Bicicleta
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Bicicleta
En la década de 1960 se desarrolló una moda adolescente por un nuevo diseño que fue tipificado por la Schwinn Stingray. Estas bicicletas altas tenían ruedas pequeñas, sillines en forma de plátano y manillares largos.Entre las Líneas En 1968, representaban el 75% de las ventas de bicicletas en EE.UU. y 20 millones de adolescentes tenían bicicletas altas. Sin embargo, cuando se les quedaron pequeñas, los jóvenes consumidores se pasaron a las bicicletas de 10 velocidades, llamadas así porque dos platos y cinco piñones libres permitían un total de 10 relaciones de transmisión diferentes. Los jóvenes compradores generaron un segundo boom; de 1972 a 1974 las ventas anuales en Estados Unidos se duplicaron, pasando de 7 a 14 millones. Aproximadamente la mitad de las bicicletas vendidas eran de 10 velocidades. El embargo del petróleo de 1974 hizo que se expandiera el uso de la bicicleta por parte de los adultos, y Estados Unidos se convirtió en el principal mercado de bicicletas de calidad. Sin embargo, las ventas volvieron a caer a 7 millones en 1975, y muchas empresas de bicicletas quebraron.
Detalles
Las empresas japonesas y taiwanesas sobrevivieron y se hicieron con el mercado de exportación de las empresas europeas.
El siguiente resurgimiento del ciclismo fue provocado por la llamada bicicleta de montaña. Llamadas por sus inventores “clunkers”, las bicicletas de montaña se desarrollaron en el norte de California durante la década de 1970.Entre las Líneas En la década de 1980 sustituyeron a las bicicletas de 10 velocidades de la misma manera que las bicicletas de seguridad habían sustituido a las ordinarias en la década de 1880. La bicicleta de montaña se convirtió en la bicicleta estándar en el mundo desarrollado y en 1993 representaba el 95% de las ventas de bicicletas en Estados Unidos. Las bicicletas de paseo y de carreras pasaron a denominarse bicicletas de carretera.
Diseño de las bicicletas
Tipos básicos
La mayoría de las bicicletas actuales se clasifican en seis categorías principales: utilitarias, de paseo, de carreras, de montaña, híbridas y BMX. Las bicicletas utilitarias son el transporte básico en los países en desarrollo, donde hay cientos de millones en servicio.Entre las Líneas En el mundo desarrollado, las bicicletas utilitarias son utilizadas por los niños o por los adultos para viajes cortos. Tienen cuadros pesados, manillares planos, neumáticos y asientos anchos, frenos sencillos y normalmente una sola velocidad. Con un peso de más de 14 kg, son robustas, fáciles de mantener y baratas. Las bicicletas plegables de ruedas pequeñas son muy populares para los desplazamientos en Europa debido a su fácil almacenamiento. La mayoría derivan de una bicicleta única creada en 1963 por un ingeniero británico, Alex Moulton. Su diseño utilizaba un único tubo grande como miembro horizontal principal, y contaba con ruedas pequeñas de 16 pulgadas (41 cm) de diámetro y suspensión delantera y trasera para superar la dureza de la conducción inherente a las ruedas pequeñas. El concepto de Moulton fue ampliamente copiado (pero sin su suspensión patentada) en el Reino Unido y Europa continental.
Las bicicletas de paseo ofrecen una conducción estable y suelen tener triple plato, así como soportes que permiten al ciclista llevar un equipaje especialmente diseñado (alforjas). Estas bicicletas tienen cuadros ligeros, de 14 a 27 velocidades, neumáticos y sillines estrechos, y normalmente manillares de tipo “drop”. Pesan entre 11 y 14 kg.
Las bicicletas de carretera están diseñadas para alcanzar la máxima velocidad y pesan unos 9 kg. Tienen cuadros muy ligeros, neumáticos estrechos de alta presión, manillares caídos y cambios de marchas con al menos 16 velocidades. Los modelos de pista tienen una sola marcha fija.
Las bicicletas de montaña tienen neumáticos anchos de baja presión con tacos para la tracción, manillar plano, cambio de marchas de hasta 27 velocidades y frenos potentes. Su manillar plano permite una posición de conducción erguida. Muchas bicicletas de montaña tienen una suspensión delantera similar a la de las motocicletas. Las bicicletas de montaña con suspensión total tienen cuadros poco convencionales para permitir el movimiento de la rueda trasera. Las bicicletas de montaña pesan desde menos de 25 libras hasta cerca de 35 libras (11 a 16 kg).
Las bicicletas híbridas combinan las características de las bicicletas de carretera y las de montaña. Se han hecho muy populares y se utilizan generalmente para el ocio ligero y los desplazamientos urbanos. La mayoría tienen manillar plano y neumáticos de anchura media diseñados para carreteras pavimentadas.
Las bicicletas BMX (bicicleta de motocross) aparecieron a principios de la década de 1970 como una rama del motocross. Se diseñaron para competir en pistas de tierra repletas de curvas cerradas, arcenes y saltos. Las bicicletas BMX son duraderas, con ruedas de 20 pulgadas (51 cm) de diámetro montadas en un cuadro pequeño. Tienen una sola velocidad, el asiento es bajo y el manillar es alto. Estas características hacen de la BMX una bicicleta extremadamente maniobrable, y se alejó de las pistas y se hizo popular en las calles de los suburbios y de la ciudad. Las bicicletas de tipo BMX se utilizan para el estilo libre, que hace hincapié en las acrobacias más que en las carreras.
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):
Existen otras variantes de la bicicleta estándar. Los cuadros reclinados permiten al ciclista sentarse a poca altura del suelo en una posición ligeramente reclinada, con las piernas accionando las bielas unidas a un tubo horizontal. Las bicicletas reclinadas se recomiendan a menudo para los ciclistas que no se sienten cómodos en las bicicletas tradicionales. No existe un diseño estándar, pero la distancia entre ejes suele ser mayor y la rueda delantera de tamaño reducido. Este diseño reduce la resistencia al viento. Otras variantes son el triciclo, que tiene dos ruedas traseras para aumentar la estabilidad y que suelen utilizar los niños pequeños y las personas mayores; la bicicleta tándem, en la que dos ciclistas se sientan uno detrás del otro, dirigiendo el ciclista delantero; y las bicicletas estáticas de ejercicio.
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Recursos
[rtbs name=”informes-jurídicos-y-sectoriales”][rtbs name=”quieres-escribir-tu-libro”]Traducción al Inglés
Traducción al inglés de Bicicleta: Bicycle.
Véase También
Geometría de bicicletas y motos
Estación de estacionamiento de bicicletas
Sistema de bicicletas compartidas
Lista de tipos de bicicletas
Esquema de las bicicletas
Esquema del ciclismo
Día Mundial de la Bicicleta
Tecnología adecuada
Tecnologías sostenibles
Transporte sostenible
Inventos alemanes
Bibliografía
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La rueda delantera es el volante y asegura el equilibrio. Su orientación se controla mediante el manillar, que el ciclista utiliza para controlar la trayectoria, el frenado (excepto en los modelos especiales) y, posiblemente, el cambio de marcha.
El cuadro es la parte principal del mismo, y generalmente está formado por un triángulo en el que se distribuye el peso del ciclista desde el punto de apoyo del sillín, combinado con un segundo triángulo más pequeño en el que se monta la rueda trasera: este segundo triángulo está formado por vainas (borde exterior del triángulo trasero) y vainas (base del triángulo trasero). La rueda delantera está unida al chasis por una horquilla, cuya parte superior está montada sobre cojinetes de bolas a través de un tubo casi vertical en la parte delantera del chasis. Estos rodamientos de bolas forman el juego de dirección. La parte superior de la horquilla forma una potencia a la que se une el manillar. La horquilla se puede suspender. Muchas bicicletas modernas también están diseñadas sin tirantes fijos, pero con un sistema de suspensión en su lugar. Este sistema puede adoptar muchas formas diferentes, desde el uso de articulaciones basadas en rodamientos hasta la utilización de materiales flexibles (por ejemplo, el titanio) que permiten una deformación progresiva. Este tipo de bicicletas con “suspensión total” están diseñadas para su uso en terrenos irregulares, como el ciclismo de montaña, para proporcionar una comodidad adicional.
Los alcaldes de las grandes ciudades pueden contribuir al desarrollo de la bicicleta, en particular mediante el desarrollo de instalaciones para ciclistas. Como parte de la adaptación a la pandemia de Covid-19 en 2020, varias grandes ciudades de todo el mundo han abierto repentinamente grandes vías para descongestionar el transporte público y evitar el uso generalizado del automóvil, que provocaría atascos y un pico de contaminación. Esta “recuperación sostenible y con bajas emisiones de carbono” implica también la peatonalización de los barrios. “La forma en que estructuramos nuestros esfuerzos de recuperación definirá nuestras ciudades durante las próximas décadas”, dice el alcalde de Milán, con iniciativas a corto plazo que tienen el potencial de perdurar; “nuestra recuperación económica debe ir de la mano de nuestra recuperación social”, dice también el alcalde de Montreal. Daisy Narayanan, de Sustrans, resumió: “Covid-19 puso de relieve los vínculos entre la calidad de nuestros lugares, la salud pública, la economía, el transporte, la educación, la calidad del aire y la justicia social.
En Alemania se está construyendo un proyecto de autopista para bicicletas que recorrerá 100 kilómetros a través de la región del Ruhr y que acabará uniendo 53 ciudades y cuatro universidades con senderos iluminados de cuatro metros de ancho y puentes y túneles para evitar las intersecciones. Sin embargo, aunque se suponía que estaría terminado en 2020, sólo se ha completado un tramo de 12 kilómetros que une las ciudades de Mülheim y Essen. En julio de 2020, la ciudad de Bremen inauguró el primer distrito convertido por completo en ciclista. Se está desarrollando la entrega en bicicleta; en la primavera de 2018 se puso en marcha en Berlín un experimento con microdepósitos que salvan la distancia entre los camiones y la “última milla” hasta los destinatarios, organizado por KoMoDo, una cooperativa conjunta de los cinco principales servicios de mensajería: DHL, DPD, GLS, Hermes y UPS. El objetivo del Plan Nacional de Ciclismo de Alemania, finalizado en 2020, era aumentar la cuota modal de la bicicleta hasta el 15%. Es un 11% de media, un 15% en las metrópolis, pero cerca del 45% en las ciudades más propicias para el uso de la bicicleta.
El ciclismo es “una especie de metafísica encarnada” porque es un deporte o un modo de movimiento caracterizado por una velocidad moderada, desprovisto de golpes y traumas, basado en la reiteración de un movimiento circular, propicio para la meditación. Balaudé habla de un “despertar físico y cerebral”. La bicicleta tiene valores ecológicos y sociales opuestos a los del coche, que, en su opinión, fomenta la difusión de comportamientos agresivos en los espacios públicos. Para los pensadores de la “velosofía”, es por tanto un elemento central de las políticas públicas para el desarrollo sostenible pero también para la convivencia social. Velorution (palabra que combina bicicleta y revolución) es un movimiento cuyo principal objetivo es promover el uso de medios de transporte personales no contaminantes (bicicletas, patines, monopatines) y denunciar el lugar reservado al automóvil en las sociedades industriales y su dominio del espacio urbano, lo que se acerca a las preocupaciones de los movimientos del decrecimiento y el convivialismo.
Y es que lejos de este folclore, y siguiendo un enfoque individualista, el filósofo sostiene que la bicicleta invita a todos a experimentar tres condiciones esenciales: la de la voluptuosidad, la de la virtud y la de la contemplación del mundo, “siendo la bicicleta a su vez, y por igual, un hedonismo, una ética del esfuerzo y una aproximación estética al mundo. También cuestiona la relación que mantenemos con los objetos técnicos: la bicicleta remite a una forma de “compañía”, incluso a un vínculo íntimo con el mundo de las máquinas. Por último, expresa una relación con el mundo que es “no invasiva”, “discreta”, que toca el mundo en lugar de consumirlo.
La energía la suministra el ciclista a través de sus pies, con los que pisa los pedales, conectados a una o varias marchas en el pedalier: el o los platos. El engranaje trasero, el piñón (pero a menudo hay varios piñones de diferentes tamaños unidos, lo que se conoce como casete), se monta en la rueda trasera mediante un mecanismo de trinquete antiretroceso: la rueda libre. La transmisión del movimiento entre un plato y un piñón está garantizada por la cadena. Dependiendo del tipo de ciclismo para el que esté diseñada la bicicleta, el casete puede ser “plano”, como suele ocurrir en una bicicleta de carretera, lo que significa que entre dos piñones sucesivos sólo hay un diente más en el más grande; en otros tipos de bicicletas, como las de montaña, el número de dientes puede aumentar mucho más rápido entre piñones sucesivos. El conjunto de componentes entre los pedales y la rueda trasera se denomina transmisión.
La posibilidad de cambiar de marcha es uno de los principales avances de la tecnología ciclista. El trabajo de las piernas es más eficaz a determinadas velocidades de giro (o cadencias) del plato. Disponer de una mayor selección de relaciones de transmisión entre platos y piñones permite al ciclista mantener su cadencia de pedaleo lo más cerca posible de un valor deseado.