Desregulación Aérea

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Historia del Sector Asegurador en América

La desregulación de las aerolíneas se refiere a que el gobierno de los Estados Unidos ha dejado de vigilar y regular varios aspectos de la industria de las aerolíneas, como las tarifas, las rutas, las fusiones y el establecimiento de nuevas aerolíneas. Ocurrió en 1978 con la aprobación de la Ley de desregulación de las aerolíneas, la desregulación de la industria de las aerolíneas fue un momento histórico en la historia económica de los Estados Unidos, que señaló el surgimiento de una reacción contra la intervención del gobierno en los mercados comerciales que comenzó durante la Era Progresista (1890-1920). La desregulación de las líneas aéreas tuvo inicialmente bastante éxito en el aumento de la competencia y en la reducción de los precios para los consumidores y condujo a la desregulación de varias otras industrias a finales del siglo XX, incluidas las industrias de las comunicaciones y las finanzas.

Puntualización

Sin embargo, a principios del siglo XXI, la desregulación ha sido criticada por permitir que las grandes compañías aéreas expulsen del mercado a los competidores más pequeños y se dediquen a prácticas monopolísticas.

Las primeras líneas aéreas comenzaron a aparecer en los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial (1914-18).Entre las Líneas En el decenio de 1930 el Gobierno federal había concedido derechos exclusivos a cuatro compañías aéreas sobre las rutas nacionales de correo aéreo: American Airlines, United Air Lines (más tarde United Airlines), Eastern Air Lines y TransWorld Airlines (TWA). También entre las primeras aerolíneas estadounidenses, a Pan American se le concedieron derechos para las rutas de correo internacional. Otras grandes líneas aéreas de los Estados Unidos fueron Delta Air Lines, Continental Airlines y Northwest Airlines. La regulación gubernamental (o, en ocasiones, de la Administración Pública, si tiene competencia) de las aerolíneas comenzó en 1926 con la Ley de Comercio Aéreo, que creó la Oficina de Comercio Aéreo dentro del Departamento de Comercio de los EE.UU., para supervisar la creación y la aplicación de las vías aéreas y los reglamentos de seguridad.Entre las Líneas En 1938 el Congreso creó la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) para fijar las tarifas, seleccionar las rutas y otorgar licencias a nuevas aerolíneas. Mientras tanto, el número de pasajeros de aerolíneas aumentó anualmente de menos de 6.000 en los años 30 a un total de 200 millones a mediados de los años 70.Si, Pero: Pero las tarifas de descuento no existían, y volar seguía siendo un lujo. Durante cuatro décadas no se concedieron licencias a ninguna nueva aerolínea importante, y se aprobaron pocas rutas propuestas recientemente, ya que las aerolíneas existentes mantenían sus lucrativos contratos y rutas. [rtbs name=”rutas-maritimas”] [rtbs name=”nuevas-rutas”] La competencia se silenció intencionadamente para asegurar la estabilidad tanto de las aerolíneas como de los pasajeros.

En la década de 1970, la alta inflación, el bajo crecimiento económico, la escalada de los costos (o costes, como se emplea mayoritariamente en España) de combustible y el aumento de los costos (o costes, como se emplea mayoritariamente en España) de la mano de obra golpearon duramente a la industria de las aerolíneas. Los partidarios de la desregulación afirmaron que décadas de ineficiente regulación por parte de la CAB estaban pasando factura. El cuasi monopolio de las principales aerolíneas, argumentaban, tenía que terminar.Entre las Líneas En octubre de 1978, el Congreso aprobó la Ley de Desregulación de las Aerolíneas. Con la intención de promover la competencia en la industria, la ley dio a las aerolíneas libertad prácticamente ilimitada para establecer nuevas rutas y abandonar las existentes, para fusionarse y formar alianzas, y para entrar o salir del mercado sin la aprobación de la CAB.

Pormenores

Las aerolíneas también eran libres de subir o bajar las tarifas según quisieran, y se eliminaron los estándares de servicio. Sólo se mantuvieron las normas de seguridad.

Observación

Además de esto, la era de la desregulación también creó la apertura para que la administración persiguiera una estrategia política mucho más agresiva. Algunos observadores señalaron al director general de Eastern Air Lines, Frank Lorenzo, como ejemplo de esta tendencia.

Los efectos de la desregulación de las líneas aéreas se dejaron sentir inmediatamente, ya que las tarifas aéreas bajaron en algunos casos hasta niveles récord y el número de pasajeros aumentó. Aparecieron nuevas aerolíneas sin complicaciones, como People Express.Si, Pero: Pero debido a la inflación y a factores económicos mundiales, el precio del combustible de aviación se disparó en 1979 y las ganancias de las aerolíneas disminuyeron.Entre las Líneas En 1981, luchando bajo las demandas de un número significativamente mayor de vuelos diarios, los controladores de tráfico aéreo se declararon en huelga para obtener un mayor salario y mejores condiciones de trabajo, a pesar de que como empleados del gobierno tenían legalmente prohibido hacer huelga.Entre las Líneas En respuesta, el Presidente Ronald Reagan (en el cargo de 1981 a 1989) emitió una advertencia y posteriormente despidió a 11.000 controladores, solicitando que las compañías aéreas redujeran temporalmente su número de vuelos en un tercio. Los precios del combustible y el despido de los controladores redujeron en gran medida las oportunidades de que las nuevas aerolíneas irrumpieran en los mercados más grandes.

Cuando las nuevas líneas aéreas lograron entrar en el mercado, entraron en un clima de negocios hostil. Las compañías más grandes se dedicaron a una práctica conocida como precios predatorios, bajando sus tarifas a niveles artificialmente bajos en los mercados competitivos, mientras compensaban esas pérdidas en otros mercados menos competitivos. De este modo, las grandes compañías aéreas que operaban en un gran número de mercados podían expulsar del negocio a los competidores más pequeños y regionales vendiendo billetes a pérdida en las pocas zonas en las que sus servicios se superponían, mientras que mantenían los beneficios en las zonas en las que no existía tal superposición. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Así pues, el aumento de la competencia -que era el objetivo de la Ley de desreglamentación de las líneas aéreas- se vio frustrado por esas estrategias monopolísticas de fijación de precios.

Pormenores

Las acusaciones de prácticas comerciales desleales aumentaron. Algunas aerolíneas se endeudaron fuertemente y se tambaleaban al borde del desastre financiero. Los temores de que la seguridad aérea se viera comprometida aumentaron cuando las aerolíneas trataron de recortar gastos escatimando en los costes (o costos, como se emplea mayoritariamente en América) de mantenimiento y contratando a pilotos menos experimentados.Entre las Líneas En 1990, Eastern Air Lines fue acusada de prácticas de mantenimiento de aeronaves deficientes y deshonestas. Al año siguiente la compañía quebró.

La desregulación continuó transformando la industria: los vuelos sin escalas de costa a costa ya no eran tan rentables.Entre las Líneas En lugar de ello, las principales líneas aéreas establecieron “centros de operaciones”, o puntos centrales, en ciertas ciudades: United en Chicago, American en Dallas-Ft. Worth, Northwest en Minneapolis-St. Paul y Delta en Atlanta.Entre las Líneas En 1992 existían doce centros principales, como propiedad parcial de la aerolínea.Entre las Líneas En United Airlines los empleados obtuvieron el control mayoritario a cambio de importantes recortes de sueldo y beneficios. La estabilidad volvió en 1993 cuando empezaron a aparecer nuevas aerolíneas que no intentaron competir con las principales aerolíneas y sus sistemas de centros de operaciones.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

A principios del siglo XXI, todavía se debatía sobre el impacto de la desregulación en la competencia, el servicio, la rentabilidad y la seguridad de las aerolíneas.

Detalles

Los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 y la subsiguiente paralización durante 12 días de todos los vuelos comerciales, junto con el aumento del costo (o coste, como se emplea mayoritariamente en España) del combustible y la disminución de las ventas, devastaron el sector, provocando la pérdida de más de 100.000 puestos de trabajo y numerosas quiebras entre las pequeñas y medianas compañías aéreas. Menos de dos semanas después de los ataques, el Congreso autorizó 15.000 millones de dólares en ayuda a las aerolíneas en dificultades -5.000 millones de dólares en subvenciones directas sin estipulación de reembolso y otros 10.000 millones de dólares en garantías de préstamos-, lo que llevó a algunos críticos a afirmar que la desregulación había permitido a las aerolíneas obtener beneficios mediante el uso de tácticas despiadadas en el mercado libre, pero que había dejado al gobierno federal (y, por tanto, a los contribuyentes) responsable de cualquier pérdida.

Además, como las aerolíneas perdieron más de 50.000 millones de dólares entre 2000 y 2009, las grandes aerolíneas realizaron una serie de fusiones que fueron denunciadas por algunos como anticompetitivas.Entre las Líneas En 2008, por ejemplo, Delta Airlines adquirió Northwest.Entre las Líneas En 2010 United Airlines adquirió Continental Airlines.

Detalles

Por último, en 2013 U.S. Airways y American Airlines se fusionaron para crear la mayor aerolínea del mundo, tras superar una demanda antimonopolio presentada por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos. Como resultado, sólo cuatro aerolíneas -Americanas, Delta, United y Southwest, todas las cuales existían antes de la desregulación- controlaban casi el 90 por ciento de los vuelos de pasajeros en los Estados Unidos a partir de 2014. A medida que la competencia y los niveles de servicio disminuían y los costos (o costes, como se emplea mayoritariamente en España) de los consumidores aumentaban a principios del siglo XXI, los llamamientos para volver a regular las aerolíneas se hicieron cada vez más frecuentes.

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