Aguas Marinas – Página 21 – Plataforma de Derecho y Ciencias Sociales

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Administración Marítima

16 de mayo de 202318 de junio de 2014 por Equipo de Lawi

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Historia del Derecho Marítimo: El origen del Derecho marítimo se remonta a la antigüedad. Como ningún país tiene jurisdicción sobre los mares, siempre ha sido necesario que las naciones alcanzaran acuerdos sobre todo lo relacionado con los barcos, su tripulación y cargamentos. El Almirantazgo era un tribunal o Corte real con emolumentos valiosos. Funcionó sin la ayuda de jurados, siguiendo procedimientos tomados del Continente que eran algo menos dilatorios y engorrosos que los de los tribunales de derecho común, y aplicaron las leyes y costumbres del mar a las controversias marítimas que se le presentaron. Por estas razones, fue preferido por los comerciantes y favorecido por la Corona, que dependía en gran medida de la tributación de los comerciantes por sus ingresos. Su jurisdicción, por lo tanto, aumentó y disminuyó con la fuerza o la debilidad del soberano reinante. Véase también: Aguas Marinas, Alta Mar, Asuntos Marítimos.
Transporte Marítimo Internacional: El aumento de las prácticas colusorias en el transporte marítimo coincide con la evolución del sector, que ha aumentado considerablemente los costes - especialmente los costes fijos (costes que no varían con la cantidad de carga transportada) - de la actividad. Muchos economistas creen que los costes fijos son importantes porque cuanto más altos sean en relación con los costes variables, más probable será que una fuerte competencia de precios lleve a las empresas a la quiebra. Esta amenaza de quiebra en presencia de la competencia de precios supone un fuerte incentivo para que las empresas se pongan de acuerdo, afectando a la competencia. Véase también: Aguas Marinas, Alta Mar, Asuntos Marítimos.
Transporte de Petróleo: Con la excepción de los petroleros de cabotaje utilizados para el tráfico costero interzonal o incluso nacional, y de unos pocos buques mixtos utilizados para el transporte de petróleo en determinadas travesías, los petroleros de larga distancia operan en un tráfico unidireccional, desde las zonas de producción a las de consumo. La otra travesía se efectúa en lastre, es decir, cargando en compartimentos (llamados tanques de lastre), especialmente reservados para este fin o previamente vaciados de su carga y limpiados, una cantidad de agua de mar suficiente para que la hélice quede sumergida y el buque pueda maniobrar en todas las condiciones meteorológicas que encontrará durante su travesía en lastre. Véase también: Aguas Marinas, Alta Mar, Asuntos Marítimos.
Seguridad Marítima: Visualización Jerárquica de Seguridad marítima Transportes > Política de transportes > Política de transportes > Seguridad del transporte
Unión Europea > Instituciones de la Unión Europea y función pública europea > Organismo de la UE > Agencia Europea de Seguridad [...] Véase también: Aguas Marinas, Alta Mar, Asuntos Marítimos.
Sector del Transporte Marítimo: El sector del transporte marítimo está segmentado de varias maneras. La mayor parte del sector consiste en el movimiento de carga, con un transporte más limitado de personas en transbordadores y cruceros. Un pequeño número de transatlánticos de pasajeros sigue prestando servicios regulares en las rutas oceánicas, pero este tipo de tráfico se ha transferido en gran medida al transporte aéreo. La parte de carga del sector se divide en actividades costeras y transporte marítimo de altura. El primero sirve para rutas de corta distancia de punto a punto y actúa como distribuidor para los grandes puertos consolidadores que recogen y envían buques más grandes en las rutas de alta mar. El transporte marítimo costero cumple una función clave en muchos países donde, por razones económicas o geográficas, el transporte terrestre es de mala calidad. El transporte marítimo forma parte de una cadena de suministro más amplia. El sector interactúa directamente con los puertos, los canales y los sistemas de navegación y, de forma menos directa, con los modos operativos de superficie (carretera, ferrocarril y vías navegables interiores) que dan servicio a los puertos. Esto requiere la coordinación de la tecnología y de las estructuras institucionales si se quiere ofrecer un servicio sin fisuras a los usuarios, por lo que el sector siempre ha estado a la vanguardia de la adopción de tecnologías de comunicación actualizadas, como los sistemas de posicionamiento global. Véase también: Aguas Marinas, Alta Mar, Asuntos Marítimos.
Sector del Transporte: El sector del transporte está segmentado de varias maneras. El transporte es una parte importante de la economía nacional y de sus propósitos como base, proveedor de servicios y apoyo. Además, el uso de energía en el sector del transporte contiene la energía consumida en el traslado de mercancías y personas por aire, ferrocarril, agua, carretera y tuberías. Véase también: Aguas Marinas, Alta Mar, Asuntos Marítimos.
Neutralidad Marítima: Neutralidad Marítima en Derecho Militar En los puertos y en el mar territorial de un Estado neutral, el beligerante debe abstenerse de actos de hostilidad; no puede ejercer el derecho de apresamiento contra un adversario, ni someter a bloqueo dicho puerto ni las costas. El Estado neutral debe [...] Véase también: Aguas Marinas, Alta Mar, Asuntos Marítimos.
Espacio Marítimo: Visualización Jerárquica de Espacio marítimo Derecho > Derecho internacional > Derecho internacional público > Derecho del mar
Agricultura, Silvicultura y Pesca > Pesca > Política pesquera
Agricultura, Silvicultura y Pesca > Pesca > Política pesquera > Zona pesquera
Medio Ambiente > [...] Véase también: Aguas Marinas, Alta Mar, Asuntos Marítimos.
Desastres Marítimos: Este texto analiza por qué los barcos siguen estrellándose. Cada año se pierden cien grandes buques porque, entre otras cosas, la industria marítima no aplica las lecciones de la aviación. Véase también: Aguas Marinas, Alta Mar, Asuntos Marítimos.

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