Primeros Navegantes del Mundo

Este texto intenta describir a qui√©nes fueron los primeros navegantes del mundo. Muy pronto los hombres de mar debieron darse cuenta de la peculiar libertad y oportunidades que les daba el barco. Pod√≠an escaparse a las islas; ning√ļn jefe ni rey pod√≠a perseguir un barco o una nave con seguridad; cada capit√°n era un rey. A los marineros les resultaba f√°cil hacer nidos en las islas y en posiciones fuertes en tierra firme. All√≠ pod√≠an hacer de puerto, all√≠ pod√≠an llevar a cabo cierta agricultura y pesca; pero su especialidad y su negocio principal era, por supuesto, la expedici√≥n a trav√©s del mar. Cuando uno se da cuenta de la ausencia de moneda peque√Īa o de cualquier medio de cambio convenientemente port√°til en el mundo prealejandrino, uno percibe lo imposible que era viajar en privado en aquellos d√≠as.
Ese mundo anterior, antes del 600 a.C., era un mundo en el que un “forastero” solitario era un ser raro, sospechoso y en peligro. Pod√≠a sufrir horribles crueldades, pues hab√≠a poca ley para protegerlo. Por ello, pocos individuos se extraviaban. Uno viv√≠a y mor√≠a unido y atado a alguna tribu patriarcal si era n√≥mada, o a alg√ļn gran hogar si era civilizado, o a uno de los grandes establecimientos de los templos de los que hablaremos m√°s adelante. O uno era un esclavo pastoreando. Los fenicios eran grandes marineros porque eran grandes comerciantes. Su colonia de Cartago (fundada antes del 800 a.C. por Tiro) lleg√≥ a ser m√°s grande que cualquiera de las antiguas ciudades fenicias, pero ya antes del 1500 a.C. tanto Sid√≥n como Tiro ten√≠an asentamientos en la costa africana. Cartago era comparativamente inaccesible para las huestes asirias y babil√≥nicas, y, benefici√°ndose en gran medida del largo asedio de Tiro por Nabucodonosor II, se convirti√≥ en la mayor potencia mar√≠tima que el mundo hab√≠a visto hasta entonces. Reclam√≥ el Mediterr√°neo occidental como propio y se apoder√≥ de todos los barcos que pudo capturar al oeste de Cerde√Īa.

Derecho del Mar en Norteamérica

Derecho Del Mar en el Derecho Espa√Īol Derecho Del Mar en 2001 Seg√ļn el Diccionario Jur√≠dico Espasa, Derecho Del Mar significa: Desde antiguo, el hombre ha dedicado especial atenci√≥n al mar como v√≠a de comunicaci√≥n, como fuente de riqueza, e incluso como lugar id√≥neo para dirimir sus […]

Transporte Marítimo y Fluvial

Visualización Jerárquica de Transporte marítimo y fluvial Transportes
Transporte mar√≠timo y fluvial Concepto de Transporte mar√≠timo y fluvial V√©ase la definici√≥n de Transporte mar√≠timo y fluvial en el diccionario. Caracter√≠sticas de Transporte mar√≠timo y fluvial [rtbs […]

Derecho del Mar

Derecho Del Mar en el Derecho Espa√Īol Derecho Del Mar en 2001 Seg√ļn el Diccionario Jur√≠dico Espasa, Derecho Del Mar significa: Desde antiguo, el hombre ha dedicado especial atenci√≥n al mar como v√≠a de comunicaci√≥n, como fuente de riqueza, e incluso como lugar id√≥neo para dirimir sus […]

Desastres Marítimos

Este texto analiza por qu√© los barcos siguen estrell√°ndose. Cada a√Īo se pierden cien grandes buques porque, entre otras cosas, la industria mar√≠tima no aplica las lecciones de la aviaci√≥n.

Régimen Jurídico de los Cruceros Marítimos

Viaje mar√≠timo o √°rea de recreo. Generalmente se llama crucero en la embarcaci√≥n que realiza recorridos espec√≠ficos de relativa corta duraci√≥n ofreciendo a los turistas la oportunidad de paseo en el mar. El n√ļmero de pasajeros de cruceros sigue aumentando y, a pesar de los diversos esfuerzos por garantizar la seguridad de los pasajeros y los buques, todav√≠a no se ha resuelto el problema de los delitos a bordo de los cruceros, especialmente las agresiones sexuales. Las banderas de conveniencia agravan los problemas porque, al tratarse de m√ļltiples nacionalidades y jurisdicciones, la mayor√≠a de los pasajeros suelen estar desorientados, ya que carecen de una orientaci√≥n clara sobre d√≥nde y c√≥mo hacer valer sus reclamaciones. Adem√°s, a pesar de los esfuerzos que est√° realizando la industria de los cruceros para inculcar una s√≥lida cultura de la seguridad, numerosos parlamentos se esfuerza por promulgar nuevas leyes para adoptar medidas que refuercen la seguridad de los buques. Y, en los Estados Unidos, los hallazgos de la USCG a√ļn muestran varias deficiencias en los cruceros. La contaminaci√≥n marina causada por los cruceros es tambi√©n un desaf√≠o continuo con la aplicaci√≥n laxa por parte del estado de la bandera y la falta de aplicaci√≥n de muchas medidas de la OMI. En resumen, todav√≠a queda mucho trabajo por hacer para garantizar la seguridad y la protecci√≥n a bordo de un barco de crucero y para proteger el medio ambiente marino de los cruceros.

Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar

Aquí se trata de las normas y reglamentos de la Organización Marítima Internacional (OMI) aplicables a la navegación, incluidos los cruceros.

Miembros de la Organización Marítima Internacional

Aquí se trata de las normas y reglamentos de la Organización Marítima Internacional (OMI) aplicables a la navegación, incluidos los cruceros.

Contaminación de los Cruceros

Viaje mar√≠timo o √°rea de recreo. Generalmente se llama crucero en la embarcaci√≥n que realiza recorridos espec√≠ficos de relativa corta duraci√≥n ofreciendo a los turistas la oportunidad de paseo en el mar. El n√ļmero de pasajeros de cruceros sigue aumentando y, a pesar de los diversos esfuerzos por garantizar la seguridad de los pasajeros y los buques, todav√≠a no se ha resuelto el problema de los delitos a bordo de los cruceros, especialmente las agresiones sexuales. Las banderas de conveniencia agravan los problemas porque, al tratarse de m√ļltiples nacionalidades y jurisdicciones, la mayor√≠a de los pasajeros suelen estar desorientados, ya que carecen de una orientaci√≥n clara sobre d√≥nde y c√≥mo hacer valer sus reclamaciones. Adem√°s, a pesar de los esfuerzos que est√° realizando la industria de los cruceros para inculcar una s√≥lida cultura de la seguridad, numerosos parlamentos se esfuerza por promulgar nuevas leyes para adoptar medidas que refuercen la seguridad de los buques. Y, en los Estados Unidos, los hallazgos de la USCG a√ļn muestran varias deficiencias en los cruceros. La contaminaci√≥n marina causada por los cruceros es tambi√©n un desaf√≠o continuo con la aplicaci√≥n laxa por parte del estado de la bandera y la falta de aplicaci√≥n de muchas medidas de la OMI. En resumen, todav√≠a queda mucho trabajo por hacer para garantizar la seguridad y la protecci√≥n a bordo de un barco de crucero y para proteger el medio ambiente marino de los cruceros.

Organización Marítima Internacional

Sumario La OMI se cre√≥ en 1958 en virtud de la Convenci√≥n de la Organizaci√≥n Mar√≠tima Internacional, adoptada el 6 de marzo de 1948 en Ginebra, para establecer un organismo especializado de las Naciones Unidas para los Asuntos Mar√≠timos. La OMI tambi√©n se conoce como la organizaci√≥n consultiva […]

Crucero

Viaje mar√≠timo o √°rea de recreo. Generalmente se llama crucero en la embarcaci√≥n que realiza recorridos espec√≠ficos de relativa corta duraci√≥n ofreciendo a los turistas la oportunidad de paseo en el mar. El n√ļmero de pasajeros de cruceros sigue aumentando y, a pesar de los diversos esfuerzos por garantizar la seguridad de los pasajeros y los buques, todav√≠a no se ha resuelto el problema de los delitos a bordo de los cruceros, especialmente las agresiones sexuales. Las banderas de conveniencia agravan los problemas porque, al tratarse de m√ļltiples nacionalidades y jurisdicciones, la mayor√≠a de los pasajeros suelen estar desorientados, ya que carecen de una orientaci√≥n clara sobre d√≥nde y c√≥mo hacer valer sus reclamaciones. Adem√°s, a pesar de los esfuerzos que est√° realizando la industria de los cruceros para inculcar una s√≥lida cultura de la seguridad, numerosos parlamentos se esfuerza por promulgar nuevas leyes para adoptar medidas que refuercen la seguridad de los buques. Y, en los Estados Unidos, los hallazgos de la USCG a√ļn muestran varias deficiencias en los cruceros. La contaminaci√≥n marina causada por los cruceros es tambi√©n un desaf√≠o continuo con la aplicaci√≥n laxa por parte del estado de la bandera y la falta de aplicaci√≥n de muchas medidas de la OMI. En resumen, todav√≠a queda mucho trabajo por hacer para garantizar la seguridad y la protecci√≥n a bordo de un barco de crucero y para proteger el medio ambiente marino de los cruceros.

Juez Ad Hoc en el Tribunal Internacional del Derecho del Mar

Juez Ad Hoc en el Tribunal Internacional del Derecho del Mar Este elemento es una ampliaci√≥n de los cursos y gu√≠as de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y an√°lisis sobre el “Juez Ad Hoc en el Tribunal Internacional del Derecho del Mar”. Nota: creemos que tambi√©n puede ser de utilidad la informaci√≥n sobre los Tribunales Penales … Leer m√°s

Jurisdicción Pesquera

Jurisdicci√≥n Pesquera Este elemento es una expansi√≥n del contenido de los cursos y gu√≠as de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y an√°lisis sobre este tema. Jurisprudencia Internacional sobre Jurisdicci√≥n Pesquera Casos de jurisdicci√≥n pesquera (Reino Unido contra Islandia; Rep√ļblica Federal de Alemania contra Islandia) (1972-1974) El Reino Unido invoc√≥ la jurisdicci√≥n de la Corte Internacional de … Leer m√°s

Espacio Marítimo

Visualizaci√≥n Jer√°rquica de Espacio mar√≠timo Derecho > Derecho internacional > Derecho internacional p√ļblico > Derecho del mar
Agricultura, Silvicultura y Pesca > Pesca > Política pesquera
Agricultura, Silvicultura y Pesca > Pesca > Política pesquera > Zona pesquera
Medio Ambiente > […]

Derecho Privado Marítimo

Derecho Privado Mar√≠timo a su vez comprende el derecho mercantil mar√≠timo y el Derecho Internacional privado mar√≠timo. En ocasiones, la doctrina entend√≠a por derecho mar√≠timo el sistema exclusivo de relaciones relativas a la navegaci√≥n y al tr√°fico mar√≠timo regulado por los c√≥digos de derecho privado. Esta visi√≥n estrecha estaba ligada al estado de la legislaci√≥n de los siglos pasados que, en el √°mbito del derecho privado, hab√≠a creado un n√ļcleo de normas m√°s o menos org√°nicas, mientras que ramas notables del derecho p√ļblico, que quedaban fuera de los c√≥digos, pasaban a un segundo plano, pasando casi desapercibidas a la mirada del jurista. Hoy en d√≠a, en cambio, es f√°cil comprobar c√≥mo el derecho mar√≠timo integral posee fronteras m√°s amplias y c√≥mo se ha formado un sistema de derecho mar√≠timo, entretejido con un material legislativo m√°s rico en el que la contribuci√≥n del derecho p√ļblico es significativa y la injerencia en √©l es considerable. Tras perfeccionar el orden pol√≠tico, afinar la eficacia de los controles p√ļblicos con medios m√°s amplios, constituir √≥rganos centrales que act√ļan en la periferia e injertar la polic√≠a de navegaci√≥n en el tronco m√°s robusto de los servicios de polic√≠a de seguridad, tambi√©n el derecho mar√≠timo p√ļblico ha adquirido una fisonom√≠a propia que le otorga una posici√≥n eminente en el sistema. En el proyecto italiano de c√≥digo mar√≠timo, toda la disciplina de las relaciones de derecho p√ļblico y privado vinculadas a la navegaci√≥n y derivadas de ella se fundi√≥ en un solo cuerpo jur√≠dico.

Regulación Internacional del Derecho del Mar

El derecho internacional del mar, tal y como est√° hoy en d√≠a, es el resultado de un compromiso que concilia, por un lado, los intereses vitales (de seguridad) de los Estados ribere√Īos y, por otro, el inter√©s de los dem√°s Estados, ribere√Īos o no, en utilizar los mares en la mayor medida posible. Desde la entrada en vigor de la Convenci√≥n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM), el 16 de noviembre de 1994, se acepta generalmente que el mar se divide en varias zonas mar√≠timas. reconoce generalmente que un Estado no es competente para hacer cumplir sus normas a menos que no est√© facultado para ejercer la jurisdicci√≥n prescriptiva y que la jurisdicci√≥n de ejecuci√≥n se limita, en principio, al territorio del Estado en cuesti√≥n , una noci√≥n que, aunque no est√© incluida directamente en el concepto de territorio Aunque la Secci√≥n 6 de la Convenci√≥n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar estipula normas especiales relativas a la jurisdicci√≥n de ejecuci√≥n (con el art√≠culo 218(1) de la Convenci√≥n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar que faculta a los Estados portuarios incluso a ejercer poderes de ejecuci√≥n extraterritoriales). Estas disposiciones s√≥lo se refieren a la sanci√≥n de diferentes categor√≠as de contaminaci√≥n del medio marino, en particular la procedente de buques. No son aplicables a la cuesti√≥n de la delincuencia organizada transnacional que nos ocupa. Es de especial relevancia aqu√≠ la Convenci√≥n de las Naciones Unidas Sobre el Derecho del Mar.

Cronología de la Sobreexplotación Pesquera

Cronolog√≠a de la Sobreexplotaci√≥n Pesquera Este elemento es una expansi√≥n del contenido de los cursos y gu√≠as de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y an√°lisis sobre este tema. Nota: puede interesar asimismo la consulta de la Historia de la Protecci√≥n de la Vida Marina, la Historia de la Sobreexplotaci√≥n Pesquera, la Historia del Sector o Industria … Leer m√°s

Historia de la Sobreexplotación Pesquera

Los cient√≠ficos advierten que la pesca industrial est√° agotando las poblaciones mundiales de at√ļn, bacalao y otras especies marinas, dificultando la subsistencia de los peque√Īos pescadores de los pa√≠ses en desarrollo y haciendo saltar las alarmas de que la sobrepesca amenaza a especies enteras. Al mismo tiempo, los efectos del cambio clim√°tico en el calentamiento de los oc√©anos est√°n llevando a algunas especies, como la langosta, a aguas m√°s fr√≠as, lo que pone en peligro las pautas de pesca comercial establecidas desde hace tiempo. Los estudios han revelado que un tercio de las especies son objeto de sobrepesca -frente al 10% de 1974-, a menudo por parte de arrastreros equipados con herramientas de alta tecnolog√≠a para la b√ļsqueda de peces, como el sonar y los drones, y dotados de artes que pueden recoger miles de peces a la vez. La disminuci√≥n de las poblaciones de peces ha llevado a pedir la prohibici√≥n de la pesca en alta mar y el establecimiento de zonas protegidas frente a las costas. Pero los representantes de la industria pesquera sostienen que los h√°bitos migratorios de los peces har√≠an ineficaz la prohibici√≥n, y advierten que las restricciones podr√≠an dejar sin trabajo a miles de pescadores comerciales.

Sobreexplotación Pesquera

La industria pesquera es una parte importante de las economías locales en todo el mundo, especialmente en los países en desarrollo. Pero la sobrepesca amenaza la supervivencia de las especies oceánicas.

Cronología de la Protección de la Vida Marina

Cronolog√≠a de la Protecci√≥n de la Vida Marina Este elemento es una expansi√≥n del contenido de los cursos y gu√≠as de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y an√°lisis sobre este tema. Nota: v√©ase una explicaci√≥n m√°s detallada en Historia de la Protecci√≥n de la Vida Marina de los Oc√©anos. Cronolog√≠a de la Protecci√≥n de la Vida … Leer m√°s