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El Túnel del Canal de la Mancha, también llamado Eurotúnel, “Túnel del Canal”, o “Túnel Transcanal”, es un túnel ferroviario entre Inglaterra y Francia que discurre bajo el Canal de la Mancha.
Túnel de la Mancha
Este túnel bajo el Canal de la Mancha, o “Túnel del Canal”, de 50 km de longitud, consta de tres túneles: dos para el tráfico ferroviario y un túnel central para servicios y seguridad. El túnel discurre entre Folkestone (Inglaterra) y Sangatte (cerca de Calais) (Francia), y se utiliza tanto para el tráfico de mercancías como de pasajeros. Los pasajeros pueden viajar en vagones ordinarios o en sus propios vehículos, que se cargan en vagones especiales. Los trenes pueden atravesar el túnel a velocidades de hasta 160 km por hora; el viaje dura unos 35 minutos. Es el túnel submarino más largo del mundo (37,8 km).
Túnel bajo el Canal de la Mancha
En 1986, el Reino Unido y Francia retomaron la idea de construir un túnel bajo el Canal de la Mancha. Se optó por un túnel ferroviario frente a las propuestas de un puente colgante muy largo, un enlace de puente y túnel y un enlace combinado de ferrocarril y carretera, y el proyecto fue financiado privadamente por un consorcio de empresas y bancos británicos y franceses; la empresa anglofrancesa que explota el túnel se llama Eurotunnel. La excavación comenzó a ambos lados del estrecho de Dover en 1987-88 y finalizó en 1991. El túnel se inauguró oficialmente el 6 de mayo de 1994.
En 2007 se inauguró el Enlace Ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha (CTRL), también llamado Alta Velocidad 1, para conectar el Túnel del Canal de la Mancha con Londres, facilitando aún más el movimiento del tráfico internacional de pasajeros entre Europa continental y el Reino Unido. El ferrocarril de alta velocidad recorre 108 km (67 millas) y cruza bajo el Támesis. Sus trenes pueden alcanzar velocidades de hasta 300 km (186 millas) por hora.
▷ La técnica de Guglielmo Marconi en la Mancha
En 1894, paralelamente a los trabajos de Popov, el italiano Guglielmo Marconi (1874-1937) inició ensayos basados en los experimentos de Hertz y Branly. Perfeccionando el transmisor de chispa y el receptor (para el que utilizó un coheater como detector), y combinándolos con una gran antena vertical sostenida por una cometa, utilizando prácticamente el mismo montaje que Popov, consiguió aumentar el alcance. Tomando prestado del telégrafo de Morse el conmutador que adaptó al transmisor y la impresora que adaptó al receptor, consiguió en 1895 la telegrafía sin hilos a una distancia de casi 2,5 km.
Al no ser tomado en serio por el gobierno italiano, al que propuso su invento, se trasladó a Londres, donde tenía contactos familiares, en 1896. Ese año registró su primera patente. Consiguió atraer el interés de la Oficina de Correos británica y de la Marina Real. En 1897 crea la Wireless Telegraph and Signal Company (que en 1900 se convierte en la Marconi’s Wireless Telegraph Company) para explotar sus inventos.
Marconi perfecciona constantemente sus aparatos y consigue alcances cada vez mayores. En 1897, de vuelta en Italia, establece un enlace entre una estación de la costa ligur de La Spezia y un acorazado anclado a 19 kilómetros de la costa. En 1898, obtiene un alcance de 26 kilómetros. Ese mismo año, en Francia, Branly y el ingeniero Eugène Ducretet logran la primera transmisión por radio de 4 kilómetros entre la Torre Eiffel y el Panteón.
En 1899, Marconi y Branly logran la primera transmisión inalámbrica a través del Canal de la Mancha, entre Dover y Wimereux, cerca de Boulogne-sur-Mer. Ese mismo año, Marconi presentó su invento en Estados Unidos, donde equipó dos barcos para seguir las regatas de la Copa América. En 1901, con una audaz maniobra, consiguió establecer un enlace entre Poldhu (Cornualles) y Terranova, a 3.400 kilómetros de distancia. El transmisor funcionaba con un alternador de 25 kilovatios instalado en lugar de la batería.
En junio-julio de 2015, el problema de los migrantes -muchos de ellos procedentes de África oriental- que se colaban a bordo de vehículos en los trenes para intentar emigrar al Reino Unido alcanzó proporciones de crisis. Durante ese periodo, al menos nueve personas murieron mientras intentaban llegar a Inglaterra a través del túnel. El Reino Unido y Francia reforzaron las medidas de seguridad para disuadir a los inmigrantes de cruzar el túnel.
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2 comentarios en «Túnel de la Mancha»
En 1961 se construyó la primera interconexión eléctrica entre ambos países para aprovechar el desfase entre los periodos de mayor consumo a uno y otro lado del Canal de la Mancha. La anchura del Estrecho y el hecho de que los dos países tengan la misma frecuencia de red, 50 Hz, permitieron prever un enlace de corriente alterna. Se estudiaron planes para un cable de 225 kV. Sin embargo, se prefirió un enlace de corriente continua, en primer lugar porque las frecuencias de los dos países no tenían el mismo rango de control: de 49,95 a 50,05 Hz en Francia y de 49,8 a 50,2 en el Reino Unido, que tampoco disponía entonces de control automático frecuencia-carga2, y en segundo lugar para controlar mejor los intercambios de energía.
El enlace se puso en servicio en 1961 entre la estación convertidora de Lydd, en Kent (Reino Unido), y la estación convertidora de Echinghen, cerca de Boulogne (Francia).
Renovación en 2012: A pesar del buen rendimiento alcanzado en los primeros días de funcionamiento, el envejecimiento de los componentes acabó provocando un aumento del número de incidentes hasta una treintena al año. Por ello, se puso en marcha un proyecto de renovación de 50 millones de euros. El enlace se mantuvo en servicio al 50% de su capacidad durante las obras, que se realizaron en 2 fases, una en 2011 y otra en 2012, ambas programadas fuera de los meses de invierno, cuando el uso es más intenso. La nueva instalación se puso en servicio justo antes de los Juegos Olímpicos de Londres 2012. Los nuevos tiristores montados en el suelo son más eficientes, ya que el número de tiristores se ha reducido de 9.216 a 1.968. También se ha modernizado el sistema de refrigeración.
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En 1961 se construyó la primera interconexión eléctrica entre ambos países para aprovechar el desfase entre los periodos de mayor consumo a uno y otro lado del Canal de la Mancha. La anchura del Estrecho y el hecho de que los dos países tengan la misma frecuencia de red, 50 Hz, permitieron prever un enlace de corriente alterna. Se estudiaron planes para un cable de 225 kV. Sin embargo, se prefirió un enlace de corriente continua, en primer lugar porque las frecuencias de los dos países no tenían el mismo rango de control: de 49,95 a 50,05 Hz en Francia y de 49,8 a 50,2 en el Reino Unido, que tampoco disponía entonces de control automático frecuencia-carga2, y en segundo lugar para controlar mejor los intercambios de energía.
El enlace se puso en servicio en 1961 entre la estación convertidora de Lydd, en Kent (Reino Unido), y la estación convertidora de Echinghen, cerca de Boulogne (Francia).
Renovación en 2012: A pesar del buen rendimiento alcanzado en los primeros días de funcionamiento, el envejecimiento de los componentes acabó provocando un aumento del número de incidentes hasta una treintena al año. Por ello, se puso en marcha un proyecto de renovación de 50 millones de euros. El enlace se mantuvo en servicio al 50% de su capacidad durante las obras, que se realizaron en 2 fases, una en 2011 y otra en 2012, ambas programadas fuera de los meses de invierno, cuando el uso es más intenso. La nueva instalación se puso en servicio justo antes de los Juegos Olímpicos de Londres 2012. Los nuevos tiristores montados en el suelo son más eficientes, ya que el número de tiristores se ha reducido de 9.216 a 1.968. También se ha modernizado el sistema de refrigeración.