Delivered at Place Unloaded”) bajo los Incoterms 2020. DAP ahora también aparece antes de DPU en el texto para reflejar el hecho de que la entrega bajo DAP ocurre antes de la entrega bajo DPU. Según DAP, las mercancías se consideran entregadas cuando se ponen a disposición del comprador desde el medio de transporte, mientras que según DPU, las mercancías se consideran entregadas al descargarse en el punto acordado. Además (a diferencia de la DAT), la entrega bajo DPU ya no se limita a la entrega en una terminal.
•  Requisitos de seguridad con respecto a todos los Incoterms.Entre las Líneas En reconocimiento del aumento de las preocupaciones relacionadas con la seguridad en los sectores del comercio y el transporte en el último decenio, el artículo A4 (“Transporte”) de cada Incoterm exige ahora al vendedor, cuando proceda, que cumpla con cualquier requisito de seguridad relacionado con el transporte, hasta el punto de entrega, y/o que proporcione al comprador, a petición de éste, por su cuenta y riesgo, cualquier información relativa a los requisitos de seguridad relacionados con el transporte que el comprador necesite para organizar el transporte.

Respecto a este último punto, Requisitos de seguridad con respecto a todos los Incoterms, tengase en cuenta que:

• El artículo A7 (“Despacho de exportación/importación”) de cada Incoterm, cuando sea aplicable, ahora también exige expresamente al vendedor que lleve a cabo cualquier formalidad de despacho de exportación relacionada con la seguridad y/o que ayude al comprador a obtener cualquier documento, o información necesaria, para cumplir con las formalidades de despacho de importación o tránsito relacionadas con la seguridad. También se ha dado mayor importancia a los gastos de seguridad relacionados con el transporte en la lista independiente de obligaciones en materia de gastos en virtud de los artículos A9/B9 de cada Incoterm.
• Las Partes deben tener en cuenta que las referencias a la “seguridad” en los Incoterms 2020 son generales; no se hace ninguna referencia específica a la seguridad cibernética ni a otras formas de seguridad como cabría esperar. Las partes deberán abordar específicamente esta cuestión si desean incluirla en sus acuerdos contractuales.

Cambios en la presentación de los Incoterms 2020

Estructuralmente, los Incoterms 2020 parecen ser muy similares a la versión anterior: once acrónimos de tres letras, que van desde “EXW” (Ex-Works) hasta “DDP” (Delivered Duty Paid), que siguen dividiéndose:

• Términos para cualquier modo o modos de transporte (a saber, EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU -antes DAT- y DDP) (las “Reglas Multimodales”); y
• Condiciones para el transporte marítimo y por vías de navegación interior (a saber, FAS, FOB, CFR y CIF) (el “Reglamento Marítimo”).

Cada Incoterm individual contiene dos secciones de diez artículos; la sección “A” estipula las obligaciones del vendedor y la sección “B”, las del comprador.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Puntualización

Sin embargo, el intento de la CCI de hacer más transparentes los Incoterms 2020 se pone de manifiesto en los siguientes cambios:

•  Las “Notas de orientación” contenidas en los Incoterms 2010 pasan a denominarse “Notas explicativas para los usuarios” y figuran al principio de cada Incoterm. Se han añadido ilustraciones y características clave más detalladas.
• Se han reordenado los artículos A/B, y ahora dan prioridad a la Entrega (A2/B2) y a la Transferencia de Riesgos (A3/B3); y
• Además, el texto está estructurado de manera que los usuarios también pueden consultar las obligaciones respectivas de las partes (por ejemplo, en lo que respecta a la entrega) para cada Incoterm, lo que permite a los usuarios comparar las responsabilidades respectivas de las partes (por ejemplo, en virtud del CFR y el CIF).

Comentario

Los cambios introducidos por los Incoterms 2020, si bien no son tan amplios como esperaban algunos observadores de la industria, intentan cumplir dos objetivos: en primer lugar, lograr una mayor claridad que permita a las partes elegir los términos más adecuados desde el punto de vista comercial; en segundo lugar, abordar una serie de preocupaciones de la industria que han surgido desde la última edición.

Se recomienda a vendedores y compradores que consideren sus acuerdos contractuales para la venta de bienes y el uso de los Incoterms 2020:

• Determinar si los Incoterms 2020 son apropiados/aplicables; ciertos contratos de formulario estándar (por ejemplo, GAFTA, FOSFA y RSA) estipulan expresamente que los Incoterms no son aplicables.
  Considerar cuidadosamente cuál es el Incoterm que refleja con mayor precisión su acuerdo comercial, en particular con respecto al lugar de entrega, los métodos de transporte y el destino previsto. La CCI advierte contra la inserción de Incoterms predominantemente como indicadores de precios. Se aconseja a las Partes que utilicen la nueva estructura comparativa del texto.
• Examinar los nuevos acuerdos con las contrapartes existentes, antes del 1º de enero de 2020, para determinar si la sustitución de una versión antigua del Incoterm que han elegido por la versión de 2020 del Incoterm elegido repercutirá en los respectivos derechos y obligaciones de las partes. Las partes deben evitar incorporar automáticamente los Incoterms 2020 sin revisarlos primero.
• Resolver cualquier incertidumbre o ambigüedad redactando términos expresos adicionales en el contrato de venta.

Por ejemplo, en cuanto a resolver cualquier incertidumbre o ambigüedad redactando términos expresos adicionales en el contrato de venta:

• Si existe alguna incertidumbre sobre el lugar en que se va a realizar la entrega (en virtud de los Incoterms CIP o CPT 2020, por ejemplo, el lugar, puerto o punto mencionado indicará el destino y el no lugar de entrega, y podría implicar la transferencia de las mercancías a varios transportistas intermediarios, antes de que lleguen físicamente al comprador);
• Si las partes desean enmendar ciertas disposiciones supletorias dentro de un Incoterm, pero desean mantener otras disposiciones estándar; y/o
• Si las partes desean atribuir un cierto significado a la “seguridad”.

Revisor: Lawrence

▷ Esperamos que haya sido de utilidad. Si conoces a alguien que pueda estar interesado en este tema, por favor comparte con él/ella este contenido. Es la mejor forma de ayudar al Proyecto Lawi.