Cómo Funciona Uber

Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs] Estos servicios prometen a los conductores libertad, flexibilidad e independencia – sea su propio jefe.Si, Pero: Pero los gerentes de algoritmos pueden limitar esas oportunidades regulando las horas y las rutas.
Dado que Uber trata a sus trabajadores como «consumidores» de «tecnología algorítmica», y los promueve como empresarios autónomos, surge una pregunta espinosa: Si usas una aplicación para ir a trabajar, ¿eres un consumidor? ¿Un empresario? ¿O solo un trabajador?

A pesar de las afirmaciones de la empresa, la experiencia que Uber ofrece a sus impulsores está muy lejos de ser un verdadero emprendedor. Entre la estructura de pago de Uber, las asimetrías de información, y los controles de gestión, los trabajadores de la empresa no son exactamente sus propios jefes.Si, Pero: Pero el modelo de empleo, impulsado por algoritmos, proporciona una ventana a las formas en que la tecnología alterará permanentemente todo lo que sabemos sobre el trabajo, incluyendo cómo lo definimos.

El Instituto JP Morgan Chase, que estudia las tendencias económicas, está salpicando de agua fría a la economía de lo esporádico (gig economy).Entre las Líneas En un estudio publicado en otoño de 2018 concluyó que entre aquellos que generaron ganancias a través de las plataformas de transporte en cualquier momento del año, el 58 por ciento tuvo ganancias en solo tres o menos meses de ese año.Entre las Líneas En los demás sectores, la participación fue aún más esporádica, ya que menos del 20 por ciento de los participantes generaron ganancias en más de la mitad del año». Como una actuación en el negocio del entretenimiento, es un buen trabajo cuando puedes conseguirlo. La respuesta a si desbaratar la industria del taxis es algo bueno se encuentra, como el destino de un coche, ahí fuera en un lugar aún desconocido, asomándose en algún lugar más allá de los faros.

En pocas palabras: aunque Uber, Cabify, Lyft y el concepto de organizar a los conductores autónomos ha sido una bendición para algunos pasajeros, no ha funcionado para todos. Los taxistas con licencia se lamentan de la competencia adicional. Los conductores de los nuevos servicios se quejan de los beneficios inadecuados.

La última preocupación es el impacto de los viajes en coche en la congestión. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Este puede ser el problema más visible. Más allá de su clasificación de trabajadores, Uber y Lyft aumentan dramáticamente el estancamiento urbano, algunos cobran. INRIX, una empresa de información de tráfico, estima que entre las facturas de combustible, el tiempo perdido sentado en el tráfico y el aumento de los envíos debido a las compras en línea a través de plataformas como Amazon, la congestión le costó a la ciudad de Nueva York y a Londres un total de 46.000 millones de dólares en 2017.Entre las Líneas En el verano de 2018, la ciudad de Nueva York se convirtió en la primera ciudad estadounidense en limitar el número de vehículos Uber y Lyft en sus calles.

Uber fue lanzado con el objetivo de revolucionar el transporte, pero hoy en día hasta sus conductores hablan en contra de la empresa, aunque desde la privacidad de sus oficinas rodantes de cuatro puertas.

Más allá de la Información y las Noticias de Uber

La promesa de oro libre es quizás un símbolo adecuado para la brecha entre la publicidad y la realidad en el mundo de Uber (y, en ocasiones, otros innovadores de Silicon Valley en el sector del transporte terrestre individual). Una cultura de trabajo inestable e inseguro en tiempos precarios determina la dinámica de la conducción para Uber, aunque los conductores no perciban individualmente su empleo como precario. Como conductor migratorio casi geriátrico, un conductor cualquiera de Uber ilustra el «oro de los tontos» de la retórica de Uber. Contrariamente al marketing de la empresa, no está «compartiendo» su tiempo libre con sus pilotos: está trabajando duro para llegar a fin de mes. Uber afirma que los conductores pueden ganar más de noventa mil dólares al año haciendo trabajos de reparación de averías, pero la situación de un conductor cualquiera de Uber está muy lejos de la imagen de confort de la clase media que promueve la compañía.

Uber se destacó como empleador al proporcionar a las masas oportunidades de empleo con baja barrera de entrada – con poco más que un auto y una revisión de antecedentes, cualquiera podía estar en la carretera manejando tanto o tan poco como quisiera.Entre las Líneas En el fondo, Uber hace una cosa muy bien: organiza el trabajo para los conductores y los viajes para los pasajeros a través de una aplicación para smartphone. Cuando se trata de la comercialización, Uber se pinta a sí mismo como el paquete completo para los aspirantes a conductores, logrando una inteligente doble charla. Por un lado, promete a los conductores libertad, flexibilidad e independencia. Les dice que son empresarios que pueden «ser su propio jefe». Para propósitos legales, Uber los clasifica como contratistas independientes, lo que significa que están en gran parte excluidos de las protecciones de las leyes laborales y de empleo a las que los empleados tienen derecho.

Sin embargo, por otro lado, Uber tiene un control significativo sobre cómo se comportan los conductores en el trabajo.Entre las Líneas En lugar de supervisar sus cientos de miles de conductores con supervisores humanos, la compañía ha construido una plataforma de servicio alternativo de taxis en un sistema de algoritmos que sirve como un «auto-mated manager» virtual. Liberados de la necesidad de capas de jefes reales, los algoritmos gestionan los conductores directamente de acuerdo con las reglas que Uber establece.Si, Pero: Pero no es tan glamoroso como podría sonar al principio. Como empresarios, los conductores teóricamente establecen sus propios horarios, aceptan o rechazan libremente a los pasajeros, establecen sus tarifas de pago y crean listas de clientes. Algo de eso es cierto para los conductores de Uber. Los conductores se benefician de un horario flexible, pero las ofertas promocionales de Uber pueden crear efectivamente trabajo por turnos para los conductores que necesitan el dinero. La compañía puede desactivar a los conductores que intentan construir sus propias listas de clientes, y muchos conductores con los que abordo este tema dicen que ni siquiera se molestan en intentarlo porque se sienten más seguros sabiendo que están cubiertos por la póliza de seguro de Uber (que ofrece un millón de dólares en seguro de responsabilidad civil de automóviles por accidente si uno ocurre entre el momento en que un conductor acepta un viaje y la finalización del mismo). Se les penaliza si rechazan a los pasajeros, pero Uber no les da la información que necesitan para evaluar si un viaje es rentable de antemano. Y Uber perennemente, y unilateralmente, cambia sus tarifas de pago, generalmente cortándolas. Los conductores son supuestamente libres e independientes, pero las reglas de Uber, impuestas por estos gerentes algorítmicos, limitan significativamente las oportunidades de toma de decisiones empresariales a su disposición. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Los conductores han notado la tensión entre la promesa de libertad y la realidad de la gestión algorítmica invasiva. De hecho, esta tensión es la base de los reclamos legales de que los conductores no deben ser clasificados como contratistas independientes.

Uno de los aspectos fascinantes del enfoque de Uber es que, según la empresa, sus conductores no son en absoluto trabajadores, sino «consumidores» de los servicios tecnológicos de Uber, al igual que los pasajeros.Entre las Líneas En 2013, un grupo de conductores y abogados presentaron una demanda colectiva por clasificación errónea, alegando que Uber no tenía justificación para clasificar a los conductores como contratistas independientes; argumentaron que Uber trata a los conductores como empleados.Entre las Líneas En una audiencia judicial del caso en enero de 2015, el abogado de Uber explicó que los conductores de la compañía son en realidad clientes de su software. «Divertido – lamentablemente, la relación comercial entre estos conductores y los proveedores de transporte y Uber es una en la que ellos son nuestros clientes, donde les licenciamos nuestro software, y recibimos una tarifa por hacerlo». Si seguimos esta lógica hasta su conclusión natural, la compañía no tiene ningún problema con los trabajadores, a pesar de las crecientes demandas, protestas y conflictos con los conductores en Estados Unidos y otros países.

Este es un texto sobre cómo Uber creó un cambio cultural fundamental en lo que significa ser empleado. También es un texto sobre la ideología de la tecnología, las historias que Uber nos cuenta sobre los usuarios y las historias que nos contamos sobre el papel de la tecnología en nuestras vidas. Es una historia de cómo una pequeña empresa de arranque en el Valle del Silicio puso los algoritmos a cargo de la gestión de cientos de miles de personas en los Estados Unidos y Canadá.

En 2018, Uber empleó a 3 millones de conductores activos en todo el mundo. el mundo de Uber (y, en ocasiones, otros innovadores de Silicon Valley en el sector del transporte terrestre individual) traza la historia de cómo la empresa elaboró una narrativa que definía a los trabajadores primero como empresarios de la clase trabajadora, luego como clientes, porque redefinir las categorías tradicionales era una forma inteligente de perseguir su propio crecimiento. el mundo de Uber (y, en ocasiones, otros innovadores de Silicon Valley en el sector del transporte terrestre individual) expone cómo Uber ha utilizado argumentos egoístas para promover sus propios intereses. Por ejemplo, Uber se identifica a sí mismo como una empresa de tecnología, no como una empresa de transporte. Como el juez federal Edward M. Chen articuló en la misma demanda en la que Uber argumentó que los conductores son en realidad aduaneros, este razonamiento de tecnología-excepcionalismo es «fatalmente defectuoso». Uber puede utilizar programas informáticos para la mecánica de su negocio, pero su actividad principal es la de organizar el transporte. El juez Chen escribe: «Uber no vende software; vende paseos. Uber no es más una «empresa de tecnología» que Yellow Cab es una «empresa de tecnología» porque usa radios CB para despachar taxis».Si, Pero: Pero al identificarse como empresa de tecnología, Uber ha procedido a argumentar en otra parte que no está cubierta por la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) porque no es una empresa de transporte.

Una Conclusión

Por lo tanto, según su argumento, Uber no está legalmente obligado a proporcionar servicios accesibles para pasajeros discapacitados en silla de ruedas bajo la ADA, a diferencia de sus competidores en el negocio del transporte. Uber ha continuado floreciendo como una compañía de tecnología a pesar de los recelos sobre su retórica, aunque no sin ciertas trampas.

Más a menudo, los argumentos de Uber sobre su identidad o sus acciones se disfrazan de causas moralmente persuasivas que parecen promover los intereses de los conductores, pasajeros, activistas de los derechos civiles, reguladores de las ciudades y el público en general. Cada una de estas alianzas contiene un grano de verdad, pero enmascaran mucho más de lo que revelan (examine más sobre todos estos aspectos en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades). Bajo nuestras narices, la compañía ha iniciado una ola de cambios que afectan a la mayoría de los aspectos de la sociedad, ya sea la vida familiar o los arreglos para el cuidado de los niños, las condiciones de los trabajadores o las prácticas de la administración pública, los patrones de desplazamiento o la planificación (véase más en esta plataforma general) urbana, o las campañas de igualdad racial y las iniciativas de derechos laborales.

Detalles

Los amplios impactos de Uber no solo han alterado el status quo en toda la sociedad, sino que también han creado un futuro de implicaciones inciertas. La empresa ha aprovechado la tecnología para crear una lógica de negocio completamente nueva para el empleo, como Napster hizo para la música y Facebook hizo para el periodismo. Uber es un símbolo de la Nueva Economía, un poderoso estudio de caso que ilustra cómo la cultura digital está cambiando la naturaleza del trabajo.Entre las Líneas En resumen, Uber es el impulsor más importante de los cambios tecnológicos en el trabajo y lo que significa trabajar.

Conductores-Empresarios

Los paseos en estas alternativas al taxi de tantos pasajeros por las ciudades y por el continente han reforzado la idea de que el mundo de Uber (y, en ocasiones, otros innovadores de Silicon Valley en el sector del transporte terrestre individual) es un conjunto de contrastes. Algunos conductores se inscriben porque necesitan dinero extra en el costado; otros lo hacen como su trabajo de tiempo completo. Muchos recurren a ella como una solución provisional cuando los negocios fracasan o cuando el desempleo hace huelga; otros toman el trabajo de «servicio alternativo de taxi» por diversión. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Algunos lo intentan para aumentar sus ahorros; otros tienen pocas opciones, y dedican días de catorce horas solo para alimentar a sus familias. Algunos dicen que lo hacen simplemente para salir de la casa y experimentar un sentido de conexión humana; otros están desesperados por encontrar una salida de Uber.

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Los antiguos taxistas, choferes y camioneros son parte de la fuerza laboral de Uber, pero otros no tienen una identidad ocupacional primaria como conductores, incluso cuando conducen para Uber y Lyft.

Sus historias son con demasiada frecuencia relatos de personas marginadas, de trabajadores en transición, de personas que forman parte de una nueva ola de progreso social que todavía estamos tratando de comprender. Los impulsores de la economía frecuentemente aparecen en los titulares como parte de discusiones sociales más amplias sobre el futuro del trabajo, y como parte de un creciente nerviosismo que el avance tecnológico amenaza con automatizarnos a todos nosotros para que nos quedemos sin trabajo.Si, Pero: Pero más allá de esta narración simbólica, he descubierto que los conductores apenas son tratados como trabajadores. Dado que Uber trata a sus trabajadores como «consumidores» de «tecnología algorítmica» y los promueve como empresarios autónomos, se debe responder a una pregunta espinosa, inexplorada e incómoda: Si utilizas una aplicación para ir a trabajar, ¿la sociedad debería considerarte un consumidor, un empresario o un trabajador?

¿Por qué importa? Considere los programas de beneficios del gobierno.Entre las Líneas En el 2014, los abogados de Asistencia Legal de Filadelfia notaron una serie de reclamos de desempleo frustrados. Pensilvania tiene un sólido sistema de desempleo: incluso aquellos con empleo a tiempo parcial son elegibles para los beneficios. Pero, ¿y los recién desempleados que comenzaron a conducir para Uber para tratar de llegar a fin de mes? Eso es trabajo de contratista independiente -empleo por cuenta propia, no empleo a tiempo parcial- y por lo tanto sus beneficios de desempleo estaban en peligro.

O considere el estado de inmigración. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Hay casos de conductores de Uber que se ven atrapados en un limbo burocrático cuando tratan de lograr que sus esposas se unan a ellos, o en el reagrupamiento familiar en Europa, porque no pueden proporcionar la prueba necesaria de empleo. Uber estaba operando en sus ciudades sin un permiso adecuado (como lo hace en muchos lugares antes de ser legítimo), por lo que las autoridades de inmigración tuvieron problemas para reconocer su trabajo.Entre las Líneas En algún caso, las autoridades hicieron arreglos para su caso después de que su esposa quedó embarazada.

Hay un argumento real que se puede hacer que Uber proporciona empleo a sus conductores, pero el giro de «consumidor» de Uber proporciona una salida simple para la compañía. Algunos conductores responden a la provocación de afirmar que los conductores son realmente consumidores, acusando a las compañías de servicio alternativo de taxi de operar de mala fe. El motivo, parece, es excluir a los conductores de la relación con el trabajador o el empleador. Es algo más que una tecnología. Al pretender operar en un mundo de consumo y no en un mundo de trabajo, Uber se excusa de una serie de obligaciones que encuentra inconvenientes. Numerosos observadores también se oponen a la idea de que los conductores tienen plena autonomía para tomar decisiones empresariales; se cita las acciones disciplinarias que las plataformas de servicio alternativo de taxi toman contra los conductores como prueba de la autoridad invisible que tienen sobre ellos (incluso cuando la empresa afirma no ser un empleador).

Las críticas destacan el hecho de que Uber confunde categorías como innovación y anarquía, trabajo y consumo, algoritmos y gestores, neutralidad y control, compartir y empleo. Lo hace con una insistencia práctica en hechos cuestionables, hilando cuentos sobre sus negocios que contradicen directamente sus operaciones reales. Y la historia no se detiene cuando el viaje termina: El trato de Uber con sus impulsores también revela una narrativa mucho más amplia sobre cómo la tecnología está desestabilizando y redefiniendo las relaciones en toda la sociedad. Al enturbiar las líneas rojas brillantes que definen los roles tradicionalmente distintos, como los de trabajador, empresario y consumidor, Uber reescribe las reglas de trabajo en torno a la tecnología algorítmica.

Uber está tan descentralizado en sus operaciones de conducción que a veces los periodistas y otros investigadores obtienen información que contradice directamente lo que la empresa dice desde su sede, quizás porque varios puestos avanzados de las operaciones de Uber simplemente hacen las cosas de manera diferente. Pienso en las capturas de pantalla que capto de los foros como «muckraking» digital, usando pruebas de las experiencias de los conductores para exponer las difíciles condiciones de viaje – plataformas de trabajo de granizo – similares al uso de la fotografía de algunos fotoperiodistas para exponer las condiciones de vida miserables de los barrios bajos de la ciudad de Nueva York.

Se puede medir los viajes no según el calendario sino según las características más mundanas de los coches Uber en los que se viaja: la ausencia de una funda para el teléfono o de una cámara en el salpicadero, por ejemplo, se convierte en una «indicación» de en qué etapa de la experiencia del conductor se encuentra un conductor o una ciudad en particular.

Cómo son los Conductores de Uber

Muchos de los conductores son trasplantados de otros estados o provincias o incluso de otros países.Entre las Líneas En la costa oeste de los Estados Unidos, muchos venían de América del Sur: Argentina, Bolivia o Brasil.Entre las Líneas En Nueva York, hay muchos conductores de Pakistán y Bangladesh.

En la ciudad de Nueva York, donde Uber opera desde 2011, los conductores tienden a comparar a Uber con la industria del taxi (que tiene profundas raíces en la ciudad) en lugar de vincularlo con el aumento de los empleos tecnológicos.Entre las Líneas En Nueva Orleans, los conductores adoptan el papel central que la industria de servicios ocupa en la economía de la ciudad, y Uber es una capa adicional de esa industria de servicios.

La mayoría de los conductores han encontrado trabajo tanto con Uber como con Lyft donde ambos están disponibles. Los conductores a menudo comienzan con Uber antes de pasar a trabajar para otros empleadores de servicio alternativo de taxi. Debido a que Uber es un jugador dominante en el mercado, incluso los conductores que nunca han trabajado para la compañía tienen algún conocimiento o experiencia con ella. Existen foros en línea para los conductores de Uber. Hay todos los días muchos mensajes de los foros de conductores sobre sus experiencias, desde las ansiedades y consejos hasta las advertencias contra las estafas de los pasajeros (como los pasajeros que cancelan un viaje a mitad de camino hacia su destino para intentar conseguir un viaje gratis). Estos chequeos diarios no solo revelan las minucias (detalles muy pequeños) del trabajo de conducción, sino que también me dan una conexión emocional con la dispersa fuerza de trabajo de Uber.Si, Pero: Pero hay que tener cuidado con lo que se dice. Uber demostró a una periodista, Johana Bhuiyan, que estaban rastreando su paradero. También amenazaron a la familia de otra mujer periodista, Sarah Lacy, y plantearon la idea de lanzar una campaña de un millón de dólares para silenciarla.

Aunque los conductores de todo el mundo forman grupos en línea – algunos más pequeños, otros más grandes – siguen principalmente grupos nacionales y regionales en los Estados Unidos y Canadá. Los grupos de conductores y chats con miembros que, aunque varían en tamaño, juntos comprenden unos trescientos mil miembros. Algunos tienen menos de veinte miembros, mientras que otros rondan los dieciséis mil; la mayoría de ellos son foros en inglés, y algunos son principalmente para conductores de habla francesa o española. Muchos foros funcionan como “enfriadores de agua virtuales”, aunque solo una parte de ellos son altamente activos, y algunos foros son mucho más dinámicos que otros. Un importante efecto secundario de esta intersección entre el trabajo mediado por la tecnología y las características sociales que se desarrollan externamente a ella es que los conductores están constantemente comparando notas e identificando discrepancias en las prácticas y políticas de la compañía. Esta tensión es en cierto modo inherente al trabajo impulsado por la tecnología en las plataformas, porque las empresas de Silicon Valley como Uber y Facebook están experimentando constantemente con sus usuarios para evaluar la eficacia de las diferentes prácticas.

Puntualización

Sin embargo, porque los conductores no esperan realmente ser objeto de pruebas A/B, como cuando la compañía prueba una versión de una función o precio de una aplicación en algunos conductores y otra versión en otros para evaluar cuál se desempeña mejor: las prácticas experimentales que podrían funcionar con los consumidores de víspera en Internet tienen consecuencias diferentes en el lugar de trabajo en Uber. Los conductores pueden perder la confianza en su empleador cuando se someten a características iterativas y experimentos salariales.

Relación con la Prensa

Existen tensiones no resueltas en la forma en que entendemos el futuro del trabajo: algunos pensadores estudian las tendencias macroeconómicas, otros se centran en el derecho, y algunos hacen hincapié en las dinámicas sociales y culturales que están en juego.

Después de que se publicara un artículo sobre el engañoso fenómeno de los «taxis fantasma» de Uber, su representante de relaciones públicas insistió en que era falso y trató de persuadir de que lo retirara. Uber repitió ampliamente este mensaje a los medios de comunicación -que esa conclusión era errónea- antes de ajustar la declaración de la compañía, afirmando que la conclusión periodística era verdadera, pero afirmando que tenían buenas razones para ocultar las verdaderas ubicaciones de los coches en la calle y tergiversar el número de estos a través de la aplicación de pasajeros. Más tarde se supo que el representante principal de relaciones públicas que contactó con el periódico había partido de Uber. Esto se convirtió en un patrón. Esta inconsistencia puede haber resultado en parte del hecho de que, en varios casos, los empleados de Uber buscaron un nuevo empleo en los meses siguientes a su contacto con la prensa.Entre las Líneas En alguna otra ocasión han intentado contratar a una célebre bloguera, pero esta se dio cuenta que no se puede escribir ciertas cosas en la empresa en que se trabaja.

La Literatura y el Modelo de Uber

Como una compañía de tecnología en el negocio de servicio alternativo de taxi, Uber tiene un modelo de empleo que está cambiando la naturaleza del trabajo. La empresa prometió aprovechar su tecnología para proporcionar un emprendimiento masivo a los trabajadores independientes.Entre las Líneas En Uber, los algoritmos administran cuánto se paga a los conductores, dónde y cuándo trabajan y los requisitos de elegibilidad para su empleo.Si, Pero: Pero el poder de la gestión de algoritmos está oculto a la vista, escondido dentro de la caja negra del diseño de la aplicación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Las prácticas tecnológicas que Uber implementa (como los algoritmos) dan forma y controlan de manera significativa la forma en que los conductores se comportan en el trabajo. Este hallazgo es una luz en los debates sobre si los conductores están mal clasificados como contratistas independientes en lugar de como empleados, pero este texto no se centra en cuestiones de historia del trabajo o del derecho laboral en esta parte.

En cambio, el modelo de Uber (y, en ocasiones, otros innovadores de algoritmos en el sector del transporte terrestre individual) es una exploración de cómo Uber y otros gigantes corporativos de Silicon Valley están redefiniendo todo lo que sabemos sobre el trabajo en el siglo XXI a través de sutiles cambios introducidos por la tecnología.Entre las Líneas En la literatura se traza el ascenso de Uber en el contexto de una nueva economía de reparto.Entre las Líneas En medio del declive de las condiciones económicas y de la movilización de clases a finales de la primera década del siglo XXI, las innovaciones tecnológicas provocaron el surgimiento de empresas como Uber, TaskRabbit y Airbnb, provocando rápidos cambios para los trabajadores estadounidenses en el proceso.

Con este telón de fondo, otros artículos exploran el éxito de Uber en la construcción de una fuerza laboral masiva, examinando los tipos de trabajadores que deciden conducir con la plataforma y explorando su motivación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Dado que cada grupo de conductores -a tiempo completo, a tiempo parcial y aficionados- tiene necesidades únicas, Uber ha encontrado maneras de maximizar sus beneficios al enfrentar a los conductores entre sí.

La doctrina también examina la narración de historias en la que Uber se basa para expandir su imperio. El espíritu empresarial tiene una noble herencia en los Estados Unidos, un hecho que Uber aprovecha cuando recluta a sus conductores.

Puntualización

Sin embargo, a pesar de las grandiosas promesas de la compañía, la experiencia que Uber ofrece a sus conductores está muy lejos de ser un verdadero emprendimiento. La estructura salarial de Uber, las asimetrías de información y los controles de gestión son indicadores de que el trabajo de servicio alternativo de taxi no es el esfuerzo empresarial que la empresa pretende ser.

Una pregunta persistente -¿Podemos confiar en que Uber sea un intermediario justo y honesto? Cuando pensamos en transacciones de tecnología-medios, la parte de la tecnología suena bastante neutral, es solo un motor que funciona entre bastidores.Si, Pero: Pero en la era de Uber, la «tecnología» no es tan inocente como parece.

Detalles

Los algoritmos de Uber no son neutrales: realizan transacciones de acuerdo con un conjunto de reglas de la compañía que pueden tener sesgos incorporados a favor de los resultados de la propia compañía.

Basándose en informes, fugas, estudios y relatos de primera mano de conductores y pasajeros, y tras varios artículos, sabemos que Uber recoge una gran cantidad de información (que va desde el nivel de batería en el dispositivo de un usuario hasta la probabilidad de que un cliente esté dispuesto a pagar una tarifa más alta), utilizando potencialmente estos datos para analizar tanto a los conductores como con los pasajeros.Entre las Líneas En la prensa y otras tribunas se suscita las cuestiones de justicia al explorar algunas de las herramientas que Uber utiliza para gobernar por algoritmo, incluyendo el sistema de clasificación y un sistema de servicio de atención al cliente aparentemente robótico.

Uber es más que una simple compañía de transporte. Al igual que otras empresas de Silicon Valley con aspiraciones globales, como Google o Facebook, Uber elabora iniciativas de política pública para marcar sus operaciones comerciales con contribuciones sociales positivas a la sociedad. Uber ha mejorado activamente su marca en el escenario público, por ejemplo, apoyando la reforma de la justicia penal o aliándose con “Mothers Against Drunk Driving”. Más allá de los conductores y pasajeros, es interesante tener en cuenta las alianzas que Uber establece entre las partes interesadas en competencia para lograr sus objetivos, y lo que surge es a menudo una forma de doble discurso. Por un lado, Uber dice a las ciudades que crea el equivalente a los empleos a tiempo completo y, por otro lado, argumenta que los conductores no tienen derecho a muchos de los derechos laborales asociados con el trabajo a tiempo completo, como el salario mínimo. A menudo existe una gran brecha en el modelo de Uber (y, en ocasiones, otros innovadores de Silicon Valley en el sector del transporte terrestre individual) entre los debates de alto nivel sobre el impacto de Uber en la sociedad y los efectos de sus alianzas en los conductores.

Aviso

No obstante, los conductores pueden convertirse en participantes involuntarios en las líneas de batalla que Uber dibuja para sus competidores.

Finalmente, vale la pena llevar a cabo un análisis sobre Uber a la luz de los cambios sociales que ha provocado y acelerado. Cada vez más debemos enfrentarnos a la realidad de que, a medida que las empresas de plataformas experimentan con nosotros, también pueden estar explotándonos. Esto ya puede molestar a los usuarios de plataformas de consumo como Google o Facebook, pero lo que está en juego se eleva más cuando los trabajadores dependen de plataformas como Uber para su sustento. Estos paralelismos también demuestran que, incluso si Uber desapareciera mañana, dejaría un legado de importantes cambios que darán forma a los mundos del trabajo, la tecnología y el derecho en los años venideros.Entre las Líneas En ese sentido, aunque Uber es el enfoque principal de este texto, también representa lo que está sucediendo en la sociedad en general.

Revisor: Lawrence