Garantía Prendaria

Este elemento es un complemento a las guías y cursos de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y un análisis sobre la garantía prendiaria.

A continuación se examinará el significado.

¿Cómo se define? Concepto de Garantía Prendaria en Economía

Significado de garantía prendaria: Garantía prestada con un bien mueble de tal modo que el acreedor garantizado puede ejecutar dicho bien para satisfacer su crédito, en caso de impago del deudor. Se denomina también garantía pignoraticia.Véase ” Prenda”.(1)

Garantía real constituida sobre un bien mueble para asegurar el cumplimiento de una obligación por parte del deudor.Entre las Líneas En caso de que éste no cumpliese, el acreedor tiene derecho a enajenar el bien y recuperar así los fondos que le había prestado.

Garantía Prendaria en el Ámbito Económico-Empresarial

En el Contexto de: Garantías

Véase una definición de garantía prendaria en el diccionario y también más información relativa a garantía prendaria. [rtbs name=”garantias”] [rtbs name=”home-economia”]

Ejemplo de Garantía Prendaria en el Derecho Europeo: Activos de Transporte

1. Activos de transporte como garantía
Los activos de transporte, como aviones, barcos y material rodante, suelen ser activos de gran valor que se financian a crédito y, debido a su valor, son especialmente adecuados como garantía. Para que dichos activos puedan utilizarse como garantía de un préstamo, deben estar gravados con un derecho real. De acuerdo con la norma lex rei sitae del Derecho Internacional Privado (DIPr), prácticamente aceptada por todos, los requisitos y efectos de las garantías reales sobre bienes muebles vienen determinados por la legislación del lugar en el que se encuentre el objeto en el momento en que se constituya o se intente ejecutar la garantía (Derecho internacional de la propiedad). Sin embargo, por su propia naturaleza, las garantías reales sobre vehículos de transporte son especialmente vulnerables a los constantes cambios en la legislación aplicable. Dada la diversidad de leyes nacionales sobre garantías reales, sería difícil, si no imposible, utilizar los vehículos de transporte como garantía internacional sin normas especiales. Por esta razón, existen normas internacionales especiales, parcialmente normalizadas, tanto en el ámbito del conflicto de leyes como en el del derecho de propiedad.

2. Conflicto de leyes
A nivel de conflicto de leyes, en Alemania existen normas especiales para determinados tipos de vehículos de transporte (véase el artículo 45 de la Ley de Introducción al Código Civil alemán (Einführungsgesetz zum Bürgerlichen Gesetzbuch – EGBGB)) y normas de tratados internacionales para aeronaves que prevalecen sobre las normas de conflicto nacionales. En Derecho inglés, la norma básica de la lex situs se aplica a los vehículos de transporte como a los bienes muebles en general (pero véanse las excepciones en el apartado b) a continuación).

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Nace el abogado defensor, orador, polemista y escritor estadounidense Clarence Darrow, entre cuyas destacadas comparecencias ante los tribunales figura el juicio Scopes, en el que defendió a un profesor de secundaria de Tennessee que había infringido una ley estatal al presentar la teoría darwiniana de la evolución.

a) Convenios internacionales
El tratado internacional pertinente para las aeronaves es el Convenio sobre el reconocimiento internacional de derechos sobre aeronaves, firmado en Ginebra el 19 de junio de 1948. Según el apartado 1 del artículo 1 del Convenio, ciertas garantías reales válidas y registradas en un Estado contratante deben ser reconocidas por todos los demás Estados contratantes. En Alemania, las disposiciones del Convenio se han incorporado a la legislación nacional mediante los artículos 103 a 106 de la Gesetz über Rechte an Luftfahrzeugen (Ley sobre garantías reales en aeronaves). Estas disposiciones amplían el apartado 1 del artículo 1 del Convenio para cubrir no sólo las aeronaves matriculadas en los Estados parte del Convenio, sino todas las aeronaves. Otros signatarios del Convenio son Francia, Grecia, Italia y Estados Unidos, pero no el Reino Unido.

El Convenio Internacional sobre Gravámenes e Hipotecas Marítimos, firmado el 6 de mayo de 1993, entró en vigor el 5 de septiembre de 2004 y cuenta ya con 11 miembros. Ha sido firmado pero nunca ratificado por Alemania. El Reino Unido no ha firmado ni ratificado el Convenio. Los estados miembros son España, Estonia, Lituania y la Federación Rusa. No es necesario que el buque esté matriculado en un Estado miembro para que se aplique el Convenio (apartado 1 del artículo 13 del Convenio). El Convenio se aplica a todos los buques implicados en procedimientos judiciales en un Estado miembro. El Convenio establece normas para el reconocimiento y la clasificación de las hipotecas navales extranjeras por parte de los Estados miembros (Art. 1(f)), establece algunas normas básicas para la venta forzosa de buques (Art. 11(f)) y determina la relación entre los derechos de los acreedores y las hipotecas navales registradas (Art. 4). Las hipotecas sobre buques son derechos de propiedad no registrados creados por ley para garantizar los créditos financieros derivados de la explotación del buque.

b) Aplicación de las normas nacionales de conflicto
Las normas nacionales alemanas de conflicto de leyes contenidas en el Art. 45(1)(1) EGBGB prevén un factor de conexión especial para los derechos de propiedad sobre vehículos de transporte que puede determinarse de forma fácil, fiable y objetiva aplicando el principio de la conexión más estrecha. Así pues, los derechos sobre aeronaves, buques y trenes están sujetos a la legislación del país de origen, que viene determinada por la nacionalidad en el caso de las aeronaves, por el lugar de matriculación en el caso de los buques y por el lugar de matriculación en el caso del material rodante ferroviario (véase el Art. 45(1)(2) EGBGB). Existen normas similares para determinar la ley aplicable en Bélgica (art. 89 del Código belga de Derecho internacional privado), Estonia (art. 22 del Código estonio de Derecho internacional privado), Países Bajos (art. 2, apdos. 2-3 Wet conflictenrecht goederenrecht), Austria (art. 33 del Código austriaco de Derecho internacional privado), España (art. 10(2)1 Código civil) y Turquía (art. 22 del Código turco de Derecho internacional privado).

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La legislación inglesa no prevé una norma de conflicto específica para los vehículos de transporte, por lo que la ley aplicable depende de la ubicación del objeto. Dado que no puede aplicarse ninguna ley nacional cuando un vehículo no se encuentra en territorio nacional o sobre él, se considera que un buque se encuentra en su puerto de matrícula cuando está en alta mar. Del mismo modo, se considera que una aeronave está en su país de matrícula si se encuentra realmente en alta mar o sobre (o en) territorio que no está bajo la soberanía de otro país o estado.

De conformidad con el artículo 45(2)(1) de la Ley Introductoria al Código Civil alemán (Einführungsgesetz zum Bürgerlichen Gesetzbuch – EGBGB), la ley aplicable a la constitución de una garantía real es la ley del lugar donde se originó la deuda, no la ley del Estado de origen. Si existen varias garantías reales o contractuales concurrentes, se clasificarán según la lex situs en el momento en que se perfeccione la garantía real (artículo 45(2)(2) EGBGB).

El artículo 45 EGBGB no se aplica a otros medios de transporte, como los automóviles. El legislador alemán ha optado por determinar la ley aplicable en función de la ubicación del vehículo, manteniendo así la norma básica de lex situs del apartado 1 del artículo 43 EGBGB. Del mismo modo, en España, según el Art 10(2)2 Código civil, la ley aplicable para los automóviles y otros vehículos de carretera es la ley del lugar donde se encuentran los vehículos.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones y recomendaciones se expresarán a continuación:

4. Garantías reales sobre aeronaves en la legislación nacional
Dado que muchos Estados aún no han ratificado el Convenio de Ciudad del Cabo y sus Protocolos (Véase más detalles), las garantías reales sobre aeronaves siguen constituyéndose con arreglo a la legislación nacional autónoma. En el derecho alemán, el artículo 1 de la Gesetz über Sicherungsrechte an Flugzeugen (Ley alemana sobre garantías reales sobre aeronaves) establece que una aeronave inscrita en el registro de aeronaves puede utilizarse para garantizar un crédito, creando así un derecho de retención registrado. Lo que se requiere en virtud del artículo 5(1) de dicha ley es el acuerdo de las partes y la inscripción de la garantía real en el Registro de Gravámenes sobre Aeronaves. Las disposiciones de la Ley de derechos de garantía sobre aeronaves reflejan las disposiciones del Código Civil sobre bienes inmuebles. Sólo las aeronaves inscritas en el Registro de Gravámenes sobre Aeronaves pueden ser objeto de un gravamen.

Según la legislación inglesa, una aeronave registrada en el Reino Unido puede utilizarse como garantía de un préstamo u otra contraprestación de valor (Artículo 3 Mortgaging of Aircraft Order 1972). La hipoteca puede inscribirse en el Registro de Hipotecas de Aeronaves que lleva la Autoridad de Aviación Civil. La hipoteca es válida sin registro (Art 13 Mortgaging of Aircraft Order 1972), pero el registro es esencial para determinar la prioridad entre dos o más hipotecas existentes. Las hipotecas registradas tienen prioridad sobre las no registradas, independientemente de que el acreedor garantizado tuviera o no conocimiento de la hipoteca no registrada (Art 14(1), Mortgaging of Aircraft Order 1972).

Como entre dos hipotecas registradas, la prioridad viene determinada por la fecha de registro (Art. 14(2), Mortgaging of Aircraft Order 1972). Otra cuestión es el registro en virtud del derecho de sociedades. Normalmente, la aeronave será propiedad de una empresa registrada en el Reino Unido. Por lo tanto, una carga sobre ella debe registrarse en el Registro de Sociedades (s 860(7)(h) Ley de Sociedades de 2006).

Según la legislación francesa, las aeronaves pueden utilizarse como garantía en virtud del Código de Aviación Civil (Code de l’aviation civile, modificado por la Ordonnance n° 2010-1307) y del Código de Transportes (Code des transports). Siempre que la aeronave haya sido inscrita en el registro de aeronaves del Ministerio de Aviación (Art. L.121-2 Code de l’aviation civile), se podrá constituir una hypothèque aérienne, garantía real que es esencialmente una prenda sin desplazamiento, de conformidad con el Art. L.6122-1 Code des transports. El contrato debe constar por escrito, Art L.6122-2 Code des transports, y sólo se perfecciona cuando se inscribe en el registro de aeronaves, Art L.6122-8 Code des transports. La fecha de registro es decisiva cuando una aeronave está gravada con más de una garantía real, de modo que las prendas anteriores prevalecen sobre las posteriores, Art L.6122-10 Code des transports. El derecho de prenda caduca a los diez años si no se renueva, Art L.6122-11 Code des transports.

En la legislación italiana también existe un derecho de garantía especial sobre las aeronaves (Art 1027 ss Codice della navigazione). En los Países Bajos, una aeronave registrada puede ser objeto de una hypotheek (Arts 3:227 ss Burgerlijk Wetboek). La legislación belga no contiene normas específicas sobre la constitución de una garantía real sobre una aeronave. El acreedor sólo tiene a su disposición la prenda posesoria (gage/ pand), bastante poco práctica, o una prenda no posesoria registrada sobre el negocio del deudor (gage sur fonds de commerce/pand handelszaak).

5. Garantías reales sobre buques según la legislación nacional
Los requisitos legales sustantivos para la constitución de garantías reales sobre buques se encuentran en los respectivos ordenamientos jurídicos nacionales, en Alemania en la Gesetz über Rechte an eingetragenen Schiffen und Schiffsbauwerken. Se pueden constituir hipotecas sobre buques registradas ante un tribunal alemán. Las normas que rigen las hipotecas sobre buques son similares a las que rigen las hipotecas sobre terrenos. En la legislación inglesa, las normas sobre el registro de hipotecas sobre determinados tipos de buques registrados se establecen en la Ley de Marina Mercante de 1995 y en el Reglamento de Marina Mercante (Registro de Buques) de 1993. Un interés de garantía sobre buques no registrados puede crearse mediante una carga regular o una hipoteca. Los reglamentos mencionados crean un registro centralizado de hipotecas de buques para diferentes tipos de buques, como los pesqueros o los de fletamento a casco desnudo. La inscripción de la hipoteca en el Registro de Buques no es una condición para la validez de la hipoteca, pero es decisiva para la determinación de la prioridad.

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La legislación francesa prevé la hypothèque maritime y la hypothèque fluviale. La primera se utiliza para constituir garantías reales sobre los buques utilizados para la navegación marítima de conformidad con las disposiciones del Décret n°67-967 du 27 octobre 1967 relatif au statut des navires et autres bâtiments de mer, en particular los artículos 13 a 25. La hypothèque fluviale, en cambio, se aplica a los buques que atraen a la navegación interior. Las antiguas disposiciones del Code du domaine public fluvial et de navigation intérieure fueron suprimidas en 2010 por la ordenanza n° 2010-1307, y la hipoteca se realiza ahora de conformidad con los artículos L.4122-1 – L.4122-10 del Código de Transportes. Ambos tipos de prenda sólo son válidos frente a terceros si están inscritos en un registro especial llevado por la autoridad aduanera local en el caso de la prenda marítima y por el tribunal de comercio local en el caso de la prenda fluvial.

Otras jurisdicciones europeas también prevén derechos de garantía especiales sobre los buques, véase por ejemplo Italia (Art. 565 ss Codice della navigazione) y Bélgica (Art. 25-42 Code de commerce, Livre II, Wetboek van Koophandel, Boek II). En los Países Bajos, al igual que para las aeronaves, se puede crear una hypotheek (Arts 3:227 ss Burgerlijk Wetboek).

6. Garantías reales sobre vehículos a motor en la legislación nacional
Algunas jurisdicciones reconocen garantías reales especiales sobre los vehículos de motor, mientras que otras los someten a las mismas normas que los bienes muebles ordinarios. Alemania e Inglaterra son ejemplos de esta última categoría. En Alemania, el crédito suele concederse contra una garantía real sobre el vehículo. En Inglaterra, puede utilizarse una hipoteca sin desplazamiento de posesión o una carga. Italia y Francia son ejemplos de la primera categoría.

La hipoteca italiana sobre vehículos de motor (privilegio sull’autoveiculo, en virtud de los artículos 12, 14, 16, 21 Regio decreto-legge n. 436 del 15 marzo 1927) es un gravamen sin desplazamiento de posesión que debe inscribirse por separado además de la inscripción en el registro de vehículos de motor. La hipoteca también se registra en el foglio complementare, que contiene información sobre el primer propietario, las transferencias de propiedad y las hipotecas de vehículos. En Francia, el vendedor de un vehículo o el comprador a crédito pueden crear una garantía especial denominada gage sur véhicule automobile (artículos 2351-2353 del Código Civil). Se trata de una garantía real sin desplazamiento de posesión que se crea mediante el registro en la autoridad de matriculación de vehículos.

Revisor de hechos: Mix

Recursos

Notas

1. Basado en una definición de garantía prendaria de Cambó

Véase También

Bibliografía

• Información acerca de “Garantía Prendaria” en el Diccionario de Economía y Empresa, Manuel Ahijado Quintillan y otros, Ediciones Pirámide, Madrid, España

Algunas Voces relacionadas con Garantía Prendaria en la Enciclopedia del Derecho

• Garantía (en esta referencia legal)
• Garantía Bancaria (en esta referencia legal)
• Garantía de Fiel Cumplimiento (en esta referencia legal)
• Garantía Hipotecaria (en esta referencia legal)
• Garantía Personal (en esta referencia legal)
• Garantía Prendaria (en esta referencia legal)
• Garantía Real (en esta referencia legal)
• Garantía Solidaria (en esta referencia legal)

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