Terminal Especializada de Contenedores
Este elemento es un complemento de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs] En inglés: Specialized Container Terminal.
Nota: puede interesar también la información más amplia sobre la Industria Naval y acerca de los operadores de terminales portuarias globales, las estrategias de los operadores de terminales de contenedores y en los operadores de terminales de cruceros.
Introducción: Terminal Especializada de Contenedores
Concepto de Terminal Especializada de Contenedores en el ámbito del comercio exterior y otros afines: (portuario). Es la terminal marítima destinada a manipular contenedores, en todas las fases de la operación portuaria, con equipo especializado, así como a la atención de buques especializados en el transporte de contenedores.
Terminales portuarios
Los puertos son principalmente entidades multifuncionales, pero esta característica es a menudo el resultado de las actividades combinadas de una serie de terminales especializadas, cada una de las cuales se ocupa de mercancías y productos básicos específicos, como contenedores, grano, petróleo o mineral de hierro. Así, un puerto es la combinación de instalaciones de terminales, cada una de ellas desarrollada para cumplir una función específica y, a veces, al servicio de un único usuario, como una planta petroquímica. Los principales tipos de terminales portuarias son:
- Break-bulk. Se refiere a la carga que se transporta en bidones, bolsas, palés o cajas. También se denominan instalaciones de uso general que tienen una combinación de espacio de almacenamiento abierto y almacenes. Históricamente, la mayoría de las terminales portuarias se construyeron como instalaciones polivalentes, ya que la mayor parte de la carga comercial se transportaba en forma de graneles. Sólo a finales del siglo XIX se impuso la especialización de los buques, lo que permitió la construcción de terminales especializadas.
- Granel seco. Se refiere a la carga que no está empaquetada y que se transporta en grandes cantidades limitadas por el tamaño del barco o la demanda existente. Las principales mercancías son el carbón, el mineral de hierro y el grano, que requieren equipos e instalaciones de almacenamiento especializados. Este nivel de especialización implica que la terminal no puede manipular productos a granel distintos de aquellos para los que fue diseñada y equipada. Así, una terminal de cereales no puede manipular otras mercancías aunque el muelle pueda acoger cualquier clase de buque.
- Graneles líquidos. Materias primas transportadas en forma líquida que requieren equipos especializados de transbordo e instalaciones de almacenamiento. Las instalaciones más comunes de las terminales de graneles líquidos están diseñadas para manejar petróleo y productos derivados.
- Contenedores. Las instalaciones de las terminales están diseñadas únicamente para manipular una única unidad de transporte estándar a granel, el contenedor. Las terminales de contenedores han llegado a dominar el panorama de las terminales portuarias debido a la gran variedad de mercancías que pueden transportarse en contenedores. Son intensivas en capital y requieren una gran superficie debido a las necesidades de almacenamiento de los contenedores.
- Ro-Ro. Maneja vehículos que se suben y bajan de un portavehículos. Requieren rampas, pero los portavehículos estándar suelen tener sus propias rampas. La huella más importante de una terminal ro-ro es el espacio de aparcamiento utilizado para almacenar los vehículos. También se incluyen los transbordadores que transportan una combinación de vehículos y pasajeros y, como tales, requieren un espacio de aparcamiento bastante amplio mientras los vehículos esperan a rodar hacia el transbordador.
- Pasajeros. Históricamente, los pasajeros se atendían en instalaciones polivalentes, ya que los buques de línea también transportaban carga. Las terminales de transbordadores son un componente especializado en muchos puertos que forman parte de una red nacional de transbordadores, como en Grecia y Japón. La aparición de la industria de los cruceros se ha asociado (véase qué es, su concepto jurídico; y también su definición como “associate” en derecho anglo-sajón, en inglés) a la creación de terminales de pasajeros de cruceros que pueden ser extensas en instalaciones portuarias de giro como Miami y Barcelona.
Aunque las terminales pueden compartir un emplazamiento portuario relacionado, a menudo no tienen nada en común en cuanto a la cadena de suministro a la que prestan servicio. Existe la posibilidad de que un puerto con varias terminales no sea una entidad integrada y su presencia sea meramente casual. Aun así, las terminales comparten infraestructuras marítimas y terrestres comunes.
Al margen de las cuestiones comerciales relacionadas con la demanda de carga, las terminales portuarias dependen de una serie de equipos específicos, y estos equipos requieren una huella y una configuración. El equipamiento de las terminales es muy específico para cada mercancía, ya que algunas terminales sólo pueden manipular una mercancía o una gama limitada de cargas. Por ejemplo, una terminal de petróleo sólo puede manejar el envío de crudo a granel mediante equipos e instalaciones de almacenamiento especializados. Este equipo no podría manejar otras formas de carga líquida.
Se pueden encontrar tres categorías fundamentales de terminales portuarias, equipos y características de diseño:
- Carga general. Carga unificada que puede ser transportada en lotes y manejada por tres tipos de terminales especializadas con equipo y consideraciones de diseño específicas. Dado que las terminales de carga fraccionada y de contenedores manipulan cargas unitarias, están diseñadas en torno al principio de elevación/descenso que requiere grúas y áreas de almacenamiento. Las terminales de vehículos, un tipo de terminales de neo graneles, funcionan según el principio de roll-on/roll-off y están dominadas por zonas de aparcamiento. El diseño de las terminales de carga general es un equilibrio entre el rendimiento medio y las necesidades de almacenamiento correspondientes.
- Carga a granel. Carga suelta transportada en cargas que sólo están limitadas por la demanda, el tamaño del buque y la capacidad de almacenamiento. La terminal de graneles es donde se sincroniza este sistema. Los graneles líquidos y los graneles secos dependen de diferentes técnicas de transbordo y almacenamiento y son dos categorías distintas de terminales de graneles con consideraciones de diseño. Las terminales a granel suelen estar especializadas en el manejo de una sola mercancía, como el carbón, el grano, el mineral de hierro, el gas natural o el petróleo. Cada una de estas mercancías tiene consideraciones únicas en cuanto a equipamiento, almacenamiento y diseño.
- Pasajeros. Las terminales de transbordadores y cruceros constituyen un pequeño segmento de las terminales portuarias. Las terminales de transbordadores son principalmente instalaciones de embarque y desembarque con conexión directa a la red de carreteras. Las instalaciones más grandes requieren importantes zonas de aparcamiento, pero las infraestructuras y el equipamiento son sencillos, con zonas de amarre y rampas. Recientemente, el crecimiento del sector de los cruceros ha propiciado la aparición de terminales de cruceros especializadas que incluyen instalaciones de manipulación de pasajeros y zonas de aparcamiento. Las terminales de cruceros también pueden participar en actividades de transporte de mercancías con el aprovisionamiento de los cruceros.
Cada terminal actúa como un nodo clave en la interfaz marítimo-terrestre, permitiendo que los sistemas marítimos y terrestres interactúen. El equilibrio entre la demanda del mercado, la capacidad y la frecuencia de los buques y la distribución en el interior requiere una variedad de huellas y consideraciones de diseño.
Terminales de Contenedores
Los Operadores Globales de Terminales de Contenedores (GTO) han asumido recientemente la responsabilidad de las operaciones de las terminales de cruceros. Este ha sido el resultado de la adquisición de participaciones mayoritarias y de la propiedad de puertos enteros. Por ejemplo, China Cosco Shipping se convirtió en propietaria de la concesión principal de El Pireo, y Terminal Link (CMA CGM) se hizo con la concesión de Salónica, ambos puertos e importantes instalaciones de terminales de contenedores, pero también de cruceros.
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):
El creciente compromiso de los inversores en la financiación (o financiamiento) y gestión de los puertos de cruceros ha alcanzado niveles comparables a los que se están experimentando en los puertos de carga, especialmente en las terminales de contenedores.
La liberalización e internacionalización del negocio de las terminales de cruceros se ha convertido en una tendencia similar a la que se produjo en el sector de las terminales de contenedores. Los puertos empezaron a ver los cruceros como algo más que una actividad auxiliar de importancia secundaria.
Datos verificados por: Thompson
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Recursos
[rtbs name=”informes-jurídicos-y-sectoriales”][rtbs name=”quieres-escribir-tu-libro”]Véase También
MARPOL 73/78
Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW)
Convenio sobre la gestión de las aguas de lastre
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS)
Grúa de pórtico
Concesiones de terminales
Arrendamiento de terrenos portuarios
Gobernanza portuaria
Reforma portuaria
Competencia intraportuaria
Barreras de entrada
Puertos de cruceros
Caja móvil
Operadores de terminales portuarias
Carga útil
Contenedor aéreo
Spreader
TEU (unidad de medida)
Twistlock
Grúa de pórtico con neumáticos
Puerto de origen
Estación de abastecimiento de combustible
Puerto interior
Desembarco
Puerto de entrada
Puerto seco
Abrigo
Base naval
Infraestructura de Puertos
Contenedor
BBC Box
Centro comercial Boxpark
Conflat
Chasis para contenedores
Buque portacontenedores – Tipo de buque de carga
Containerización – Sistema de transporte intermodal de mercancías
Proceso de diseño de un puerto de contenedores
Convenio aduanero sobre contenedores – Tratado de las Naciones Unidas y de la Organización Marítima Internacional de 1956
Transporte ferroviario de doble pila
Contenedor GWR
Conector entre cajas
Contenedor intermedio a granel
Sistema de vehículos logísticos
MIL-STD-129
RACE
Reutilización – Contenedor de alta resistencia utilizado para el envío
Contenedor rodante
Remolque rodante
SECU
Contenedor de transporte – Contenedor de carga pesada utilizado para el transporte marítimo
Plan de estiba para buques portacontenedores
Unidad de carga
Logística, Transporte de mercancías, Transporte marítimo
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