Cronología de la Protección de la Vida Marina
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Cronología de la Protección de la Vida Marina de los Océanos
Cronología Americana
1400-1800: Pesca Colonial y Exportación
América del Norte se convierte en una zona de pesca comercial para los colonos y los europeos, y se exporta abundante bacalao salado a Europa.
Década de 1800-1890: Desarrollo Técnico y Burocracia
Los barcos de pesca adquieren motores de vapor y cabrestantes. Al disminuir algunas poblaciones de peces en Estados Unidos, el gobierno pone en marcha una burocracia para gestionar la pesca.
1823 Comienzan las exportaciones a Europa de salmón curado de la costa del Pacífico.
1870 Disminuyen las poblaciones de fletán de Nueva Inglaterra.
1871 El Congreso crea la Comisión de Pesca para estudiar el aparente declive de las pesquerías de Nueva Inglaterra, que antes parecían inagotables.
1896 El Congreso restringe el tamaño de las redes y limita la temporada de pesca del salmón de Alaska.
Década de 1900-1960: Mayores Capturas y Contaminación Marina
La mejora de las artes de pesca permite a los barcos llegar más lejos, obtener mayores capturas y congelar el pescado a bordo. Las flotas se adentran en aguas que antes no se pescaban frente a África Occidental y el sudeste asiático; aumenta el vertido de contaminantes en las aguas costeras.
1906 La Ley de la Esponja es la primera ley federal destinada a gestionar una pesquería marina.
1940 La pesquería de sardinas en Monterey, California, pasa de tener capturas récord al colapso.
1968 El Congreso promulga la Ley Nacional de Seguros contra Inundaciones para promover el control de las inundaciones y proteger a los propietarios de las costas de las pérdidas financieras.
1969 La Comisión Stratton sobre política oceánica, nombrada por el gobierno, impulsa la creación de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica y recomienda estrategias de gestión pesquera que son ampliamente ignoradas. . . . La plataforma de perforación petrolera de la Unión en el canal de Santa Bárbara derrama 3 millones de galones de petróleo frente a la costa de California.
Década de 1970-1980: Leyes medioambientales históricas
Las flotas extranjeras son excluidas de las aguas costeras de Estados Unidos. El Congreso aprueba una serie de leyes medioambientales históricas.
1972 Los votantes de California crean una comisión costera para supervisar el desarrollo de las playas. . . . El Congreso aprueba la Ley de Gestión de la Zona Costera, la Ley de Aguas Limpias y la Ley de Protección de los Mamíferos Marinos.
1976 El Congreso aprueba la Ley de Conservación y Gestión de la Pesca (conocida como Ley Magnuson-Stevens), que declara las aguas situadas a menos de 200 millas de la costa fuera de los límites de las flotas pesqueras extranjeras.
Década de 1990-2000 La pesca de bacalao, platija y eglefino en Canadá y Nueva Inglaterra se hunde. Crece la preocupación por la disminución del suministro de pescado y los problemas medioambientales de la costa.
1994 El gobierno federal cierra algunas pesquerías en el Banco Georges de Nueva Inglaterra en un intento de recuperar las poblaciones de peces; la medida tiene cierto éxito.
1996 El Congreso reautoriza la ley Magnuson-Stevens, incluyendo medidas para proteger a los peces jóvenes.
Junio de 2003 La Comisión Pew de los Océanos insta al Congreso y a la Casa Blanca a tomar medidas inmediatas para proteger los ecosistemas oceánicos.
Septiembre de 2004 Haciéndose eco del panel Pew, la Comisión de Política Oceánica de Estados Unidos (USCOP), nombrada por el gobierno, pide una respuesta de todo el ecosistema para proteger los océanos y las zonas costeras.
Diciembre de 2004 Un tsunami en el Océano Índico devasta las naciones costeras, causando el mayor daño en los lugares donde los arrecifes de coral habían sido destruidos previamente por la recolección ilegal de coral.
2005 Los gobernadores de los estados del noreste forman un consejo regional de los océanos y prometen cooperar con un grupo similar en Canadá. . . . Siguiendo la recomendación de los paneles Pew y USCOP, la Casa Blanca nombra un panel a nivel de gabinete para orientar la política oceánica. . . .
Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):
Pormenores
Los huracanes Katrina y Rita azotan la costa del Golfo, que ya no está protegida por las islas de barrera y los humedales costeros que antes absorbían parte de la fuerza de las tormentas oceánicas.
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[rtbs name=”contaminacion”] [rtbs name=”derecho-ambiental”]Recursos
[rtbs name=”informes-jurídicos-y-sectoriales”][rtbs name=”quieres-escribir-tu-libro”]Véase También
Contaminación, Contaminación del agua, Derecho Internacional Público, Deterioro del medio ambiente, Eliminación de residuos, Gestión de residuos, Medio Ambiente, Medio geofísico, Medio natural, Política del medio ambiente, Aguas Marinas, Derecho Ambiental,
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Algunos miembros del sector argumentan que sus protocolos de gestión de residuos adoptados voluntariamente son suficientes, por lo que la Ley de Cruceros Limpios es redundante. Lamentablemente, su línea de “confíe en nosotros, no contaminaremos” no se ha mantenido en la práctica. En un caso, una compañía de cruceros que tenía un acuerdo voluntario de no verter residuos en el Santuario Marino Nacional de la Bahía de Monterey vertió 36.000 galones de aguas grises, sentinas tratadas y aguas negras en el santuario, y sólo lo admitió cinco meses después tras una investigación directa de los reguladores. ¿Por qué la empresa no admitió el vertido? Porque “no era ilegal, sólo una violación de una política voluntaria”.
Los cruceros transportan anualmente a más de 8 millones de pasajeros hacia y a través de los ecosistemas marinos más bellos y frágiles de nuestro país. Disponemos de la tecnología necesaria para garantizar que estas visitas no dejen atrás residuos nocivos: asegurémonos de utilizarla.
Los últimos 30 años han sido buenos para la industria de los cruceros, y a su vez buenos para la industria del turismo y las economías locales de las ciudades portuarias. Pero los prístinos cruceros oceánicos que vemos en los anuncios de televisión son también contaminantes masivos de los océanos, que a menudo generan y vierten en nuestras aguas costeras residuos equivalentes a los de una pequeña ciudad.
En una sola semana, un solo crucero de 3.000 pasajeros genera 210.000 galones de aguas residuales, 1 millón de galones de “aguas grises” (procedentes de las duchas, los fregaderos y el agua de los platos), 37.000 galones de agua de sentina aceitosa, millones de galones de agua de lastre que contienen potenciales especies invasoras y subproductos tóxicos de la limpieza en seco y los laboratorios fotográficos. Hay más de 120 cruceros de este tamaño operando en todo el mundo, además de 100 barcos más pequeños. En la actualidad, estos barcos pueden verter sus aguas residuales sin tratar en cualquier lugar a más de tres millas de la costa y no están obligados a tratar las aguas grises o de lastre antes de verterlas.
Tanto la Comisión Pew de los Océanos como la Comisión de Política Oceánica del Presidente de EE.UU. han destacado la contaminación de los cruceros como un problema que podemos y debemos resolver en el camino hacia unos océanos sostenibles y saludables. En respuesta, me uní al senador Richard J. Durbin, demócrata de Illinois, para presentar la Ley de Cruceros Limpios. Nuestro proyecto de ley cierra las lagunas de la Ley de Aguas Limpias y prohíbe a los cruceros verter aguas residuales, aguas grises y sentinas a menos de 12 millas de nuestra costa. Además, exige que se traten los residuos vertidos más allá de esta zona. El proyecto de ley obliga a realizar inspecciones periódicas de las operaciones y equipos de vertido y crea un programa de tres años en el que observadores a bordo garantizarían el cumplimiento.