Mar Negro
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Un mar interior conectado con el Océano Atlántico por varios estrechos y los mares Egeo y Mediterráneo. Se encuentra entre el macizo de Europa Oriental en el norte y Asia Menor en el sur, entre el Cáucaso en el este y la Península Balcánica en el oeste. Las costas del Mar Negro y del Mar de Azov forman la frontera natural de los territorios ucranianos en el sur. Hoy en día, la costa del Mar Negro está dividida entre Ucrania, la Federación Rusa, Georgia, Turquía, Bulgaria y Rumania.
Historia
La costa norte del Mar Negro ha tenido vínculos con los países mediterráneos desde la prehistoria. Ya en el segundo milenio a.C. los fenicios navegaban por el Mar Negro. A principios del primer milenio, los antiguos piratas y comerciantes griegos visitaron el Mar Negro y finalmente establecieron puestos comerciales en la costa norte.Entre las Líneas En los siglos VI-V a.C. estos puestos se convirtieron en ciudades estado, como Tyras, Olbia, Kerkinitis (Yevpatoriia), Taurica Chersonese, Phanagoria y Tanais. La región al norte del Mar Negro fue entonces colonizada por los escitas, que fueron finalmente expulsados por los sármatas. La economía de los antiguos estados de la costa norte del Mar Negro se basaba en el comercio de productos agrícolas, principalmente trigo, que se exportaban a Grecia a cambio de vino, aceite y artículos de lujo para la clase alta escita. La influencia de la cultura griega avanzada penetró a través de estas ciudades griegas al interior de la masa terrestre de Europa Oriental (para más detalles ver Griegos). Las ciudades y asentamientos griegos a ambos lados del estrecho de Kerch formaron el Reino de Bósforo con Panticapaeum como capital en el siglo VI-V a.C.Entre las Líneas En el siglo III-2 a.C. pasaron a formar parte del Reino Pontico y en el siglo I a.C. del Imperio Romano (examine más sobre estas cuestiones en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades). Bajo protección romana, la región al norte del Mar Negro disfrutó de su segundo período de prosperidad económica y cultural.
La invasión de los godos en el siglo III d.C. y las migraciones masivas de las tribus turco-mongolas de Asia a las estepas del Mar Negro, así como el declive del Imperio Romano, llevaron a la destrucción de casi todas las ciudades griegas.
Pormenores
Los hunos, a mediados del siglo IV, infligieron las mayores pérdidas a las ciudades, y fueron seguidos por los búlgaros, los avaros, los kázaros y los ugrianos.Entre las Líneas En el siglo IX el Imperio Bizantino tomó el control de las antiguas ciudades griegas reconstruidas en Crimea.
En los primeros años de la historia de Ucrania, la parte occidental de la región del Mar Negro fue colonizada por los antepasados de los eslavos orientales, los Antes, seguidos por los Ulychians y los Tivertsians, que se mencionan en las crónicas. Los primeros gobernantes de Kyivan -el príncipe Askold, el príncipe Oleh, el príncipe Ihor, la princesa Olha, el príncipe Sviatoslav I Ihorovych y el príncipe Volodymyr el Grande- obtuvieron y ampliaron el acceso al Mar Negro, e incluso trataron de ampliar su poder por mar atacando Constantinopla en 860, 912 y 945 d.C. Estas campañas condujeron a tratados comerciales favorables para Rus’. Para mantener su acceso al mar seguro, los príncipes construyeron una serie de ciudades fortificadas: Oleshnia, en la desembocadura del río Dnipro; Peresichen (probablemente en el tramo inferior de los ríos Dnister y Prut); un puerto en la desembocadura del río Don; y Tmutorokan, en la desembocadura del río Kuban (a finales del siglo IX), que se convirtió en la capital del principado de Tmutorokan. El intento de Sviatoslav de establecer otro punto de apoyo en la desembocadura del río Danubio durante su lucha con Bulgaria y Bizancio no tuvo éxito. Volodymyr intentó capturar el sur de Crimea desde Bizancio. Consiguió tomar la Taurica Chersonese pero no mantuvo el control de la misma.
Puntualización
Sin embargo, el Estado de Kyivan obtuvo una frontera marítima natural para sí mismo (la primera frontera natural del pueblo ucraniano), aseguró el comercio entre Rus’ y Bizancio, y abrió la puerta a la influencia cultural bizantina en Rus’.
El vínculo entre el estado de Kyivan y el Mar Negro se debilitó por las hordas nómadas que entraron en las estepas desde el este – a principios del siglo X los Pechenegs, luego un poco más tarde los Torks, y a mediados del siglo XI los Cumans (Polovtsians). Fue difícil para Kiev mantener comunicaciones con el Mar Negro a través del Dnipro. A mediados del siglo XII, Tmutorokan fue anexada por Bizancio. El principado de Halych y luego el Principado de Galicia-Volonia tenían mejores comunicaciones con el mar a través de los puertos de Bilhorod-Dnistrovskyi y Malyi Halych (Galaţi).
La invasión de los tártaros y mongoles en 1240-1 aisló a Ucrania del Mar Negro, aunque los rastros de asentamientos ucranianos permanecieron en la costa. Las colonias genovesas y venecianas aparecieron en la costa norte del Mar Negro: Kaffa (Teodosiia) y Sudak en Crimea; Tana en la desembocadura del río Don; Bilhorod-Dnistrovskyi (Moncastro, Mauro Castro) en la desembocadura del Dnister. No solo los bienes de Europa Occidental, sino también las influencias culturales, entraron en los territorios ucranianos a través de estos puestos avanzados. Las ciudades italianas reconocieron la autoridad de la Horda de Oro, el nuevo gobernante de Crimea y las estepas a lo largo de la costa.
A finales del siglo XIV, el príncipe lituano Vytautas aprovechó el poder en declive de los mongoles y extendió su reino hasta el Mar Negro anexando una parte del sur de Ucrania. Se reanudaron los esfuerzos de colonización ucraniana. Los nuevos bastiones y ciudades aduaneras -el Fuerte de San Juan en el bajo río Dnipro, los fuertes en el río Dnister y el río Boh, el puerto de Khadzhybei, etc.- atrajeron a la mayoría de los colonos. Estos logros se perdieron pronto, sin embargo, cuando la Horda de Oro se desintegró y hordas más agresivas como la Gran Horda y especialmente el Khanato de Crimea llegaron al poder a mediados del siglo XV. El kanato estableció su control sobre Crimea y la mayor parte del territorio a lo largo de la costa norte.Entre las Líneas En 1478 reconoció la soberanía del nuevo poder: el Imperio Otomano (Turquía).Entre las Líneas En 1453 los turcos tomaron Constantinopla y a finales de siglo establecieron su control sobre el Mar Negro, que durante casi 300 años siguió siendo un mar interior turco. Turquía gobernó las colonias italianas y tuvo soberanía sobre Moldavia. La nueva potencia marítima estableció las fortalezas de Akkerman (ahora Bilhorod-Dnistrovskyi) y Ochakiv en la costa del Mar Negro. Los tártaros construyeron fortificaciones en la parte baja de Dnipro. El Mar Negro ya no era una ventana al mundo para Ucrania. Debido a las incursiones de los tártaros, una parte de la estepa boscosa ucraniana estaba desolada, y la línea de asentamientos ucranianos se alejó más que nunca del Mar Negro. Para defenderse, el pueblo ucraniano se apoyó en los cosacos y, en particular, en los Zaporozhian Sich (est ca. 1552). Los cosacos no solo lograron defender su territorio de las incursiones tártaras, sino que también tomaron la ofensiva (particularmente de 1589 a 1621) y atacaron en sus botes ligeros (chaiky) las ciudades costeras tártaras y turcas: Yevpatoriia, Sinop, Trabzon (Trebizond) y las fortalezas de la desembocadura del Danubio: Akkerman, Kiliia e Izmail. Los cosacos incluso saquearon las afueras de Constantinopla.
A finales del siglo XVII se produjeron cambios políticos radicales en la cuenca del Mar Negro. Aprovechando el declive de Turquía, Rusia libró una serie de guerras contra Turquía y finalmente obtuvo acceso al Mar Negro y al Mar de Azov y anexó los territorios turcos a lo largo de la costa norte del Mar Negro. Al principio, en 1695, Rusia capturó las fortalezas turco-tatarras en la parte baja del río Don, luego la fortaleza de Oziv, que fue brevemente devuelta a Turquía en 1711. Después de tres guerras -1735-9, 1768-74 y 1787- y en particular el Tratado de Paz de Küçük Kaynarca en 1774, Rusia tomó el control del territorio al norte del Mar Negro y del Khanato de Crimea.Entre las Líneas En 1812 Rusia también anexó las tierras entre el río Dnister y el río Danubio (Besarabia). La caída del kanato allanó el camino para la rápida colonización de Crimea por ucranianos, rusos, búlgaros, alemanes y griegos. Al mismo tiempo, los territorios étnicos ucranianos se expandieron enormemente con la anexión del sur de Ucrania y de los Kuban. Después de muchos siglos, los ucranianos ganaron un punto de apoyo permanente en una frontera marítima natural y un enlace marítimo con el resto del mundo.
En el siglo XIX, el acontecimiento histórico más importante de la región del Mar Negro fue la Guerra de Crimea.Entre las Líneas En 1918 el nuevo estado ucraniano incluyó la costa del Mar Negro desde la desembocadura del Dnister hasta Mariupol en el Mar de Azov. El ejército de la República Nacional de Ucrania ocupó Crimea en abril de 1918, pero la abandonó en respuesta a la demanda alemana. Esto provocó la pérdida de la flota ucraniana del Mar Negro en Sebastopol, que ya había izado la bandera ucraniana. Durante la existencia del Estado Hetmán, Crimea reconoció la soberanía ucraniana, pero otros acontecimientos impidieron que esta soberanía entrara en vigor.
Desde finales de 1918 hasta finales de 1920, la costa norte del Mar Negro fue el campo de batalla entre el ejército de la República Nacional de Ucrania (sólo en 1918), los bolcheviques, la fuerza expedicionaria francesa, el ejército de Anton Denikin, el ejército de Petr Wrangel y los insurgentes ucranianos. A finales de 1920 toda la costa estaba en manos bolcheviques. La costa se incorporó a la RSS ucraniana, mientras que Crimea y la costa del Cáucaso pasaron a formar parte de la SFSR rusa. Rumanía ocupó la región costera entre el Danubio y el río Dnister (Besarabia) y la mantuvo hasta 1940, cuando fue anexionada por la URSS.
Durante la guerra germano-soviética de 1941-1945, las tierras al norte del Mar Negro fueron ocupadas por fuerzas alemanas y parcialmente rumanas desde 1941-1942 hasta la primera mitad de 1944.Entre las Líneas En 1954 Crimea se incorporó a la RSS ucraniana.
Durante mucho tiempo, el estatuto jurídico internacional de los estrechos del Mar Negro -el Bósforo y los Dardanelos- y del Mar de Mármara, que conectan los mares Negro y Egeo, estuvo indeciso. De conformidad con el Tratado de Paz de Küçük Kaynarca en 1774, Turquía permitió que la flota comercial rusa utilizara libremente el estrecho.Entre las Líneas En 1821 todos los demás estados tenían este derecho. Sólo los buques de la armada rusa y turca podían utilizar el Estrecho. Después de la Guerra de Crimea, el Tratado de París de 1856 privó a Rusia y Turquía del derecho a mantener una marina en el Mar Negro. Con el tiempo, los buques de guerra de los países del Mar Negro y, con algunas restricciones, los buques de otros países aparecieron en el mar. El estado del Estrecho fue determinado, con ligeros cambios desde entonces, por la Convención de Montreux de 1936. Proporcionaba libre acceso al Mar Negro a las flotas comerciales y, dentro de algunos límites, a las armadas de los países que no limitan con el mar.
Autor: Black
Transporte
El transporte en la parte norte del Mar Negro se desarrolló a finales del siglo XVIII, después de que Rusia anexara la costa norte y comenzara a colonizar esta región. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Se construyeron varios puertos: Kherson en 1778, Sevastopol en 1784, Mykolaiv en 1788, Izmail en 1790 y Odesa en 1794.Entre las Líneas En 1828 aparecieron los primeros barcos de vapor en el Mar Negro y corrieron entre Odesa e Yevpatoriia.Entre las Líneas En 1838 se formó la Asociación de Vaporeros del Mar Negro y en 1856 se fundó la Compañía Rusa de Transporte Marítimo. La llegada del ferrocarril tuvo un gran impacto en el desarrollo del transporte marítimo en la década de 1860. Los ferrocarriles (existen varios acuerdos multilaterales internacionales bajo el auspicio de las Naciones Unidos en este ámbito: Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a pasajeros y equipajes transportados por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a mercaderías transportadas por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Acuerdo europeo sobre los principales ferrocarriles internacionales (AGC), Ginebra, 31 de mayo de 1985; Acuerdo sobre una red ferroviaria internacional en el Machrek árabe, Beirut, 14 de abril de 2003; Convenio sobre la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) para los pasajeros, el equipaje y el equipaje de carga transportados en el tráfico internacional por ferrocarril, Ginebra, 22 de febrero de 2019) conectaron Europa del Este con el mar, y con la apertura del Canal de Suez en 1867 el Océano Índico se hizo accesible a los barcos rusos. La flota rusa del Mar Negro (y Azov) consistía en 1913 en 416 barcos, 807 veleros y 82 barcos de motor, con un peso bruto total de 473.000 toneladas (42 por ciento del tonelaje total ruso). Los puertos ucranianos servían principalmente a buques extranjeros, en particular a buques griegos. El ochenta y siete por ciento de la carga consistía en exportaciones y apenas el 13 por ciento en importaciones, que eran llevadas principalmente a Odesa. El principal producto de exportación fue el grano (45 por ciento del total enviado), seguido por el carbón (20 por ciento), los minerales (8 por ciento), el azúcar (2 por ciento), los metales (2,6 por ciento) y los materiales de construcción.
La revolución y la guerra civil de 1917-21 condujo a la destrucción casi total de la Flota del Mar Negro: en 1922 tenía solo 66 barcos (5 por ciento de su número de antes de la guerra), y en 1925 se transportaba un total de 2,1 millones de toneladas de carga (19 por ciento de la cantidad transportada antes de la guerra). El transporte marítimo en el Mar Negro y el Mar de Azov en 1922 fue puesto bajo la jurisdicción de la Administración Central de Transporte Marítimo de Moscú. Más tarde, la agencia pasó a llamarse Flota Comercial Estatal del Mar Negro-Azov, y en 1930 pasó a denominarse Administración Marítima del Mar Negro. Después de la guerra, en 1954, fue completamente reorganizada y pasó a depender del Ministerio de Transporte Marítimo de la URSS. Durante los planes quinquenales, la flota del Mar Negro fue parcialmente restaurada y modernizada.Entre las Líneas En 1938 contaba con 167 buques con un tonelaje total de 469.000 toneladas y 200 buques para el transporte local. El flete transportado aumentó de 5,8 millones de toneladas en 1938 a 10,3 millones de toneladas en 1940. Se transportaron hasta dos millones de pasajeros. La proporción de las exportaciones con respecto a las importaciones aumentó después de la revolución, mientras que el comercio exterior representó un tercio del total (en 1914 era la mitad). La naturaleza de la carga cambió: el carbón antracita ocupaba el primer lugar, el petróleo el segundo y el grano el tercero, seguidos de los minerales, metales, madera, sal, materiales de construcción, etc.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la mitad de la flota del Mar Negro fue destruida, especialmente en Odesa y Sebastopol. La flota no recuperó su fuerza de antes de la guerra hasta 1950. Desde entonces, la capacidad de la flota de mercancías y pasajeros ha aumentado constantemente: 19 millones de toneladas en 1960, 29 millones en 1965, 38,2 millones en 1970 y 50,3 millones en 1978 (es decir, el 33 por ciento del total del transporte marítimo de la URSS y el 2 por ciento del total mundial). La flota está totalmente modernizada.Entre las Líneas En los astilleros de Odesa, Mykolaiv, Kherson y Kerch (véase Construcción naval) y también en puertos extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) se construyen buques modernos. Los puertos han sido modernizados, y un gran puerto -Illichivsk- ha sido construido cerca de Odesa. El transporte marítimo extranjero ha aumentado y lo lleva a cabo la Flota del Mar Negro, con Odesa como puerto principal. El crecimiento del transporte marítimo es evidente a partir de las siguientes cifras: En 1960 se alcanzaron 16.600 millones de toneladas-milla, en 1972 95.000 millones y en 1978 100.500 millones. Como antes de la guerra, los barcos griegos, británicos, franceses, italianos y otros participan en el transporte marítimo en el Mar Negro. La ruta del agua Dnipro-Black Sea-Danube es muy importante.Entre las Líneas En el pequeño cabotaje, el transporte a Odesa de carbón desde Mariupol, así como de petróleo y manganeso desde los puertos caucásicos de Poti, Tuapse y Batumi es particularmente significativo. Odesa es el puerto líder en el transporte de pasajeros. Está conectado por barco a través del Mar Negro con todos los grandes puertos, como Marsella, Venecia y Beirut y, a través del Danubio, con Budapest, Belgrado y Viena.
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):
Odesa ha sido el puerto más grande desde principios del siglo XIX.Entre las Líneas En 1973 manejó casi 20 millones de toneladas de carga, la mitad de las cuales eran importaciones o exportaciones. (Ver mapa: Puerto Sur. La mayor carga consiste en petróleo y productos petrolíferos, seguidos de minerales, carbón, metales y productos químicos. A 25 kilómetros de Odesa se encuentra el segundo puerto más grande -Illichivsk- que fue construido en 1950 como una sucursal de Odesa, pero que desde 1963 es independiente. Estos dos puertos manejaban una sexta parte de la carga en los puertos soviéticos del Mar Negro. El tercer puerto más grande es Kherson, en la desembocadura del río Dnipro. Es un punto de transferencia para el transporte marítimo y ferroviario (existen varios acuerdos multilaterales internacionales bajo el auspicio de las Naciones Unidos en el ámbito del transporte ferroviario: Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a pasajeros y equipajes transportados por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a mercaderías transportadas por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Acuerdo europeo sobre los principales ferrocarriles internacionales (AGC), Ginebra, 31 de mayo de 1985; Acuerdo sobre una red ferroviaria internacional en el Machrek árabe, Beirut, 14 de abril de 2003; Convenio sobre la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) para los pasajeros, el equipaje y el equipaje de carga transportados en el tráfico internacional por ferrocarril, Ginebra, 22 de febrero de 2019) de mercancías de Dnipro, así como una importante terminal de pasajeros. De Mykolaiv se envían mineral de manganeso, mineral de hierro y carbón. Mykolaiv y Sevastopol sirven como bases navales. También son importantes los puertos de Kerch, Teodosiia e Yevpatoriia en Crimea. Los puertos de Izmail y Reni están situados en la desembocadura del Danubio.Entre las Líneas En la costa norte del Cáucaso, fuera de Ucrania, el principal puerto es Novorossiisk, que maneja principalmente petróleo y cemento. La construcción de una larga reserva de agua y una central hidroeléctrica en el río Dnister, cerca de Sokyriany, en la provincia de Chernivtsi, abrió la región de Subcarpathia al transporte marítimo en el Mar Negro.
El transporte marítimo de petróleo y sus productos y el vertido de residuos industriales y residenciales han creado un problema de contaminación en el Mar Negro. Para resolver este problema y facilitar el trabajo de los puertos existentes, se están construyendo dos nuevos puertos: uno en el Hryhoriivskyi Liman, a 30 km al oeste de Odesa, para manejar (gestionar) productos químicos y gases, y otro en Lazurne (antes Novooleksiivka) en la costa marítima de la provincia de Kherson.
Autor: Black
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Mar Negro
A continuación se examinará el significado.
¿Cómo se define? Concepto de Mar Negro
Véase la definición de Mar Negro en el diccionario.
Características de Mar Negro
[rtbs name=”medio-ambiente”]Recursos
Traducción de Mar Negro
Inglés: Black Sea
Francés: Mer Noire
Alemán: Schwarzes Meer
Italiano: Mar Nero
Portugués: Mar Negro
Polaco: Morze Czarne
Tesauro de Mar Negro
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Véase También
- Småland med öarna
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