Derecho Aeronáutico Internacional
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Definición del Derecho Aeronáutico, Aéreo y Espacial
Entre las primeras definiciones al Derecho Aéreo y Astronáutico destacan las siguientes:
- Para Pietro Cogliolo, se trataba del conjunto de normas de Derecho Público y Privado que regulan la navegación aérea (véase qué es, su definición, o concepto jurídico) y en general el movimiento de las aeronaves y otros aparatos que se mueven en el aire en relación con las personas, las cosas y la tierra.
- Rafael Gay de Montella sostenía que el Derecho Aéreo es aquel que comprende las normas jurídicas que regulan la navegación aérea.
- Para Conrad W Jurish, el Derecho Aéreo es el constituido por las normas que rigen todas las cuestiones relativas a la utilización del aire. Definición correcta desde el punto de vista literal.
- Maurice Lemoine optó por un concepto que fue y a sido resaltado, al considerar que el Derecho Aéreo es la rama del derecho que determina y estudia las leyes y reglas que reglamentan la circulación y utilización de las aeronaves, así como las relaciones que ellas engendran.
- Antonio Ambrossini optó por la denominación de Derecho de la Aviación, a la que define como la rama del derecho que estudia la calificación y regulación de todos los factores esenciales de la actividad aviatoria, así como todas las relaciones jurídicas a que da lugar la mencionada actividad.
Posteriormente, ha sido definido como el conjunto de normas jurídicas que regulan las actividades del ser humano en el espacio utilizando las aeronaves, vehículos espaciales y similares, así como la infraestructura necesaria, el personal especializado y las relaciones nacionales e internacionales que se establecen.
Fuentes del Derecho Aeronáutico: la Ley o los Convenios Internacionales en el Derecho Internacional
El Diccionario Jurídico Espasa (2001) hace el siguiente tratamiento (al que se ha hecho algunas modificaciones) de este término jurídico: Dado que las aeronaves están llamadas a rebasar ordinariamente las fronteras, los Estados hubieron de establecer pronto acuerdos entre sí para resolver los nuevos problemas —algunos particularmente complejos— que este hecho comporta, y así, aunque se reservaron sus derechos de soberanía para legislar sobre determinadas cuestiones que se suscitan dentro de su territorio o espacio de soberanía (v. gr., las penales o de orden público) convinieron en una normativa sobre la aeronave y el tráfico aéreo lo más homogénea posible y concederse mutuamente derechos de explotación comercial, en particular en relación con el transporte regular, lo que dio lugar a Tratados o Convenios multilaterales, Acuerdos regionales o Convenios Bilaterales.
Omitimos la exposición de los Convenios Bilaterales, por tratar ordinariamente de la organización y explotación de los servicios de transporte aéreo entre los países signatarios, ya que estos convenios son lógicamente numerosísimos; no obstante, conviene hacer notar que, como norma general, responden a unos modelos o familias y regulan —también por lo general— la utilización entre los Estados firmantes de la tercera y cuarta libertad del aire.
Distinción en las Fuentes del Derecho Aeronáutico por los Convenios Internacionales
En relación con los tratados multilaterales cabe distinguir entre:
- Tratados multilaterales generales: El Convenio de Chicago de 7 de diciembre de 1944 que contiene dos grandes categorías de disposiciones: las reglas que dieron lugar a la O.A.C.I. (Organización de Aviación Civil Internacional) y las disposiciones dirigidas a reglamentar la navegación y ciertos aspectos del transporte aéreo.
- Convenios multilaterales sobre determinadas materias (ver más abajo).
- Acuerdos regionales (ver más abajo).
Convenios multilaterales sobre determinadas materias
Entre ellos se encuentran los siguientes:
- Convenio de Varsovia de 12 de octubre de 1929 para la unificación de determinadas reglas relativas al transporte aéreo internacional, modificado por los protocolos firmados en La Haya el 28 de septiembre de 1955 y en la ciudad de Guatemala el 8 de marzo 1971.
- Convenio de Roma sobre embargo preventivo de aeronaves de 29 de mayo de 1933.
- Convenio de Bruselas de 1938 sobre Asistencia y Salvamento (no tuvo vigencia).
- Convenio de Ginebra de 19 de junio de 1948 sobre reconocimiento internacional de derechos sobre aeronaves.
- Convenio de Roma de 7 de octubre de 1952 relativo a la unificación de ciertas reglas referentes a los daños causados por la aeronave a terceros en superficie.
- Convenio de Guadalajara de 18 de septiembre de 1961, para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional realizado por quien no sea el transportista contractual.
- Convenio de Tokio de 14 de septiembre de 1963 sobre infracciones y ciertos actos sometidos a bordo de aeronaves.
- Convenio de París de 10 de julio de 1967 sobre procedimiento aplicable para el establecimiento de las tarifas de los servicios aéreos regulares.
- Acuerdo de Montreal de 4 de marzo de 1966 relativo a los límites de responsabilidad del convenio de Varsovia y del protocolo de La Haya.
- Convenio de La Haya de 16 de diciembre de 1970 para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves.
- Convenio de Montreal de 23 de septiembre de 1971 para la represión de actos ilícitos (véase respecto a su supresión; se trata de actos que tratan de ser desviados, dolosa o culposamente, de su finalidad; ver también actos ilícitos unilaterales y actos ilícitos de comercio) contra la seguridad de la Aviación Civil.
Acuerdos regionales
Por lo que respecta a los Convenios que no tienen un alcance mundial (o global) sino que afectan solo a determinadas áreas geográficas, citamos:
- Acuerdo de París de 30 de abril de 1956 sobre derechos comerciales de servicios aéreos no regulares europeos.
- Acuerdo de 13 de diciembre de 1960 por el que determinados países europeos establecieron una organización común encargada de regular la circulación aérea.
- Tratado de Yaoundé de 28 de marzo de 1961 para la explotación del transporte aéreo por una sociedad común (AIR AFRIQUE) entre determinados países africanos.
Normas jurídicas que regulan la navegación aérea
La expresión Derecho aeronáutico remite al conjunto de normas jurídicas que regulan la navegación aérea (véase qué es, su definición, o concepto jurídico) y el establecimiento y uso de sus infraestructuras, sea con fines civiles (comerciales o no) o militares. Dichas normas pueden ser tanto de origen nacional o interno (esto es, adoptadas unilateralmente por cada Estado), como de origen internacional (esto es, surgidas de acuerdos bilaterales o multilaterales entre varios Estados o de organizaciones constituidas por éstos, como la Organización Internacional de Aviación Civil), siendo este último tipo de normas aeronáuticas muy numerosas y relevantes por el frecuente alcance supranacional de los vuelos.
La navegación aérea (véase qué es, su definición, o concepto jurídico) puede suscitar relaciones jurídicas de diversa naturaleza o especialidad y, por ello, las normas que las regulan, aunque puedan ser agrupadas e identificadas por su objeto aeronáutico, pertenecen a diversas ramas del Derecho, como el Derecho Administrativo (caso de las normas que regulan o autorizan la apertura de aeródromos, las licencias de vuelo o la imposición de sanciones), el Derecho Internacional Público (caso, por ejemplo, de las normas y organizaciones aeronáuticas derivadas de acuerdos internacionales), el Derecho Mercantil (al que se adscriben, por ejemplo, las normas que regulan el contrato de transporte aéreo), el Derecho Laboral (del que forman parte las normas sobre condiciones de trabajo de las tripulaciones) o el Derecho Penal (del que proceden las normas que determinan y reprueban los delitos aeronáuticos).
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):
Aunque no sean normas jurídicas en sentido estricto y, por ello, no puedan considerarse integradas en el Derecho aeronáutico, muy relevante es la función autorreguladora de las directrices, criterios o reglas adoptados en el seno de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a los que voluntariamente se someten las numerosas compañías aéreas que forman parte de la misma. [1]
Recursos
[rtbs name=”informes-jurídicos-y-sectoriales”][rtbs name=”quieres-escribir-tu-libro”]Notas
- Fuente: Fernando Javier Herrera
Véase También
-
- Empresa de Navegación Aérea
- Servicios de Navegación Aérea
- Derecho Aéreo
- Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci)
- Circulación Aérea
- Fuentes del Derecho Aeronáutico
- Jurisprudencia en el Derecho Aeronáutico
- Costumbre en el Derecho Aeronáutico
- Codificación de los Objetivos del Derecho Comercial Internacional
- Asociación del Transporte Aéreo Internacional
- Instituto de Derecho Internacional Público
- Historia del Derecho Internacional Privado
- Derecho de la Navegación
Bibliografía
- ALBA FERNÁNDEZ, M., “El Convenio de Montreal para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional de 1999: el comienzo de una nueva etapa”, Derecho de los negocios, núm. 173, Madrid, febrero 2005.
- BERCOVITZ ÁLVAREZ, G., “Estudio sobre la responsabilidad de las compañías aéreas por incumplimiento de horarios”, Estudios sobre consumo, nº 50, 1999. BERCOVITZ RODRIGUEZ-CANO R., Comentarios al Código civil, Thomson-Aranzadi, Navarra, 2006.
- DE LA HAZA DÍAZ, Mª.P., El contrato de viaje combinado. La responsabilidad de las agencias de viajes, Marcial Pons, Madrid, 1997.
- DE PAZ MARTÍN, J., La responsabilidad en el transporte aéreo internacional. De Varsovia (1929) a Montreal (1999), Marcial Pons, Madrid, 2006.
- GAMIR, A. y RAMOS, D., Transporte aéreo y territorio, Ariel Geografía, Barcelona, 2002.
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