Limitación de Responsabilidad

Este elemento es una ampliación de las guías y los cursos de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs]

Responsabilidad limitada, condición según la cual la pérdida que puede incurrir en un propietario (accionista) de una empresa comercial se limita a la cantidad de capital invertido por él en el negocio y no se extiende a sus activos personales. La aceptación de este principio por parte de las empresas comerciales y los gobiernos fue un factor vital en el desarrollo de la industria a gran escala, ya que permitió que las empresas se movilizaran grandes cantidades de capital de una gran variedad de inversionistas que, comprensiblemente, no estaban dispuestos a arriesgar sus fortunas personales en sus inversiones.

Las sociedades anónimas en las que los miembros tenían acciones transferibles de acciones conjuntas o comunes se habían generalizado en Inglaterra en el siglo XVII para cumplir con los requisitos de las nuevas empresas comerciales que operan en tierras remotas en las que los riesgos financieros y políticos eran mayores.

Puntualización

Sin embargo, un pánico especulativo en 1720 resultó en un grave revés para la empresa de capital social, y la legislación aprobada ese año hizo mucho más difícil que dichas compañías obtuvieran estatutos.

Para satisfacer la necesidad de mayores cantidades de capital en la industria, las sociedades limitadas se hicieron populares. Conocida como la société en commandite en Francia y Kommanditgesellschaft en Alemania, el acuerdo de sociedad limitada requería que al menos un socio fuera totalmente responsable como en una asociación regular (qv) y permitía a otros socios ser responsables solo de las cantidades invertidas por ellos en el negocio. Las sociedades limitadas eran comunes en el continente europeo y en los Estados Unidos en los siglos XVIII y XIX, y en Inglaterra existían muchas sociedades anónimas no constituidas en sociedad para 1825.

Las deficiencias legales con respecto a las sociedades ampliadas y las sociedades anónimas no incorporadas y la necesidad de cantidades cada vez mayores de capital llevaron gradualmente a la aceptación de la forma corporativa de la empresa.Entre las Líneas En Inglaterra, la Ley de Sociedades Anónimas (1844) hizo posible la incorporación simplemente mediante el registro, y entre 1844 y 1862 se generalizó la sociedad anónima con responsabilidad limitada para todos los accionistas. La formación de empresas corporativas también se simplificó en Francia y Alemania durante los años 1860 y 70. Desde este punto en adelante, la compañía de responsabilidad limitada se estableció como la forma más importante de asociación comercial en las economías modernas.

Autor: Williams

La limitación de la responsabilidad en Derecho Marítimo

[rtbs name=”derecho-maritimo”] Una característica distintiva de la ley marítima es el privilegio otorgado a un armador y a otras personas (como los fletadores en algunos casos) para limitar el monto de su responsabilidad, bajo ciertas circunstancias, con respecto a responsabilidad extracontractual y algunas reclamaciones contractuales.Entre las Líneas En algunos países, incluido Estados Unidos, el límite, excepto en lo que respecta a las reclamaciones por lesiones personales y muerte por negligencia, es el valor del barco y las ganancias del viaje en el que se comprometió en el momento de la muerte. [rtbs name=”muerte”] [rtbs name=”pena-de-muerte”] [rtbs name=”pena-capital”] [rtbs name=”muerte”] Por otra parte, en el Reino Unido y los demás países que han ratificado el Convenio de Bruselas sobre limitación de responsabilidad de 1957 o han promulgado leyes nacionales que abarcan sus términos, el límite es de £ 28, o su equivalente, multiplicado por el tonelaje neto ajustado de buque, independientemente de su valor real. La condición básica del privilegio es que la parte que lo afirma debe estar libre de “privilegio o conocimiento”, en las palabras del estatuto de los Estados Unidos, o “culpa o privilegio real”, en las palabras de la convención. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Esta fórmula significa, en términos generales, que el propietario del buque tiene derecho a limitar su responsabilidad por la negligencia del capitán o la tripulación, pero no por su propia negligencia personal o la de su personal directivo.Entre las Líneas En cierto sentido de responsabilidad limitada de los armadores puede compararse con la responsabilidad limitada que cualquier inversionista puede lograr ahora incorporando su empresa.

Puntualización

Sin embargo, la idea de responsabilidad limitada en el derecho marítimo es anterior a la aparición o invención de la corporación moderna o sociedad anónima; su aparición temprana en el derecho marítimo puede tomarse como un reconocimiento de los peligros extraordinarios del comercio marítimo y la necesidad de proteger al armador aventurero de la abrumadora carga de responsabilidad, es decir, en los días anteriores incluso a las formas más primitivas de seguro. disponible. Algunos comentaristas modernos han sugerido que las características peculiares de la limitación de responsabilidad marítima han dejado de ser útiles, y que el desarrollo del seguro y de la moderna compañía de responsabilidad limitada ha alterado radicalmente las condiciones a partir de las cuales creció originalmente el privilegio de los armadores. Aunque ningún país marítimo ha llegado al límite de la eliminación de la responsabilidad, los intereses de los propietarios de buques parecen haberse preocupado por la posibilidad de tal desarrollo.

En la mayoría de los países marítimos, el principio de limitación de responsabilidad se consideraba parte del derecho marítimo general. A medida que se desarrollaba en Europa continental, la idea, en general, era que un armador con derecho a limitación pudiera satisfacer su responsabilidad abandonando el buque (y su flete pendiente) a los reclamantes. Dado que el privilegio de la limitación fue, y es, típicamente invocado después de un desastre marítimo a gran escala, la teoría del abandono significó que los reclamantes obtuvieron el valor del barco como lo fue después del desastre. Si el barco se hundió o fue una pérdida total sin flete pendiente, los reclamantes no obtuvieron nada. Esta teoría fue trasladada a la ley de muchos países sudamericanos.

Gran Bretaña y los Estados Unidos fueron los únicos países marítimos que se negaron a admitir el principio de limitación como parte de la ley marítima general.Entre las Líneas En ambos países, sin embargo, las necesidades competitivas de la industria naviera obligaron a su introducción por ley.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

En general, la ley de limitación de cualquier país será aplicada por sus propios tribunales en favor de los armadores extranjeros (referido a las personas, los migrantes, personas que se desplazan fuera de su lugar de residencia habitual, ya sea dentro de un país o a través de una frontera internacional, de forma temporal o permanente, y por diversas razones) y de los ciudadanos.

Puntualización

Sin embargo, desde el punto de vista de los intereses de los armadores, una de las principales debilidades de la ley de limitación ha sido el hecho de que los procedimientos de limitación no fueron reconocidos internacionalmente. Eso ha significado que un armador cuyos barcos se movieran en el comercio internacionalpodría ser demandado en varios países como resultado de un desastre y obligado a establecer fondos de limitación en cada país. La convención de Bruselas de 1957 hace que los decretos de limitación emitidos por los tribunales del almirantazgo en la ratificación de países internacionalmente sean efectivos; es decir, se requiere que el propietario de un buque establezca solo un fondo de limitación, del cual se pagan todas las reclamaciones, sin importar en cuántos países se inicien los procedimientos en su contra.

📬Si este tipo de historias es justo lo que buscas, y quieres recibir actualizaciones y mucho contenido que no creemos encuentres en otro lugar, suscríbete a este substack. Es gratis, y puedes cancelar tu suscripción cuando quieras:

Qué piensas de este contenido? Estamos muy interesados en conocer tu opinión sobre este texto, para mejorar nuestras publicaciones. Por favor, comparte tus sugerencias en los comentarios. Revisaremos cada uno, y los tendremos en cuenta para ofrecer una mejor experiencia.

Una Conclusión

Por lo tanto, la convención, que aumenta la responsabilidad de los armadores en la mayoría de los países, ofrece a cambio esta ventaja considerable a los armadores.

Tonelaje a efectos de limitación de la responsabilidad de los armadores en Derecho Marítimo

Ver ‘toneladas de arqueo y’ (ver término marítimo legal en esta enciclopedia jurídica).

Nota: traducido por William Lawrence

En Derecho Anglosajón

Hay información relativa a limitación de responsabilidad en el derecho marítimo anglosajón en la siguiente entrada de la plataforma de derecho marítimo: limitación de responsabilidad en inglés (Limitation of liability).

▷ Esperamos que haya sido de utilidad. Si conoces a alguien que pueda estar interesado en este tema, por favor comparte con él/ella este contenido. Es la mejor forma de ayudar al Proyecto Lawi.