Rescate

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Cargos de rescate (surrender charges) en Derecho de Seguros de Estados Unidos

Definición de Cargos de rescate (surrender charges) en la temática del Seguro en su ámbito jurídico americano: Los cargos que se restan si una póliza de seguro de vida o anualidad es se rescata por adelantado. Estos cargos también se le restan si el asegurado pide un préstamo en su póliza o si su póliza es cancelada por falta de pago.

En Derecho Angloamericano

El rescate o ransom en derecho americano, pero también en muchos otros países, es el precio de redención exigido por el captor de una persona, buque o ciudad.Entre las Líneas En la antigüedad, las ciudades frecuentemente pagaban rescate para evitar que los secuestradores lo saquearan. La costumbre de rescatar fue anteriormente sancionada por la ley. Los soldados, dado el derecho a matar o esclavizar a sus prisioneros, con frecuencia preferían liberarlos después de recibir el pago. Esto mitigó el derramamiento de sangre, ya que era más rentable mantener a los enemigos a cambio de un rescate que masacrarlos.

Uno de los derechos de un señor feudal era invocar a sus inquilinos para que lo rescataran si era capturado en la batalla. La cantidad de rescate varió con el rango del cautivo: un rey o un guerrero notable trajeron una gran suma. Para el pago del rescate de Ricardo I (Ricardo Corazón de León) se impuso un impuesto especial en Inglaterra, el soberano francés pagó grandes rescates por Bertrand Du Guesclin y Escocia se empobreció al pagar por James I.

Los barcos mercantes capturados mediante corso, denominado privateering en inglés, fueron a veces rescatados por sus dueños. Después de recibir el rescate, el corsario en ocasiones proporcionó una factura de rescate, lo que permitió una conducta segura para el barco a uno de sus puertos nativos. Hoy el término generalmente se refiere a la suma pagada a un secuestrador por la liberación de un individuo o por un secuestrador de un avión para la liberación de pasajeros, tripulación y avión.

El corso es un uso antiguo de guerra que permitía a los buques de guerra privados (privados) bajo la comisión de un gobierno beligerante (véase qué es, su concepto jurídico; y también su definición como “belligerent” en el derecho anglosajón, en inglés) para capturar el envío enemigo. La propiedad privada distinguía al corsario de una carta de marque de buque de guerra ordinaria y la represalia (comisión emitida por un gobierno) la distinguía de una nave pirata. El objetivo principal del corso era hostigar al enemigo, pero a menudo se practicaba como una medida de represalia. Corso licenciado se remonta al siglo XIII, pero la gran era del corso fue el período de 1589 a 1815, cuando los corsarios se convirtieron en auxiliares o sustitutos de las armadas regulares, y cuando potencias navales más débiles utilizaron corsarios como un método eficaz de herir a un poderoso rival marítimo. Los corsarios, que conservaban todo o parte de su botín, a menudo ganaban una gran fortuna. Después de la derrota (1692) de la flota francesa por los holandeses y los ingleses, Francia encomendó a los corsarios, que se aprovecharon del comercio inglés.

En la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos y en la Guerra de 1812, corsarios estadounidenses capturaron cientos de premios. Los estados confederados emitieron cartas de marca a los últimos corsarios en la historia, pero el bloqueo de la Unión limitó su efectividad. Al intentar frenar los abusos del corso, las naciones exigieron que las capturas fueran condenadas en los tribunales de premios y que las comisiones (en número restringido) se otorguen solo en nombre del soberano. Los corsarios estaban libres de la disciplina naval, y su deseo de obtener un premio a menudo los llevó a no hacer distinciones entre la navegación amistosa y enemiga, a violar las reglas de la guerra y a permitirse la anarquía después de la paz. Estos abusos llevaron a la abolición (nota: el abolicionismo es una doctrina contra la norma o costumbre que atenta a principios morales o humanos; véase también movimiento abolicionista y la abolición de la esclavitud en el derecho internacional) del corso por la Declaración de París (1856). Esta declaración no prohíbe la creación de armadas voluntarias consistentes en buques privados bajo el control de un estado, como los utilizados en la Segunda Guerra Mundial en la evacuación de Dunkerque.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Autor: Henry Davis.

Buscar y el Convenio de rescate (SAR) 1979 en Derecho Marítimo

[rtbs name=”derecho-maritimo”]Definición de Búsqueda y Rescate Convención (Sar) 1979: La Convención Internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos, adoptado por la Organización Marítima Internacional (véase este término en la presente plataforma internacional) el 27 de abril de 1979, que entró en vigor el 22 de junio de 1985, modificado posteriormente por un anexo técnico revisada el 18 de mayo de 1998, que entró en vigor el 1 de enero de 2006, y un grupo de modificaciones relativas a las personas en peligro en el mar, adoptada el 20 de mayo de 2004, que entró en vigor el 1 de julio, 2006.

Nota: traducido por William Lawrence

En Derecho Anglosajón

Hay información relativa a rescate en el derecho marítimo anglosajón en la siguiente entrada de la plataforma de derecho marítimo: rescate en inglés (Rescue).

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Rescate en el Ámbito Económico-Empresarial

En el Contexto de: Protección

Véase una definición de rescate en el diccionario y también más información relativa a rescate. [rtbs name=”protecciones”]

Rescate en el Ámbito Económico-Empresarial

En el Contexto de: Recates

Véase una definición de rescate en el diccionario y también más información relativa a rescate.

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