Derecho Internacional del Espacio

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Historia del Derecho del Espacio

Sobre la historia del Derecho Internacional del Espacio, véase aquí.

Derecho internacional y Derecho Internacional

Derecho internacional

El derecho internacional es el cuerpo de derecho creado para la aplicación a nivel internacional, que rige las actividades de los Estados y las relaciones entre ellos. El estatuto de la Corte Internacional de Justicia (el órgano judicial de las Naciones Unidas) enumera las tres fuentes primarias del derecho internacional: los tratados, el derecho consuetudinario (en la mayoría de los países de tradición anglosajona también se aplica el término al sistema de common law o derecho común) y los principios generales del derecho (consulte más sobre estos temas en la presente plataforma en línea de ciencias sociales y humanidades). Bajo estas tres categorías principales se encuentran las decisiones judiciales, y los escritos de los más “publicistas altamente cualificados” de la ley (i.e., académicos). Cualquiera de estas fuentes de derecho puede contener disposiciones que, en el sentido más amplio, se aplican al espacio ultraterrestre y a las actividades en la tierra que afectan al espacio ultraterrestre.

Puntualización

Sin embargo, el Tratado sobre el espacio ultraterrestre es el primer tratado que aborda específicamente las actividades espaciales y, por lo tanto, contiene leyes de carácter más específico para las actividades espaciales. Como fuente de derecho más específica para el espacio, se aplica la máxima legal derogat legi generali (“ley general diferida del derecho especial”), haciendo que el Tratado sobre el espacio ultraterrestre sea la fuente principal de la ley que regula las actividades y los temas que aborda.

Regímenes internacionales similares

Se han establecido otros regímenes internacionales similares, que rigen los espacios comunes fuera del territorio de un estado, y se desarrollaron a la luz de los avances tecnológicos en el siglo XX. El Convenio de 1944 sobre aviación civil internacional (también conocido como la Convención de Chicago) es un tratado internacional entre Estados que regula los viajes aéreos civiles comerciales. Los Estados tienen una soberanía absoluta sobre su espacio aéreo, por lo que la idea de permitir que las aeronaves extranjeras entren, aterricen, recojan o dejen a los pasajeros, y se despeguen de nuevo sería muy difícil si estas ideas no se abordaran en un contexto jurídico internacional.

Otros Elementos

Además, la mayoría de la superficie de la tierra y por lo tanto espacio aéreo (véase qué es, su definición, o concepto jurídico) está fuera del territorio de cualquier Estado, así que debe haber reglas para el tránsito de aeronaves a través de esos espacios.

Pormenores

Las aeronaves, como las naves, tienen una “nacionalidad” e incluso cuando están fuera del territorio de ese estado, parte de las leyes de su estado de abanderamiento continúan aplicándose.

La Convención de Chicago es un tratado muy exitoso, muy ampliamente ratificado (191 Estados son parte en él), bien observado y cumplido, y un tratado que ha permitido que la industria de la aviación comercial crezca hasta ser la industria mundial (o global) multimillonaria que es hoy. El Convenio de Chicago también estableció un Consejo de administración, la administración de aviación civil internacional (OACI) como organización dentro del sistema de las Naciones Unidas encargado de coordinar la reglamentación de los viajes aéreos civiles (no militares). Como un tratado que rige las actividades de los Estados en su conducta fuera de su territorio, la Convención de Chicago es un gran ejemplo del derecho internacional exitoso en un régimen análogo, y la ley de aviación tiene conceptos con superposición en la ley espacial.

Otro sistema de tratados gobierna la Antártida, otro lugar en la tierra fuera del territorio de cualquier estado en particular. El Tratado Antártico de 1959 gobierna a la Antártida como un acuerdo internacional (ver su concepto, así como tratado internacional, acuerdo internacional administrativo, acuerdo internacional medioambiental, acuerdo internacional no normativo, y acuerdo internacional sobre el transporte de mercancías perecederas o acuerdo ATP) como un tratado entre 12 Estados con reclamos o actividades preexistentes en el continente Antártico. Varias disposiciones del Tratado Antártico se han llevado a cabo en el derecho espacial, incluidos los requisitos de que la Antártida se utilice exclusivamente con fines pacíficos, la libertad de investigación científica en la Antártida, y que las observaciones científicas y las inspecciones estarán abiertas a otros Estados que sean parte en el Tratado.

Además, el Tratado Antártico es similar en su alcance y tiene como objetivo el Tratado sobre el espacio ultraterrestre, ya que cada uno de ellos es relativamente breve en comparación con otros tratados en los espacios internacionales. El Tratado Antártico es un mero 14 artículos, mientras que el Tratado sobre el espacio ultraterrestre es de 17. Esto podría compararse con la Convención de Chicago, mucho más larga, y con la Convención de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar.

Puntualización

Sin embargo, el Tratado Antártico se ha complementado con una serie de documentos posteriores, como el Protocolo sobre la protección del medio ambiente al Tratado Antártico, la Convención sobre la conservación de los recursos vivos marinos antárticos, la Convención para la conservación de las focas Antárticas (CCFA), así como el Reglamento principal de la Secretaría del Tratado Antártico.Entre las Líneas En conjunto, esta lista de documentos forma el sistema del Tratado Antártico. A su vez, el Tratado sobre el espacio ultraterrestre se incrementó y amplió con unos pocos tratados posteriores que complementan algunos de sus principales artículos.

La Convención de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar de 1982 es otro tratado que gobierna otra zona fuera del territorio del estado (estos lugares a veces se denominan Commons internacionales, o Global Commons).Entre las Líneas En la distinción al espacio ultraterrestre o a la Antártida, la Convención de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar es un marco jurídico muy completo y detallado para la alta mar.

Otros Elementos

Además, la humanidad ha utilizado los mares durante milenios, por lo que hay una gran cantidad de práctica y la costumbre de mirar a la hora de determinar la ley aplicable.Entre las Líneas En consecuencia, antes de que la Convención de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar entrara en vigor, no era el caso que simplemente no hubiera leyes aplicables a la alta mar.

Puntualización

Sin embargo, el Tratado fue creado para formalizar y dejar claro qué derechos y obligaciones tienen los Estados en este ámbito. La situación era muy diferente para el espacio ultraterrestre, que era — y sigue siendo — un nuevo dominio para las actividades.

Autor: Williams

Espacio comercial

Los recientes acontecimientos en la industria del transporte espacial civil, específicamente la creciente frecuencia potencial de los vuelos suborbitales, han centrado la atención en cómo estas actividades pueden integrarse en el espacio aéreo (véase qué es, su definición, o concepto jurídico) no segregado en los próximos años. Después de reconocer el crecimiento inminente de esta industria, la OACI estableció un grupo de aprendizaje con los que participaron activamente en el transporte espacial civil, y para desarrollar un plan para actividades espaciales seguras, eficientes y más rutinarias. Los miembros de este foro de aprendizaje son Estados que iniciaron el desarrollo e implementación de actividades regulatorias para operadores de espacio comercial, incluyendo Estados Unidos, Reino Unido, Francia y Suiza.

Si bien es incierto en esta etapa si una organización internacional existente será encomendada con el desarrollo de un marco internacional para estas actividades, nadie puede negar que estas naves destinadas a ir al espacio exterior necesariamente se cruzan espacio aéreo (véase qué es, su definición, o concepto jurídico) que ya está muy congestionado y donde se prevé que el tráfico crezca exponencialmente en las próximas décadas. Si estas operaciones se llevan a cabo regularmente, su integración segura tendría que ser tratada para asegurar que el modo más seguro de transporte, transporte aéreo, puede coexistir con el modo de transporte arriesgadas, viajes espaciales, sin afectar seguridad de la aviación y terceros en el terreno.

Autor: Henry Davis

Minería Espacial

La ley sobre esto no se resuelve y no está clara. Hay muchas opiniones sobre el estatus aquí, y nadie tiene razón necesariamente porque es complicado.

La ambigüedad legal no ha necesitado ser tratada antes, porque ninguna compañía ha presentado previamente un serio plan de misión minera de asteroides y los fondos para respaldarlo. Cuando se obligue a sobrevenir el debate sobre los derechos de propiedad espacial, es probable que se reabran las viejas heridas internacionales.

La norma más pertinente es el Tratado del espacio ultraterrestre (OST), un acuerdo firmado o ratificado por todas las Naciones espaciales en 1967, que estableció, entre otras cosas, que ninguna nación puede reclamar soberanía sobre el espacio, la luna o los cuerpos celestes. El Tratado tenía por objeto proteger los derechos de las Naciones menos desarrolladas que aún no tenían la capacidad de explorar el espacio, y de impedir que Estados Unidos o la Unión Soviética — cualquiera que fuera a ganar la carrera espacial — de reclamar la soberanía sobre la luna.

Puntualización

Sin embargo, la cuestión de la explotación de los recursos espaciales no se aborda explícitamente en el Tratado, y las interpretaciones de sus palabras varían ampliamente.

Algunos creen que las compañías privadas tienen absolutamente el derecho de minar un asteroide. El Tratado del espacio ultraterrestre 1967 específicamente permite el ‘ uso ‘ del espacio ultraterrestre por entidades no gubernamentales. No hay ninguna sugerencia en el Tratado de que se prohíba el uso comercial o de negocios. Una parte de la doctrina sostiene que el Tratado y una posterior resolución de las Naciones Unidas establecen que los propios gobiernos nacionales son responsables de regular el uso del espacio ultraterrestre entre los ciudadanos y las empresas dentro de sus fronteras.

Por lo tanto, debido a que los multimillonarios son estadounidenses y forman su empresa en los Estados Unidos, el gobierno de Estados Unidos está acusado (persona contra la que se dirige un procedimiento penal; véase más sobre su significado en el diccionario y compárese con el acusador, público o privado) de dar el “Go-Ahead” al audaz nuevo proyecto de los multimillonarios, y la Constitución asegura que lo hará. La décima enmienda — que declara que todos los poderes no delegados al gobierno federal, ni prohibido por ella a los Estados, están reservados a los Estados o al pueblo — significa que el derecho a minar un asteroide pertenece al pueblo.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

No todo el mundo está de acuerdo. Frank Lyall, profesor de derecho público de la Universidad de Aberdeen, Escocia, y director del Instituto Internacional de derecho espacial, y Paul Larsen, experto en derecho espacial y profesor adjunto de la escuela de derecho de Georgetown, interpretan la Ost como un significado que nadie — ni un gobierno, ni una persona, puede reclamar el título de un asteroide, o los metales preciosos en el mismo.

El punto está probado por un caso de la corte 2001, dijeron.Entre las Líneas En 2000, un hombre americano llamado Gregory Nemitz registró una reclamación al asteroide Eros. Cuando la NASA envió un satélite para investigar este asteroide poco después, Nemitz envió una carta a la NASA diciéndole a la agencia espacial que pagara los honorarios de estacionamiento por aterrizar el satélite en su propiedad. “la NASA disminuyó y también lo hizo el Departamento de Estados Unidos de estado, ” Larsen explicó en un correo electrónico. “la razón es que el Tratado sobre el espacio ultraterrestre 1967, artículo II, específicamente el espacio ultraterrestre de los Estados… no está sujeto a la apropiación nacional por reclamación de soberano, por medio de uso u ocupación, o por cualquier otro medio.”

Por lo tanto, como la ley internacional sobre la materia se encuentra ahora, un asteroide en el espacio ultraterrestre no puede ser minado con el propósito de apropiación”, todos los Estados cuyos nacionales podrían minar son parte del acuerdo de Tratado del 1967 [espacio ultraterrestre] y por lo tanto sus sistemas nacionales no pueden proporcionar la base de un título a la propiedad.

Con tales polar interpretaciones opuestas de la ley espacial existente en juego, otro acuerdo internacional (ver su concepto, así como tratado internacional, acuerdo internacional administrativo, acuerdo internacional medioambiental, acuerdo internacional no normativo, y acuerdo internacional sobre el transporte de mercancías perecederas o acuerdo ATP) puede ser necesario para abordar la cuestión de la explotación de los recursos espaciales más directamente, especialmente si o cuando los “recursos planetarios ” empresa se convierte en una realidad. Hay que resolver muchas cuestiones, por ejemplo, ¿cómo lo harán? ¿Cuánto seguro necesitan? ¿se les permite dejar basura en el asteroide? ¿Qué inundaría el mercado con algo que es raro en la tierra hacer al mercado? (el material minado puede no conseguir el precio de mercado que piensan que lo haría porque el precio teóricamente iría abajo.) Por lo tanto, hay tantas cuestiones que necesitan ser abordadas. ”

No obstante, los derechos de propiedad de las empresas probablemente vencerán en última instancia a la noción idealista de que el espacio es propiedad común de la humanidad. Y si los recursos espaciales pertenecen a todos, entonces nadie va a desarrollarlos de todos modos.

Autor: Henry Davis

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