Conflictos Navales

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Horatio Nelson Trafalgar (Historia)

Nelson se encontraba en Inglaterra cuando se firmó la Paz de Amiens que en marzo de 1802 puso fin temporalmente a la lucha entre Gran Bretaña y Francia. Cuando se reanudó la guerra en 1803, se le asignó el mando de la flota británica del Mediterráneo. Bloqueó Tolón, en donde se encontraban numerosas naves francesas, dirigidas desde 1804 por el vicealmirante Pierre Charles de Villeneuve y preparadas desde un año antes para invadir las islas Británicas. Consiguió retener a los franceses en esa base naval durante dos años, pero lograron escapar en 1805 y se dirigieron hacia las Antillas. Nelson inició la persecución, pero el enemigo consiguió evitarle y regresar a Europa.

Los franceses se refugiaron en el puerto español de Cádiz, donde se les unieron más navíos españoles. Los británicos bloquearon la ciudad, pero Villeneuve consiguió salir del puerto y plantar batalla frente a las costas del cabo de Trafalgar (en la actual provincia de Cádiz). Nelson aniquiló a la flota francesa y española en la batalla que allí se desarrolló el 21 de octubre de 1805, dirigiendo él mismo el ataque desde el buque insignia Victory; no obstante, fue herido de muerte y falleció poco después de que sus fuerzas obtuvieran el definitivo triunfo. Esta victoria británica puso fin a los planes para invadir Gran Bretaña del ya emperador de los franceses Napoleón I Bonaparte y garantizó la supremacía naval británica durante los cien años siguientes. [1]

Guerras Navales en los Tratados a fines del Siglo XIX

La guerra en el mar siempre fue fundamentalmente diferente de la guerra terrestre, ya que la alta mar no era una tierra de hombres, abierta al envío de todas las Naciones. Los mares territoriales, en la época generalmente tres millas náuticas anchas, estaban bajo jurisdicción del estado costero, sea beligerante (véase qué es, su concepto jurídico; y también su definición como “belligerent” en el derecho anglosajón, en inglés) o neutral. El Convenio de La haya II ha codificado la ley para muchas situaciones que fluyen de este esquema. Esto incluía un equilibrio entre los intereses de los beligerantes y los del transporte neutro y los Estados ribereños neutrales. Unas pocas líneas deben ser suficientes para introducir esta parte de la ley de la guerra.

Guerra del mar fue conducida por los buques de guerra: barcos construidos, registrados, equipados y tripulados como tal.

Puntualización

Sin embargo, los buques mercantes podrían convertirse en buques de guerra; a continuación, deben cumplir una lista de condiciones que garanticen su reconocimiento.Entre las Líneas En cuanto al armamento, los límites se fijaron en el uso de minas de contacto automáticas, en primer lugar para limitar los riesgos para el transporte comercial: en principio, tuvieron que volverse inofensivos una vez que ya no estaban bajo control. Los límites de un orden diferente gobernaban el bombardeo por buques de guerra de ciudades y otros lugares habitados en la costa: el bombardeo de localidades no defendidas estaba estrictamente prohibido, y el fuego dirigido a otras localidades podía estar dirigido exclusivamente a obras militares y otros objetos enumerados que califican como objetivos militares.

Las normas que rigen el impacto de la guerra en el transporte marítimo incluían cuestiones tan dispares como la salida de buques neutrales de puertos beligerantes durante el estallido de la guerra, la inviolabilidad de la correspondencia postal a bordo de buques neutros y enemigos, y la inmunidad desde la captura de buques pesqueros y pequeños comerciantes locales.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

El Convenio de La haya II no había codificado con mucho la ley para todas las situaciones concebibles; como se señaló en el preámbulo del Convenio XI sobre determinados casos de captura, la ley codificada no afectó al “derecho común vigente en lo que respecta a las cuestiones que la ley ha dejado sin resolver”. 36 se menciona, a este respecto, la Convención (XII) sobre el Tribunal Internacional de premios. El Convenio que queda sin ratificar, el Tribunal nunca fue creado.

Autor: Williams

Consideraciones Jurídicas y/o Políticas

Recursos

Notas y Referencias

1. Información sobre horatio nelson trafalgar de la Enciclopedia Encarta

Véase También

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