Industria Naval

Este elemento es un complemento de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs] El transporte de mercancías por agua ha desempeñado un papel importante en el desarrollo de la sociedad humana a lo largo de los siglos. El transporte naval ha sido un vínculo crucial mediante el cual se han establecido relaciones comerciales entre partes del mundo ampliamente separadas. Existen dos tipos principales de servicios de envío: servicios de envío de carga, que mueven los bienes a granel para uno o algunos cargadores; y servicios de línea, que transportan envíos relativamente pequeños de carga general en un horario regular para muchos cargadores. Algunos barcos son propiedad de empresas dedicadas a la producción o procesamiento de productos a granel. Algunos ejemplos son los petroleros propiedad de compañías petroleras y graneleros propiedad de empresas siderúrgicas. La mayoría de los barcos, sin embargo, son propiedad de firmas cuyo negocio principal es el envío. Estos propietarios ponen sus embarcaciones a disposición de los importadores / exportadores a través de una red internacional altamente eficiente de agentes de transporte naval.

La mayoría de los envíos son por naturaleza internacionales: el transporte de mercancías entre países y en aguas internacionales. Un barco puede ser propiedad, financiado, registrado, asegurado y administrado, cada uno en un país diferente. Cuando un barco se registra en un país determinado, queda sujeto a las leyes de ese país en todo momento. Cada país tiene el derecho de establecer sus propias leyes de envío. Algunas organizaciones intergubernamentales, como la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización Marítima Internacional (OMI), han llegado a convenios internacionales de envío. Muchas de las convenciones han sido ratificadas por numerosos países (ver derecho del mar).

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM) ha establecido un nuevo régimen de derecho marítimo internacional de interés para los armadores y los cargadores. UNCLOS define los límites marítimos internacionales y, por lo tanto, el alcance de la jurisdicción del estado costero en la protección del medio ambiente y la regulación del transporte costero.

Historia y desarrollo

El transporte naval a menudo es la forma menos costosa de mover grandes cantidades de productos a largas distancias. La existencia de un transporte confiable de agua ha sido clave para el bienestar económico y político de la mayoría de las naciones a lo largo de la historia.

En Canadá

La flota mercante de Gran Bretaña durante la Revolución Industrial (véase también sus consecuencias y la industrialización) fue instrumental en el crecimiento de esa nación como potencia mundial. Los servicios de transporte naval siempre han sido un salvavidas económico para los canadienses. Para los primeros pobladores, los barcos eran la fuente de suministros esenciales del Viejo Mundo y proporcionaban los medios para comercializar productos de peletería, productos agrícolas, forestales y mineros.Entre las Líneas En el este de Canadá, especialmente en las provincias marítimas, una tradición basada en la CONSTRUCCIÓN NAVAL, la pesca y el comercio florecieron.

En 1840 Samuel CUNARD de Halifax estableció un servicio transoceánico que se convirtió en la mundialmente famosa CUNARD COMPANY, y en 1878 Canadá ocupó el cuarto lugar entre las naciones armadoras del mundo.

Puntualización

Sin embargo, en las últimas décadas del siglo, la participación canadiense en la construcción naval y el transporte marítimo disminuyó, ya que las capacidades de acero e ingeniería, que Canadá carecía, se convirtieron en requisitos previos para una industria de construcción naval exitosa. Las 2 guerras mundiales causaron auges temporales en el envío bajo la bandera canadiense, pero desde 1949, cuando el gobierno canadiense decidió vender su flota registrada en Canadá, la gran mayoría del comercio exterior canadiense se ha llevado a cabo en barcos registrados en otros países. La mayoría de los barcos registrados en Canadá ahora operan en rutas nacionales, como el LAWRENCE SEAWAY, los Grandes Lagos y las costas.

Importancia Económica

El transporte naval es especialmente importante para Canadá debido a la importancia del comercio en la economía (en 1996, las exportaciones fueron 33.5% e importaciones 29.2% del Producto Interno Bruto), y la importancia del transporte acuático para facilitar este comercio de exportación e importación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Alrededor de un tercio de las exportaciones y más de un cuarto de las importaciones en valor se transportan por agua, más de la mitad de este por buques de línea. Aunque el comercio con los EE. UU. Es dominante y principalmente por transporte terrestre, el envío es vital para la competitividad de los productos basados ​​en los recursos en los mercados mundiales. El transporte marítimo de línea representa más de la mitad del valor de las exportaciones.

Puntualización

Sin embargo, debido al volumen de las exportaciones de recursos y de las importaciones de petróleo, la cantidad de mercancías transportadas por los servicios de carga de buques excede en mucho a la que transportan los transatlánticos.

Aunque la flota de alta mar registrada en Canadá es pequeña, se necesitan oficiales y tripulaciones para operar buques en rutas nacionales. Los buques que llegan desde el extranjero requieren una variedad de servicios, incluidos los pilotos canadienses y los remolcadores para llevarlos al puerto, así como las instalaciones de reparación y los servicios de suministro en el puerto. El movimiento de los cargamentos también crea un empleo considerable. Por ejemplo, los estibadores ayudan a cargar y descargar cargas en los muelles, y muchas personas, como los agentes de aduanas (ver su definición; pero esencialmente se trata de las oficinas públicas encargadas del registro de los bienes importados o exportados y del cobro de los tributos correspondientes; ver despacho de aduana y Organización Mundial de Aduanas) y seguros, se encargan del documental y otros requisitos relacionados.

Detalles

Los agentes de envío, ubicados en las ciudades portuarias, venden servicios de envío y coordinan los arreglos para los buques y el manejo de la carga.

Rutas nacionales y transfronterizas

El transporte naval nacional de Canadá se puede dividir en 3 categorías principales. El tráfico de la costa este consiste principalmente en envíos de combustible, madera para pasta y carga general a Terranova y a lo largo de las costas de las provincias marítimas y al St Lawrence. El tráfico de St Lawrence-Great Lakes es de lejos la ruta más importante. Los principales movimientos de los productos básicos son granos desde los puertos de Lakehead a St Lawrence, y IRON ORE de Canadá a los EE. UU.. Los servicios de envío de la costa oeste incluyen el movimiento de productos forestales y otros recursos naturales, a menudo mediante operaciones de remolque y gabarra.Entre las Líneas En las costas este y oeste hay una extensa red de servicios de ferry. Otros servicios de envío incluyen movimientos intercosteros ocasionales de productos a granel, servicios de barcazas en el RÍO MACKENZIE y servicios de suministro a comunidades árticas. El envío es una clave para el desarrollo del norte de Canadá, un medio por el cual se puede llegar a los recursos naturales. Las líneas de suministro a muchas comunidades remotas del norte se mantienen cuando el clima lo permite.Entre las Líneas En 1969, el petrolero estadounidense SS Manhattan navegó con éxito el PASO NOROESTE con la ayuda de un buque de la Guardia Costera canadiense, demostrando así que los recursos minerales y petrolíferos en áreas remotas del norte podían ser alcanzados por agua (ver ICEBREAKERS).

Transporte naval en el extranjero

Los socios comerciales extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) más importantes de Canadá son Japón, Gran Bretaña y otras naciones de Europa occidental, por lo que las rutas de transporte más concurridas son el Atlántico Norte y el Pacífico Norte. Se mantienen vínculos significativos con todas las regiones del mundo, y los servicios de envío a granel están disponibles según sea necesario. El comercio de Canadá se realiza en buques registrados en muchos países diferentes. Muchos de estos buques de alta mar están registrados en naciones llamadas de bandera de conveniencia, como Liberia y Panamá, donde los entornos fiscales y legales favorables permiten operaciones de menor costo.

Barcos y instalaciones portuarias

Los buques y las instalaciones portuarias están sirviendo eficientemente al comercio canadiense. Se han construido naves e instalaciones portuarias especialmente diseñadas para acomodar productos específicos.Entre las Líneas En el este de Canadá, por ejemplo, los barcos llamados LAKE CARRIERS se construyen con las dimensiones máximas de vía marítima permitidas. Los lakers de tamaño máximo pueden transportar unas 29 000 toneladas (28 000 de capacidad de carga, 1000 de combustible, etc.).Entre las Líneas En la costa oeste, la barcaza de troncos de autodestrucción se ha desarrollado para su uso en la industria forestal. Roberts Bank, BC, es el sitio de un gran superpuerto de carbón, especialmente diseñado para manejar (gestionar) el gran volumen de carbón que llega en tren para su exportación al extranjero. Las modernas terminales de contenedores son esenciales para los servicios regulares de Halifax, Montreal y Vancouver.

El transporte naval canadiense hoy

Pocos barcos de bandera canadiense operan rutas de alta mar. Al 31 de diciembre de 1994, la flota de buques de pabellón canadiense de más de 100 toneladas registradas brutas (TRB) era de 2,5 millones de TRB.Entre las Líneas En comparación, las tres flotas más grandes fueron las de Panamá, 64,2 millones de tb; Liberia, 57,6 millones de TRB; y Grecia, 30,2 millones de brrt. La flota de EE. UU. Con 13,7 millones de toneladas cortas fue undécima y la flota del Reino Unido con 6,5 millones de toneladas cortas fue decimosexta (Lloyds Register of Shipping). La mayoría de los buques mercantes registrados en Canadá operan en rutas nacionales, aunque varios buques construidos para el tráfico de Great Lakes-St Lawrence Seaway también son capaces de realizar viajes transoceánicos.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

El gobierno implementó las recomendaciones del grupo de trabajo de 1985 sobre el transporte marítimo de profundidad mediante la modificación de las reglamentaciones fiscales para que la gestión del transporte naval internacional se pudiera realizar en Canadá sin exponer las ganancias de los servicios de envío al impuesto corporativo hasta que se distribuyan. Esto hizo que Canadá fuera competitivo con otros países ya que la mayoría de los armadores no pagan impuestos. El resultado ha sido un aumento en el número de armadores en Canadá y un aumento en las oportunidades de empleo. Mientras que varias empresas canadienses existentes han conservado su estructura anterior, por ejemplo, Canada Maritime (una subsidiaria de CANADIAN PACIFIC LTD.) Y Fednav Ltd, otras compañías han podido expandirse a la propiedad de buques, por ejemplo, Canadian Transport Company (hasta 1997 a filial de MACMILLAN BLOEDEL). Varias compañías se mudaron a Canadá; la más grande es Teekay Shipping, una compañía pública especializada en el envío de petroleros.

Regulación

En Canadá, el transporte naval cae bajo la jurisdicción del Departamento federal de TRANSPORTE. La Ley de Transporte de Canadá establece las reglas básicas para los buques que enarbolan pabellón canadiense o que operan en aguas canadienses. CANADIAN COAST GUARD asegura que los barcos cumplan con los requisitos de la Ley de Embarque y sigan los procedimientos de prevención de contaminación. [rtbs name=”contaminacion”] La Agencia de Transporte de Canadá (antes Agencia Nacional de Transporte, COMISIÓN DE TRANSPORTE CANADIENSE) es responsable de la regulación económica: por ejemplo, las conferencias de transporte naval deben presentar sus tarifas a la Agencia. La Ley Marítima de Canadá de 1997 propone descentralizar la gestión de los puertos al permitir que los principales puertos formen sociedades portuarias autofinanciadas.

Desarrollos recientes

Se han producido avances tecnológicos significativos en el transporte naval.Entre las Líneas En Canadá, las mejoras han incluido el desarrollo de la compañía de autodescarga para su uso internacional, así como en el comercio Great Lakes-St Lawrence Seaway. El tamaño de los buques que transportan contenedores a nivel internacional ha seguido aumentando; los buques más grandes ahora transportan más de 6000 contenedores, medidos en unidades equivalentes de 20 pies (TEUS). Las compañías de líneas regulares están integrando sus servicios a través de fusiones y alianzas. Grandes barcos especializados continúan siendo desarrollados; entre los más especializados se encuentran los transportistas de gas natural licuado. Los servicios de puertos y transporte terrestre están cambiando para satisfacer las necesidades cambiantes. El desarrollo del comercio se vinculará, como siempre, a las tecnologías de reducción de costos (o costes, como se emplea mayoritariamente en España) en el transporte marítimo.

Artefacto Naval

Concepto de Artefacto Naval en el ámbito del comercio exterior y otros afines: (navegación, construcción naval). Toda construcción flotante o fija que no estando destinada a navegar, cumple funciones de complemento o apoyo en el agua a las actividades marítimas, fluviales o lacustres, o de exploración y explotación de recursos naturales, incluyendo a las plataformas fijas, con excepción de las instalaciones portuarias aunque se internen en el mar.

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