Incidentes Marítimos

Régimen Jurídico de los Cruceros Marítimos

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Viaje marítimo o área de recreo. Generalmente se llama crucero en la embarcación que realiza recorridos específicos de relativa corta duración ofreciendo a los turistas la oportunidad de paseo en el mar. El número de pasajeros de cruceros sigue aumentando y, a pesar de los diversos esfuerzos por garantizar la seguridad de los pasajeros y los buques, todavía no se ha resuelto el problema de los delitos a bordo de los cruceros, especialmente las agresiones sexuales. Las banderas de conveniencia agravan los problemas porque, al tratarse de múltiples nacionalidades y jurisdicciones, la mayoría de los pasajeros suelen estar desorientados, ya que carecen de una orientación clara sobre dónde y cómo hacer valer sus reclamaciones. Además, a pesar de los esfuerzos que está realizando la industria de los cruceros para inculcar una sólida cultura de la seguridad, numerosos parlamentos se esfuerza por promulgar nuevas leyes para adoptar medidas que refuercen la seguridad de los buques. Y, en los Estados Unidos, los hallazgos de la USCG aún muestran varias deficiencias en los cruceros. La contaminación marina causada por los cruceros es también un desafío continuo con la aplicación laxa por parte del estado de la bandera y la falta de aplicación de muchas medidas de la OMI. En resumen, todavía queda mucho trabajo por hacer para garantizar la seguridad y la protección a bordo de un barco de crucero y para proteger el medio ambiente marino de los cruceros.

Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar

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Aquí se trata de las normas y reglamentos de la Organización Marítima Internacional (OMI) aplicables a la navegación, incluidos los cruceros.

Miembros de la Organización Marítima Internacional

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Aquí se trata de las normas y reglamentos de la Organización Marítima Internacional (OMI) aplicables a la navegación, incluidos los cruceros.

Contaminación de los Cruceros

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Viaje marítimo o área de recreo. Generalmente se llama crucero en la embarcación que realiza recorridos específicos de relativa corta duración ofreciendo a los turistas la oportunidad de paseo en el mar. El número de pasajeros de cruceros sigue aumentando y, a pesar de los diversos esfuerzos por garantizar la seguridad de los pasajeros y los buques, todavía no se ha resuelto el problema de los delitos a bordo de los cruceros, especialmente las agresiones sexuales. Las banderas de conveniencia agravan los problemas porque, al tratarse de múltiples nacionalidades y jurisdicciones, la mayoría de los pasajeros suelen estar desorientados, ya que carecen de una orientación clara sobre dónde y cómo hacer valer sus reclamaciones. Además, a pesar de los esfuerzos que está realizando la industria de los cruceros para inculcar una sólida cultura de la seguridad, numerosos parlamentos se esfuerza por promulgar nuevas leyes para adoptar medidas que refuercen la seguridad de los buques. Y, en los Estados Unidos, los hallazgos de la USCG aún muestran varias deficiencias en los cruceros. La contaminación marina causada por los cruceros es también un desafío continuo con la aplicación laxa por parte del estado de la bandera y la falta de aplicación de muchas medidas de la OMI. En resumen, todavía queda mucho trabajo por hacer para garantizar la seguridad y la protección a bordo de un barco de crucero y para proteger el medio ambiente marino de los cruceros.

Organización Marítima Internacional

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Sumario La OMI se creó en 1958 en virtud de la Convención de la Organización Marítima Internacional, adoptada el 6 de marzo de 1948 en Ginebra, para establecer un organismo especializado de las Naciones Unidas para los Asuntos Marítimos. La OMI también se conoce como la organización consultiva […]

Crucero

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Viaje marítimo o área de recreo. Generalmente se llama crucero en la embarcación que realiza recorridos específicos de relativa corta duración ofreciendo a los turistas la oportunidad de paseo en el mar. El número de pasajeros de cruceros sigue aumentando y, a pesar de los diversos esfuerzos por garantizar la seguridad de los pasajeros y los buques, todavía no se ha resuelto el problema de los delitos a bordo de los cruceros, especialmente las agresiones sexuales. Las banderas de conveniencia agravan los problemas porque, al tratarse de múltiples nacionalidades y jurisdicciones, la mayoría de los pasajeros suelen estar desorientados, ya que carecen de una orientación clara sobre dónde y cómo hacer valer sus reclamaciones. Además, a pesar de los esfuerzos que está realizando la industria de los cruceros para inculcar una sólida cultura de la seguridad, numerosos parlamentos se esfuerza por promulgar nuevas leyes para adoptar medidas que refuercen la seguridad de los buques. Y, en los Estados Unidos, los hallazgos de la USCG aún muestran varias deficiencias en los cruceros. La contaminación marina causada por los cruceros es también un desafío continuo con la aplicación laxa por parte del estado de la bandera y la falta de aplicación de muchas medidas de la OMI. En resumen, todavía queda mucho trabajo por hacer para garantizar la seguridad y la protección a bordo de un barco de crucero y para proteger el medio ambiente marino de los cruceros.

Guerra Naval

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Guerra Naval Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. En inglés: Naval warfare. La guerra naval en Vietnam A principios de la década de 1960, la Armada de Estados Unidos se enfrentó a otro desafío en el lejano sudeste asiático, donde los … Leer más

Incidente del Mayagüez

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La política exterior americana se enfrentó en 1975 a un mayor escrutinio público. Tras la derrota en Vietnam, los funcionarios temían que el público no apoyara otras acciones militares en el extranjero. El Secretario de Estado Henry Kissinger (nacido en 1923) decidió que Estados Unidos debía reafirmarse como potencia mundial. En 1975, los camboyanos detuvieron un barco estadounidense, el Mayaguez, y retuvieron brevemente a su tripulación. Estados Unidos respondió bombardeando los barcos camboyanos en un encubrimiento militar conocido como el asunto Mayaguez. El bombardeo fue diseñado para restablecer la autoridad estadounidense en todo el mundo. El Incidente de Mayaguez, del 12 al 15 de mayo de 1975, fue el último enfrentamiento armado entre las tropas estadounidenses y los jemeres rojos. El 12 de mayo, el buque portacontenedores estadounidense Mayaguez fue capturado por las tropas camboyanas, con 39 miembros de la tripulación hechos prisioneros. La posterior operación militar de liberación de la isla de Koh Tang, de dos días de duración, en la que participaron más de 600 efectivos del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, varios helicópteros y buques de guerra, se saldó con la muerte de 15 soldados estadounidenses y la desaparición de otros tres. La tripulación del Mayaguez había sido liberada por los jemeres rojos antes de que comenzara la operación y pudo regresar a su barco. Los combates y las pérdidas se consideran en Estados Unidos como los últimos de la guerra de Vietnam.

Marina de los Estados Unidos en la Era de la Guerra Fría

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La Marina de los Estados Unidos en la Era de la Guerra Fría, 1945-1991 Este elemento es una ampliación de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. Historia: la Marina de los Estados Unidos en la Era de la Guerra Fría Nota: sobre la crisis de los misiles … Leer más

Crisis del Golfo Pérsico

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La crisis que dio origen al conflicto se inició el 2 de agosto de 1990, cuando Irak, liderado por el presidente Saddam Husayn, invadió y anexionó el emirato de Kuwait. El objetivo aparente era controlar las reservas petrolíferas. La inmovilización de buques en tránsito o en tránsito inocente para hacer cumplir un régimen nacional de sanciones contra un tercer Estado por parte del Estado ribereño es ilegal en virtud del derecho internacional. Esto se ha visto en el conflicto o crisis del Golfo Pérsico de 2019. El derecho a la navegación sin trabas en virtud del derecho del mar no se transmite a los buques sin bandera. Un Estado que no sea el Estado del pabellón no puede hacer uso de este derecho. En caso de pérdida de bienes, el Estado puede solicitar protección. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Sin embargo, la incautación de bienes en las aguas territoriales para violar un régimen de sanciones establecido por el Estado ribereño no es una aplicación extraterritorial ilegal de la legislación nacional. Un Estado ribereño no puede tomar medidas contra un buque por presuntos actos ilegales fuera de sus aguas territoriales. Las contramedidas solo pueden ser adoptadas por un Estado lesionado por hechos internacionalmente ilícitos. Una misión militar en un estrecho por Estados no costeros no se ajusta al régimen de paso en esas zonas; solo podría justificarse como contramedida.

Una cuestión diferente es si un patrón consistente de estrangulamiento de la economía de otro Estado como el de Estados Unidos con respecto a Irán, por ejemplo, convenciendo a Panamá de que retire todos los barcos iraníes de su registro abierto, dejándolos así sin bandera e imponiendo sanciones económicas cada vez más fuertes incluso con efectos extraterritoriales, no podría justificar una reacción del Estado afectado de la misma manera que los intereses económicos de los Estados occidentales justifican una misión para mantener abierto el estrecho de Hormuz.

Conflictos Navales

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Horatio Nelson Trafalgar (Historia) Nelson se encontraba en Inglaterra cuando se firmó la Paz de Amiens que en marzo de 1802 puso fin temporalmente a la lucha entre Gran Bretaña y Francia. Cuando se reanudó la guerra en 1803, se le asignó el mando de la flota británica del Mediterráneo. […]

Declaración Naval de Londres

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Declaración naval de Londres en la Enciclopedia Jurídica Omeba Véase: Entradas de la Enciclopedia Jurídica Omeba Enciclopedia Jurídica Omeba (incluido Declaración naval de Londres) Recursos Véase también Declaración Naval de Londres en la Enciclopedia Jurídica Omeba Véase: Entradas de la […]