Piratería Asiática

Este elemento es una profundización de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs] Los piratas se encuentran entre los actores históricos más esquivos (examine más sobre estas cuestiones en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades). Rara vez produjeron relatos de sus actividades, por razones obvias, lo que significa que casi todos los registros sobre piratas fueron producidos por sus víctimas y oponentes. Esto es cierto para los piratas en todas partes, pero estudiar la historia de la piratería en el Océano Índico es especialmente desafiante.

Informaciones

Los dos principales paradigmas (sistema de creencias, reglas o principios) de los estudios de piratería son el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico: en ambas áreas, la piratería estaba concentrada geográficamente, llevada a cabo por un conjunto limitado de actores y se enfrentaba a normas legales y políticas algo estables. El Océano Índico, por el contrario, era inmensamente vasto, asombrosamente diverso y totalmente ingobernable.

Otros Elementos

Además, la misma categoría de piratería (y de sus conceptos relacionados, como el corsairing y el corsario) se ha definido contra la historia de la navegación europea y se ha desarrollado dentro de la tradición jurídica europea; como tal, no se relaciona fácilmente con la historia, la política y las leyes de Asia marítima. Este conjunto diferente de condiciones hace que la redacción de una narrativa coherente, o incluso una cronología, de la piratería asiática a lo largo de las líneas de los modelos mediterráneos o atlánticos sea casi imposible.

Sin embargo, a pesar de estas diferencias y obstáculos, sigue habiendo temas compartidos en la práctica de la piratería entre regiones y períodos. Por un lado, la piratería siempre está estrechamente relacionada con el mundo del comercio.Entre las Líneas En el nivel más básico, esto se debe a que los comerciantes eran los objetivos favoritos de los piratas, pero la relación entre el comercio y la piratería era mucho más estrecha y compleja que eso, tanto que a menudo eran difíciles de diferenciar. Otro tema general es la forma en que los estados han utilizado piratas y piratería para promover sus propios objetivos (o al menos frustrar los objetivos de sus rivales). El papel que los estados han desempeñado en la fabricación de la piratería, y no menos que la piratería ha tenido en la creación de los estados, desafía las visiones reduccionistas de los piratas como simples depredadores ajenos a cualquier orden político. Y, por último, pasar de la práctica real de la piratería a su representación, otra cuestión clave es cómo se ha construido la piratería para sustentar (o minar) los reclamos de autoridad política y legitimidad. Juntos, estos tres temas, las dimensiones económica, política y cultural de la piratería, ayudan a iluminar una historia connata de piratería a través de la inmensidad y diversidad del Océano Índico, y posiblemente incluso más allá, dentro de un contexto global.

Piratas y comerciantes

Un viejo dicho malayo sostiene que el primer barco que se construyó fue para atrapar peces, mientras que el segundo propósito fue robar el primero de su recorrido. De hecho, la piratería parece ser casi tan antigua como la navegación en sí misma. Las fuentes chinas hablan de la presencia de piratería a principios del siglo V aC, y los anales de las dinastías posteriores atestiguan su persistencia en el tiempo. 2 También en el Océano Índico occidental, el flagelo de la piratería fue denunciado desde la antigüedad. Los relatos romanos del Océano Índico occidental describen sus aguas como “muy infestadas de piratas”; El famoso mapa latino del siglo V conocido como Tabula Peutingeriana advierte con tinta roja de piratas en la costa de la India. 3Las fuentes indias también atestiguan la amenaza que los piratas representaban para los comerciantes, especialmente en el sur de la India, que a veces era lo suficientemente grave como para que los gobernantes intervinieran. 4

A la luz de la antigüedad y la persistencia de la piratería en aguas asiáticas, es tentador considerarlo como un flagelo permanente en el comercio marítimo en toda la región. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). La piratería se considera generalmente en estos términos, como la antítesis del comercio. Así es como los comerciantes percibieron la amenaza de la piratería. Las cartas escritas por comerciantes judíos arando las rutas comerciales entre Egipto, Yemen y la India en el siglo XII hacen frecuente mención de los ataques piratas. Agradecidos por haber escapado a su vida, estos comerciantes, sin embargo, tuvieron que lidiar con las consecuencias económicas de la mercancía perdida, ya sea para los piratas o para el mar en los casos en que un barco volcó o los bienes fueron desechados en un intento de escapar de sus perseguidores. 5 A diferencia del Mediterráneo, el rescate de comerciantes no parece haber sido una parte regular de la cartera económica de los piratas del Océano Índico hasta el siglo XVI o XVII. 6 Aun así, ser capturado por piratas fue una experiencia poco saludable: Marco Polo informa cómo los piratas indios obligaron a los mercaderes capturados a ingerir una mezcla de tamarindo y agua de mar, en un esfuerzo por hacerlos expulsar las joyas que habían tratado de ocultar en sus estomagos. 7

Dado que las voces de los mercaderes hablan mucho más fuerte en el registro histórico que las de los piratas, no es sorprendente que esta visión de los piratas como insensata y perniciosa haya resultado tan duradera.

Puntualización

Sin embargo, la relación entre el comercio y la depredación era más compleja de lo que la imagen del pirata parasitario sugeriría: de hecho, los piratas florecen solo en una “profunda simbiosis” con el mundo del comercio: la piratería era tanto una faceta como una función del mercado. 8

Esta interrelación se puede observar en todos los niveles de la empresa pirata.Entre las Líneas En la mayoría de las sociedades premodernas, la nave era, con mucho, la máquina más compleja producida. Su construcción requería conocimiento, habilidad, recursos y capital; en consecuencia, la piratería era “un negocio costoso, que requería a los empresarios”.9 En la costa de la India, se desarrolló un sistema elaborado de financiamiento para satisfacer estas demandas, con importantes inversionistas terrestres que proporcionaron el capital necesario para equipar a los barcos y contratar tripulaciones. Como observó un visitante europeo del siglo XVII al sur de la India, los piratas locales estaban sujetos a señores ricos y poderosos para construir y equipar sus barcos, pagarles a los soldados y presionar a la tripulación, “y enviarlos al mar sin salir de casa”. 10 Casi al mismo tiempo, el gobierno de Tokugawa de Japón patrocinó a empresarios marítimos chinos, considerados piratas por el estado de Qing, con armamentos y asistencia militar a cambio de un acceso subrepticio a los mercados de China. 11

Los propios piratas también requerían acceso a los mercados para vender los bienes que habían capturado. Las cuentas de la India describen cómo los piratas atrajeron una gran atención comercial porque tendían a vender su saqueo muy por debajo de los precios regulares del mercado; a veces, los mismos mercaderes a quienes les habían robado los bienes se vieron tentados a volver a comprarlos por segunda vez. 12 Este cambio de roles de pirata a comerciante también ocurrió en el reverso. El sistema de vientos monzónicos del Océano Índico hizo del comercio marítimo un asunto altamente estacional: cada puerto tenía temporadas de comercio definidas durante las cuales los mercaderes marinos llegarían desde el este o el oeste. Esta estacionalidad estricta del comercio también hizo de la piratería un asunto esporádico, limitado al período en el que los comerciantes de larga distancia llegarían o saldrían de regiones específicas. Durante el resto del año, estos mismos piratas solían participar en otras actividades económicas, como la pesca o el transporte marítimo costero, mediante las cuales participaban en redes comerciales regionales.

Otros Elementos

Además, a medida que las prácticas de comercio armado se hicieron más comunes en el Océano Índico, los mismos activos y capacidades que permitieron a una nave defenderse contra ataques también podrían usarse para aprovecharse de un objetivo de oportunidad, borrando aún más la línea entre el comerciante y el pirata.13

Otra dimensión de esta interacción compleja entre el comercio y la depredación es el contrabando. El comercio fuera del ámbito de los estados, es decir, la evasión fiscal o el contrabando, eran elementos comunes de la economía pirata. 14 En el siglo XVI, los reclamos portugueses de un monopolio sobre el comercio de pimienta convirtieron a los mercaderes musulmanes en contrabandistas; en fuentes europeas, fueron condenados regularmente como piratas por llevar a cabo su comercio tradicional. La proscripción del comercio marítimo, conocida como haijin o “prohibición del mar”, que fue impuesta de forma intermitente por el estado Ming hasta 1567, transformó de manera similar a los comerciantes chinos de mar en contrabandistas. 15Irónicamente, en el caso de China, esta estigmatización llegó a ser cada vez más precisa con el tiempo: en sus intentos por resistir tales prohibiciones imperiales, muchos comerciantes comunes se militarizaron y con el tiempo hicieron de la depredación, no del contrabando, el pilar de sus actividades. 16 Las fuentes chinas son explícitas sobre esta trayectoria al describir a los piratas como “mercaderes marítimos frustrados” que habían sido privados de su sustento regular. 17 Como observó un funcionario de Ming que fue acusado (persona contra la que se dirige un procedimiento penal; véase más sobre su significado en el diccionario y compárese con el acusador, público o privado) de combatir la piratería en aguas chinas: “Los piratas y los comerciantes son las mismas personas. Cuando el comercio está abierto, los piratas se convierten en mercaderes; pero cuando el comercio es ilegal, los comerciantes se convierten en piratas. Comenzar por prohibir a los comerciantes es terminar luchando por contener a los piratas “. 18

La piratería era, en última instancia, un negocio que compartía muchos aspectos con otras ocupaciones marítimas. Naturalmente, sus esferas también se intersecaron en el nivel sociocultural, ya que operaban dentro de una cultura común de marinería que a menudo era ajena a la mayoría de los habitantes de las tierras. Económicamente, los piratas interactuaron con el mundo del comercio en cada etapa de su empresa, desde el equipamiento de los barcos, hasta sus actividades en el mar y, en última instancia, hasta la venta de su botín.

Una Conclusión

Por lo tanto, no es sorprendente que el rico mundo comercial de Asia marítima siempre haya atraído a piratas en cantidades sustanciales. Las fluctuaciones en la piratería tendían a reflejar los flujos y reflujos del comercio marítimo en general. La piratería aumentó junto con la expansión económica, como lo hizo durante el período del auge del comercio marítimo asiático entre los siglos X y XIII, y nuevamente en los siglos XVIII y XIX.19 Los piratas mismos parecen haber reconocido esta interrelación, instando a los comerciantes a los que les habían robado a “ir a casa y obtener algunos otros bienes, así que [que] nos los darás de nuevo tal vez si cruzas el camino con otras cosas”. 20

Por otro lado, las oleadas temporales en la piratería también podrían ser un signo de desaliento económico, ya que los comerciantes y pescadores del mar recurrieron a la violencia como una alternativa a los rendimientos (véase una definición en el diccionario y más detalles, en la plataforma general, sobre rendimientos) decrecientes en sus ocupaciones tradicionales. Siempre que las comunidades costeras se vieron privadas de otras oportunidades económicas, la piratería floreció. Por ejemplo, el mayor período de la piratería china, durante el siglo XVII, cuando las bandas de piratas podían llegar a decenas de miles, ocurrió durante un período de hambruna y penurias. 21 En general, el impacto económico de la piratería en el comercio del Océano Índico parece haber sido limitado, parte del “tapiz de amenazas marítimas” que enfrentan los comerciantes marítimos, en lugar de ser un factor decisivo en la conducta o el flujo del comercio. 22Sin embargo, para las comunidades marineras marginadas, la piratería podría representar una oportunidad excepcional para participar en la economía comercial más amplia. 23

La interacción multifacética entre piratería y comercio, por lo tanto, pone en tela de juicio la noción de pirata como un mero depredador, alimentándose parasíticamente del trabajo y la empresa de los demás. 24 La piratería no era una parte aparte de las economías del comercio y la navegación marítima. Los piratas, como los comerciantes, respondieron a las señales del mercado e incentivos económicos, y realizaron transiciones regulares de una forma de actividad marítima a otra. Como observó un visitante francés al sur de la India en el siglo XVII, había solo dos profesiones en la costa, ya sea mercader o pirata, y muy poco para distinguirlas. 25

Piratas y gobernantes

Mefistófeles, el demonio en el Fausto de Goethe, considera que la guerra, el comercio y la piratería son trinos, inseparables entre sí. 26 Esta opinión, como gran parte de su cosmovisión cínica, permanece lejos de la norma; por lo general, la piratería se considera no solo como la antítesis del comercio sino también de la guerra. Según el punto de vista convencional, si bien la guerra es política y está regulada, la piratería es un libre privado para todos. De hecho, la definición misma de piratería gira en torno a esta distinción. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Según el derecho internacional, la piratería se define como cualquier acto de depredación contra los buques cometidos por particulares actores para privados extremos. 27 Sin embargo, tal entendimiento arriesga privar a la piratería de su contenido político: aunque los piratas en realidad estaban motivados principalmente por incentivos económicos, no obstante, también eran actores políticos que operaban en contextos políticos específicos.

Otros Elementos

Además, yuxtaponer la piratería a la guerra como dos categorías distintas, mutuamente excluyentes, no solo reduce al pirata al papel de depredador apolítico impulsado por nada más que codicia, sino que también eleva falsamente a los estados, como los únicos conductos de la guerra legal, a un plano superior que oscurece los casos en que los estados, en sus motivaciones y prácticas, se comportan piraticamente.

La conexión entre la política y la depredación, entre el pirata y el soberano, ya es evidente por el hecho de que hasta tiempos muy recientes, los piratas formaban una parte regular de las estrategias navales de los estados. La forma más común en que los gobernantes usaban a los piratas como parte de su arsenal era dañar el comercio de un rival a través de ataques contra buques mercantes. Los piratas eran una herramienta atractiva de competencia estratégica porque podían mantenerse a un costo (o coste, como se emplea mayoritariamente en España) (o coste, como se emplea mayoritariamente en España) negativo: no solo se financiaban en privado sus embarcaciones, si tenían éxito, el rey podía reclamar una parte de su botín. Lo que es más, permitieron lo que en el lenguaje político moderno se conoce como “negación plausible”, lo que significa que los ataques piratas tenían menos probabilidades de convertirse en un casus belli que los actos igualmente agresivos emprendidos por las fuerzas oficiales.28

La noción de que los piratas son, por su propia naturaleza, actores privados más que políticos, está arraigada en una perspectiva decididamente moderna que considera al Estado-nación (Estado en el que la población tiene una identidad nacional compartida, basada normalmente en la misma lengua, religión, tradiciones, e historia) como la única fuente de legitimidad política adecuada.

Puntualización

Sin embargo, durante la mayor parte de la historia, el estado fue un vehículo para promover las prioridades de una pequeña élite gobernante, con solo un sentido limitado de mandato colectivo o responsabilidad. La autoridad política fue conferida y ejercida por una multitud de asociaciones, cuyos reclamos podrían superponerse e interactuar de manera incompatible con el modelo del estado centralizado moderno. Es una falacia, por lo tanto, negar el reconocimiento de las organizaciones piratas como (entre otras cosas) asociaciones políticas porque no corresponden al modelo de la nación-estado moderna.

Los piratas formaron sus propias políticas, con su propia organización política y objetivos, se pueden observar claramente en el sudeste asiático.Entre las Líneas En esta región, que se asocia persistentemente con la piratería en fuentes históricas de todas las épocas, la noción occidental de piratería solo se introdujo con la colonización europea. 29 La connotación es que el concepto de piratería hubiera sido totalmente ajeno a las comunidades marinas locales, para muchos de los cuales el asalto marítimo “era una forma de vida estrechamente vinculada a la guerra, la esclavitud y el comercio”. 30La piratería no solo era una parte importante de la guerra intertribal, era una profesión respetable que llevaba consigo no solo el beneficio económico sino también el poder político y el prestigio social. Operando en flotas de docenas de barcos, cada uno capaz de transportar a más de cien guerreros, los asaltantes marítimos eran importantes agentes de poder entre las islas del sudeste asiático precolonial. 31 En el siglo XIX, un sultán del sudeste asiático podría decirle a un funcionario colonial británico que lo que los europeos llaman piratería “no trae ninguna desgracia” a un gobernante malayo. 32 Estos piratas no eran proscritos, sino suegros, miembros respetados de la sociedad y una fuerza política que los gobernantes necesitaban tener en cuenta.

También en el subcontinente indio, los piratas formaron sus propias comunidades organizadas autónomamente. Las comunidades costeras situadas en los espacios intersticiales del rico comercio marítimo de la India vivían dentro de un patrón estacional de una “existencia cuasi-sedentaria, cuasi-depredadora”, participaban en la piratería no como forasteros sino como parte reconocida y establecida del mundo sociopolítico más amplio que los rodea.. 33La piratería en el sur de la India era hereditaria, comunitaria y se definía por la política de la casta, de la misma manera que casi todas las ocupaciones en todos los peldaños de la escala social. Al igual que en el sudeste asiático, la piratería india era principalmente litoral; Debido a su naturaleza localizada, esta forma de depredación marítima se entrelazó particularmente estrechamente con las constelaciones locales y regionales de migración, marginación y políticas de cuerpos terrestres. 34

En una escala más amplia, cuando en el siglo XVI se establecieron órdenes políticas establecidas a lo largo de la costa occidental de la India por la agresión hegemónica portuguesa que buscaba suprimir la navegación nativa, el papel de la piratería cambió en respuesta a este contexto político en evolución. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). A medida que los nuevos grupos, especialmente los musulmanes marginados, entraron en las filas de piratas especialmente indios, se tuvieron que encontrar nuevas formas de estatus político fuera del sistema estatal tradicional de la región y los parámetros del sistema de castas. 35 En el sur de la India, estos desarrollos culminó en los intentos de reconstrucción, como piratas trataron de aprovechar su dominio de la violencia marítima en la creación de talasocracias autónomas de la costa. 36 Estos “estados piratas” presentan una paradoja a la definición convencional de piratería como inherentemente apolítica y sirven para resaltar el continuo entre piratería y política.

Este mismo continuo, en gran escala, puede observarse en la historia de China. Durante cada una de las tres grandes olas de piratería china, a mediados del siglo XVI, mediados del siglo XVII y final del XVIII, el poder de las ligas piratas superó con creces al de la armada imperial. Numerosas decenas de miles, en ningún otro lugar los piratas eran tan numerosos o tan poderosos como lo eran en el mar de China primigenio. La escala de estas asociaciones destaca que no eran tanto tripulaciones piratas como sociedades piratas enteras. Estas sociedades se regían por sus propias reglas, establecían sus propias alianzas tanto con potencias locales como con potencias extranjeras, y mantenían vínculos complejos con las comunidades terrestres, los financieros y los funcionarios. Señores piratas como el Zheng Chenggong (mejor conocido como Koxinga), quienes se levantaron en abierta rebelión contra el reclamo de Qing al trono, se convirtieron en formidables poderes regionales por derecho propio; en 1661, después de haberse declarado “rey del mar”, sus fuerzas expulsaron a los holandeses de Taiwán y tomaron el control de la isla durante las próximas dos décadas.37 Lo mismo se aplica a Ching Shih, la pirata más poderosa de la historia, que a principios del siglo XIX dirigía cientos de juncos y decenas de miles de hombres, estableciendo unahegemoníade factosobre grandes franjas del Mar de China Meridional hasta que negoció. su “retiro” pacífico con el estado Qing. 38

También en el caso de Japón, la imagen de los piratas nefarios y anárquicos creados por fuentes chinas y coreanas se ha revisado para dar cuenta de los complejos papeles políticos que desempeñan los piratas. Por ejemplo, un estudio de caso de Noshima Murakami, una “banda pirata” que ejercía el control sobre gran parte del Mar Interior durante el período de los Estados en Guerra de Japón, los muestra no solo como innovadores militares en la construcción de barcos y el uso de pólvora, sino también como árbitros del poder territorial en toda la región. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). 39 Los piratas japoneses fueron un factor importante para ordenar el mundo marítimo de Asia oriental en los siglos XV y XVI: sirvieron como autoridades litorales cuyas acciones y políticas tuvieron efectos de largo alcance en el desarrollo económico y político de Japón. 40 Al igual que en India y China, aquí también los piratas se transformaron en “señores del mar” cuya competencia en la depredación marítima se convirtió en poder político.

Considerado ampliamente como un clásico en el estudio de la piratería, The History of Piracy (1932) de Philip Gosse sostiene que “en todos los mares del mundo y en todos los tiempos, la piratería ha pasado por ciertos ciclos bien definidos”. 41 Gosse identifica tres etapas distintas en este ciclo: primero, las comunidades costeras marginales se involucran en piratería de subsistencia a pequeña escala; luego, a medida que la piratería se vuelve más lucrativa, las bandas de piratas profesionales se vuelven cada vez más poderosas; hasta que, en la tercera etapa, alcanzan el estado de un estado virtualmente independiente que puede aliarse con otros estados contra enemigos mutuos. 42 A pesar de que muchos aspectos del relato histórico de Gosse han sido revisados ​​por una investigación posterior, el argumento central de su trabajo pionero, que existe una trayectoria compartida en el desarrollo histórico de la piratería en todo el mundo, se ha mantenido cierto.

En Asia, como en Europa, la guerra a menudo se libraba a través de actores privados como mercenarios y piratas.Si, Pero: Pero incluso donde los piratas no se confabularon con un estado establecido, no operaron en un vacío político. Los piratas, que generalmente procedían de comunidades costeras, formaban parte del tejido social y el marco político de las sociedades en las que existían. A lo largo del tiempo, correspondiente a la etapa final del ciclo de piratería de Gosse, los piratas exitosos se convirtieron en actores políticos influyentes por derecho propio, un proceso que podría culminar en la creación de “estados piratas”.

Desde una perspectiva histórica, tal como sugiere el filósofo-demonio de Goethe, la “piratería ilegal” y la “guerra apropiada” aparecen más como parientes cercanos en lugar de polos opuestos.

Los mitos del pirata

Rara vez los piratas reclamaban la etiqueta de piratería para sí mismos: casi siempre se les aplicaba por otros. Volviendo a la filosofía política de Cicerón, los piratas han sido considerados como hostis humani generis, “enemigos de toda la humanidad”, un entendimiento que los coloca firmemente fuera de los límites del orden social y político. 43 En consecuencia, desde tiempos antiguos, los estados han usado esta designación para justificar la acción militar y para deslegitimar a sus oponentes. 44 Esto ha llevado a un gran enigma cuando se trata de estudiar la piratería: si usar este término, que los piratas no utilizaban y que a menudo se les aplicaba como parte de una agenda política, en un esfuerzo por reconstruir su historia. 45Lo que hace que la cuestión de la nomenclatura sea tan aguda es el hecho de que la piratería es tanto una categoría legal como una construcción histórica.

Los anales de los estados europeos abundan con ejemplos de piratas que actúan en su nombre. La depredación marítima desempeñó un papel clave en la rivalidad interna entre los imperios europeos, así como en sus esfuerzos por apoderarse del comercio marítimo de Asia. Usar piratas era una forma de privatizar la guerra, una proposición que era especialmente tentadora a la luz del inmenso costo (o coste, como se emplea mayoritariamente en España) (o coste, como se emplea mayoritariamente en España) de la construcción del imperio a través de grandes distancias y vastas regiones. 46 De hecho, los dos grandes imperios marítimos en Asia, los holandeses y los ingleses, comenzaron como empresas privadas respaldadas por el estado que proyectaban el poder militar tanto (si no más) en nombre de sus accionistas como en nombre de sus naciones. La mayoría de las veces, la violencia marítima llevada a cabo por los europeos durante el período moderno temprano se llevó a cabo con fines esencialmente privados.

En las fuentes primarias y en la literatura, estos cazadores de mar europeos se clasifican generalmente como corsarios. A pesar de que se comportaron de manera idéntica a sus contrapartes asiáticas, la diferencia entre el pirata y el corsario se ve en la comisión de este último por una autoridad estatal competente. Es esta comisión, formalizada en las cartas de la marca y la represalia, la que marca la distinción entre fines privados y públicos. El corsario siguió siendo un rasgo prominente del conflicto interestatal hasta principios del siglo XIX, demostrando ser una herramienta efectiva como “un sustituto y una base para el poder naval estatal” 47.

En términos legales, entonces, la piratería no estaba tan definida por el acto (el asalto de barcos) sino por su motivación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). Como se ha visto, cuando se aplica empíricamente a un estudio de caso, la distinción analítica entre piratería privada y guerra pública se rompe rápidamente.

Puntualización

Sin embargo, incluso en estos términos estrictamente legales, la línea entre la piratería y el corsario era delgada, y la legalidad del corsario dependía de interpretaciones abiertas, siempre cambiantes y, a menudo, contradictorias de las normas legales. Como resultado, los asaltantes de mar europeos desarrollaron una gran experiencia en cómo presentar las circunstancias de captura como si estuvieran dentro de los términos de sus comisiones (a menudo defectuosas o fraudulentas). 48En palabras de la autoridad principal sobre los regímenes legales de la moderna y moderna navegación marítima, la práctica altamente ambigua de comisionar, y con ella, todo el concepto legal de la administración privada, “era poco más que una farsa”. 49

Sin embargo, esta “farsa” ha tenido consecuencias de largo alcance para la comprensión de la piratería asiática como un fenómeno histórico. Debido a que este mismo marco conceptual de corsario como “piratería legitimada” no se ha extendido a los asaltantes marítimos en el empleo de los estados asiáticos, los marinos asiáticos que participan en la lectura marítima se han caracterizado invariablemente como delincuentes. Aunque los gobernantes asiáticos persiguieron fines similares por medios idénticos, sus agentes no son considerados como corsarios. Esto es en parte el resultado de la interpretación restringida de regulaciones legales muy específicas (que insiste, por ejemplo, en la emisión de una carta formal de la marca por un “estado civilizado”), pero principalmente en función de la hegemonía de las fuentes europeas que tienen formó la base para la mayoría de los estudios de la historia marítima de Asia en el período moderno temprano. 50

Estas fuentes, naturalmente, reifican el modelo del Estado nacional europeo como la única fuente adecuada de autoridad política legítima. Sobre esta base, los portugueses pudieron denigrar a sus oponentes como piratas y, por lo tanto, privarlos de cualquier derecho político y estatus que pudiera impugnar su propio reclamo de dominio exclusivo sobre el Océano Índico. 51 Del mismo modo, los británicos utilizaron abundantemente la acusación de piratería para deslegitimar a los retadores políticos en el Océano Índico: “lo que los británicos llamaron ‘piratería’ no fue tanto una caracterización de ningún crimen en particular, sino un axioma de imperio que trató de criminalizar conjuntos completos. de los pueblos marineros, justificando así la expropiación del comercio; el control de los principales puertos (y los mercados que atrajeron); y la autoridad invertida en la soberanía política “.52

Las potencias europeas se han posicionado como campeones de la ley y el orden en los océanos del mundo, justificando su propia violencia como legal y necesaria al tiempo que reducen los temas coloniales en desarrollo al estado de piratas despolitizados. El uso generalizado de la piratería y el saqueo de facto fue fundamental en la construcción del imperio europeo en Asia. Fue solo en raras ocasiones, como después de que William Kidd capturó al Comerciante Quedagh en 1698, cuando un estado europeo consideró oportuno sancionar a sus piratas y corsarios por razones de conveniencia política. 53En su mayor parte, fiel al proverbio de que “los grandes ladrones ahorcan a los pequeños ladrones”, el marinero europeo alentó el saqueo generalizado (legal) como una forma de ganar control sobre los mercados y las rutas, mientras que los mismos actos (pero ilegales) realizados por sus Las contrapartes asiáticas fueron condenadas y castigadas como villanas. Liberada del sofisma legal del corsario europeo frente al pirata asiático, la historia de la piratería pone en tela de juicio las narrativas del excepcionalismo europeo y, en cambio, apunta hacia dinámicas compartidas y, después del siglo XV, estrechamente entrelazadas, de la violencia marítima en los siete mares.

Es importante señalar que no solo las potencias europeas utilizaron la etiqueta de piratería para apoyar sus propios objetivos políticos.Entre las Líneas En China, por ejemplo, la etiqueta de pirata también se convirtió en una categoría retórica distinta que podría usarse para descartar y desacreditar incidentes y desafíos en la frontera marítima de China. Con un desdén cultivado en una capital lejos de la costa, las élites imperiales de China tendían a considerar a los piratas como meros restos.

Puntualización

Sin embargo, cada vez que sus actividades se convirtieron en una seria amenaza para las preocupaciones del estado, fueron designados como “piratas japoneses” (wakō). Este término se aplicó a los piratas que operan en el Mar del Sur de China, independientemente de sus orígenes reales y, a pesar del hecho de que las bandas de piratas activas en esa región tienden a ser étnicamente mixtas, formadas por merodeadores chinos, japoneses, malacanos, africanos y europeos. 54 Sin embargo, describirlos como japoneses sirvió para retratar a estos piratas como forasteros, como un “otro” quimérico que amenazaba con socavar el orden interno establecido.

Este discurso enmascaró la realidad de que la piratería china estaba arraigada principalmente en comunidades costeras descontentas y, a menudo, surgió en el contexto de la rebelión política. Durante la llamada crisis de wakō a mediados del siglo XVI, retratar a los piratas como una amenaza externa al estado ayudó a justificar campañas generalizadas contra la piratería en la costa sur. Un siglo más tarde, bajo la dinastía Qing, esta percepción sustentó una drástica política de tierra quemada a lo largo de la costa de Fujian que culminó en la reubicación forzada de millones de residentes costeros en un esfuerzo por fortalecer la frontera marítima de China contra la amenaza pirata. 55

En tiempos más recientes, el discurso pirata ha dado varias vueltas. Después de haber sido denunciado como una bestia salvaje “poseída por la locura, la rabia, el genio, la bebida y la lujuria”, el pirata ha sido completamente reinventado en la imaginación popular. 56 No por casualidad, en el mismo momento en que disminuyó la amenaza real de la piratería, el pirata se volvió a imaginar como un obstáculo para un orden mundial (o global) capitalista cada vez más industrializado y regulado. Obras ficticias como la Historia General de los Piratas (1724) del Capitán Johnson (generalmente considerado como un seudónimo de Daniel Defoe), la Isla del Tesoro de Stevenson (1883) y Peter Pan de Barrie(1904) reconoció gradualmente al pirata como un rebelde contra la autoridad heroico, autosuficiente e incluso galante.Entre las Líneas En Asia, por otro lado, el pirata fue reclamado como un ejemplo de resistencia antiimperial. Obras como los provocativos titulados Piratas portugueses y marineros indios (1955) de Odayamadath Kunjappa invirtieron categorías recibidas para presentar a los piratas indios como luchadores proto-nacionalistas por la libertad. [rtbs name=”libertad”] 57 En líneas similares, el trabajo de RN Saletore (1978) sobre la historia de la piratería en la India habla de “ladrones de mar europeos” y de piratas ingleses. 58

Ni una romanticización de los piratas, como sucedió en la tradición literaria occidental, ni una simple inversión en la cual los piratas asiáticos se postulan como luchadores de resistencia noble en la causa de la autodeterminación nacional, como ocurrió en la literatura académica postcolonial de algunos países asiáticos, hace justicia a los complejos roles históricos desempeñados por los piratas en las historias sociales, económicas y políticas de la Asia marítima. Para recuperar estas historias, la piratería debe ser estudiada como un fenómeno no externo a la sociedad, sino como su producto, no como la antítesis del comercio sino como parte de su mundo, y no como privado sino como inherentemente político. El pirata es una figura que existe siempre en los márgenes, pero es en los márgenes donde las mismas relaciones de poder que sostienen el centro tienden a entrar en su mayor alivio.

Discusión en la literatura

En los últimos años, la piratería ha emergido de las sombras. Después de décadas de abandono, durante las cuales la piratería se consideraba una especie de fenómeno natural, como tormentas y arrecifes, que ponía en peligro a la gente de mar, una serie de nuevos estudios restituyen al pirata como actor histórico. Es importante destacar que tales trabajos no solo buscan recuperar las actividades de los piratas en sí, sino que también preguntan qué pueden revelar sobre el mundo que los rodea. Fiel a la opinión de que “cada período puede ser estudiado en sus piratas”, la piratería y los discursos sobre la piratería en muchos casos han brindado nuevas perspectivas importantes no solo en las historias marítimas de los estados asiáticos, sino también en sus desarrollos económicos, sociales y políticos.. 59

Esta nueva ola de estudios está marcada sobre todo por un compromiso más matizado y crítico con las categorías analíticas subyacentes que los historiadores han estado usando para discutir la piratería. Tratar con la piratería asiática en sus propios términos, a diferencia de las fuentes y conceptos legales europeos, produce una sorprendente variedad de terminologías y entendimientos, tanto entre diferentes regiones y culturas como a lo largo del tiempo. Este fue especialmente el caso en el premoderno Océano Índico occidental, donde una vertiginosa variedad de términos árabes, persas e indios connotaban diversas formas de depredación marítima; en muchos casos, estos términos no implicaban explícitamente la ilegalidad. 60 Pero incluso en aguas de Asia oriental, donde la hegemonía china impuso vocabularios lingüísticos y legales más consistentes, la identidad pirata se desarrolló dentro de una compleja ecología de corrientes sociales, económicas y políticas. 61 La tarea del historiador, por lo tanto, es mayor que simplemente identificar un equivalente a la palabra inglesa “pirata” en un idioma asiático. La diversidad de conceptos y términos indígenas mediante los cuales se denunció el saqueo marítimo, lo que indica una amplia gama de entendimientos de los actos piratas desde la legalidad completa hasta la criminalidad atroz, presenta un desafío conceptual, más que puramente lingüístico, para describir la historia de la piratería desde Una perspectiva asiática.

A la luz de este desafío, en lugar de promulgar una definición general, la mayoría de los historiadores de Asia marítima han preferido ubicar estudios de casos específicos dentro de sus propios contextos sociales, legales y políticos. Estos esfuerzos a menudo han resultado en el uso de categorías híbridas, como “pirata mercante”, “pirata-contrabandista” o “pirata convertido en corsario”. 62 También revelaron las formas sutiles en que los piratas se han involucrado. los términos y las clasificaciones que les aplicaron las autoridades terrestres en la elaboración de sus identidades. 63 En muchos casos, estos enfoques sirven para resaltar las continuidades entre los períodos europeos y anteriores, tanto en la práctica de la piratería como en las estrategias discursivas que utilizan los estados para deslegitimar a sus rivales y retadores.64

En consonancia con el llamado giro oceánico que ha centrado la atención de los historiadores en los espacios y conexiones marítimos, el estudio de la piratería ha dejado de privilegiar el punto de ventaja de los estados y la primacía de las doctrinas legales a favor de más perspectivas marinas. Poner en el centro la historia de las comunidades marineras comprometidas con la piratería significa reconocer el contexto social, las motivaciones económicas y los objetivos y presiones políticos que dieron forma a sus actividades y perspectivas. Más que como una fuerza inmutable de la naturaleza como los vientos y las olas del Océano Índico, los piratas son actores dinámicos que respondieron hábilmente a las condiciones y circunstancias cambiantes. Contrariamente a los discursos estatistas que los postulan como el “otro” ilegal, que existe más allá de lo pálido y más allá de la línea, los piratas estaban en el centro de las tendencias clave de la historia marítima asiática, ya sea en la expansión y contracción del comercio entre regiones, la adaptación de nuevas tecnologías y tácticas militares en el mar, o la contestación de reclamos y proyectos imperiales.

La beca sobre piratería que se expande rápidamente invita a reevaluar nociones de larga data de geografía, suplantando redes móviles y porosas para visiones de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) endurecidas, de economía, considerando la piratería como un tipo de empresa comercial en lugar de su antítesis y la ley, destacando la flexibilidad y contingencia de regímenes legales. Más que nada, insta a la reescritura de historias más antiguas en las que una visión del estado concebida de manera limitada sirve como fuente de toda acción histórica significativa. Es a través de la historia largamente olvidada de los piratas de Asia que se están escribiendo narrativas alternativas de poder, riqueza y cambio social.

Fuentes primarias

Como los piratas rara vez produjeron registros de sus actividades, la mayor parte de lo que se sabe de ellos proviene de sus adversarios: comerciantes y estados. Los viajeros mercantes en el Océano Índico se encontraron con frecuencia con piratas, o al menos reflexionaron sobre las precauciones que los marinos tomaron contra la amenaza de la piratería. Dichas referencias se intercalan en muchos relatos de viaje, como los de Marco Polo e Ibn Battuta, pero forman solo pasajes cortos dentro de estas obras. La otra clase de fuentes fue producida por los estados; como podría esperarse, estos tienden a ser normativos y están marcados por un fuerte sesgo antipirata. Los más útiles de estos son a menudo cartas e informes producidos por funcionarios de la costa.

Puntualización

Sin embargo, como en el caso de los relatos de viajes, las referencias a la piratería tienden a estar enterradas en obras más grandes.

A pesar de que los piratas asiáticos iban muy lejos, estudiarlos requiere un estudio íntimo de las fuentes locales, los archivos y los idiomas pertinentes a un estudio de caso específico. Hay una excepción notable en una colección de fuentes primarias sobre piratería que apunta a la cobertura global. Junto con las cuentas más comunes del Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico, también incluye una serie de extractos de fuentes de traducción relacionados con la piratería china y del sudeste asiático (lamentablemente, no trata con la India). Compilado por Robert Antony, una de las principales autoridades sobre la historia de la piratería en el Mar de China Meridional, este volumen reúne documentos oficiales (incluidas las transcripciones de casos judiciales contra piratas), experiencias de primera mano sobre piratería e historias orales.

Autor: Williams

Recursos

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Notas

(1.) For two popular examples of these models, see for instance Alan G. Jamieson, Lords of the Sea: A History of the Barbary Corsairs (London: Reaktion Books, 2012); Marcus Rediker, Villains of All Nations: Atlantic Pirates in the Golden Age (Boston: Beacon, 2004).

(2.) A. D. Blue, “Piracy on the China Coast,” Journal of the Hong Kong Branch of the Royal Asiatic Society 5 (1965): 69; R. J. Antony, Like Froth Floating on the Sea: The World of Pirates and Seafarers in Late Imperial South China (Berkeley, CA: Institute of East Asian Studies, 2003).

(3.) Plinio (el Viejo), Historia Natural, vol. 2: Libros 3–7, trad. H (examine más sobre estas cuestiones en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades). Rackham (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1942), 415; RJ A Talbert, El mundo de Roma: El mapa de Peutinger reconsiderado (Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press, 2014).

(4.) Ver RN Saletore, Piratas de la India: desde los tiempos más antiguos hasta nuestros días (Delhi: Concept, 1978), 15–21.

(5.) S. D. Goitein and M.A. Friedman, eds. and trans., India Traders of the Middle Ages: Documents from the Cairo Geniza (“India Book”) (Leiden, The Netherlands: Brill, 2008), passim.

(6.) Goitein and Friedman, eds. and trans., India Traders, 162–163. An exception to this general impression is contained in a brief description of pirates holding captured merchants ransoming off the west coast of India; antes de la era común Moule and P. Pelliot, eds. and trans., Marco Polo: The Description of the World, 2 vols., vol. 1 (London: Routledge, 1938), 419.

(7.) Moule y Pelliot (eds. Y trans.), Marco Polo, vol. 1, 420.

(8.) P. Horden y N. Purcell, The Corrupting Sea: A Study of Mediterranean History (Oxford: Blackwell, 2000), 157; D. Starkey, “Pirates and Markets”, en Bandits at Sea: A Pirates Reader, ed. CR Pennell (Nueva York: New York University Press, 2001), 107.

(9.) N. Steensgaard, “The Indian Ocean Network and the Emerging World Economy, ca. 1500–1700,” in The Indian Ocean: Explorations in History, Commerce and Politics, S. Chandra (New Delhi: Sage, 1987), 149. On the role of the ship in the pre-modern economy, see for instance G. Deng, Maritime Sector, Institutions, and Sea Power of Premodern China (Westport, CT: Greenwood, 1999); R. W. Unger, The Ship in the Medieval Economy, 600–1600 (London: Croom Helm, 1980).

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

(10.) X. de Castro, ed., Voyage de Pyrard de Laval aux Indes orientales (1601–1611), 2 vols. (Paris: Chandeigne, 1998), 412.

(11.) Xing Hang, “Los socios chinos de Shogun: La alianza entre Tokugawa Japón y la familia Zheng en el Asia oriental marítima del siglo XVII”, Revista de estudios asiáticos 75.1 (2016): 111–136.

(12.) Ver, por ejemplo, Castro, editor, Voyage de Pyrard de Laval, 413.

(13.) Ver, por ejemplo, SR Prange, “El mar en disputa: regímenes de violencia marítima en el Océano Índico pre-moderno”, Revista de historia moderna temprana 17.1 (2013): 21.

(14.) Ver, por ejemplo, AL Karras, Contrabando: Contrabando y corrupción en la historia mundial (o global) (Lanham, MD: Rowman y Littlefield, 2010); E. Tagliacozzo, oficios secretos, fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) porosas: contrabando y estados a lo largo de la frontera del sudeste asiático, 1865–1915 (New Haven, CT: Yale University Press, 2008).

(15.) Ver, por ejemplo, Li Kangying, The Ming Maritime Policy in Transition, 1367 to 1568 (Wiesbaden: Harrasowitz, 2010).

(16.) Ver, por ejemplo, SR Prange, “Un comercio de no deshonra: piratería, comercio y comunidad en el Océano Índico Occidental, siglos XII al XVI,” American Historical Review 116.5 (2011): 1280-1284.

(17.) Citado en A. Schottenhammer, “El” Mediterráneo “de Asia oriental: un medio de relaciones de intercambio florecientes e interacción en el mundo de Asia oriental”, en The Sea: Thalassography and Historiography, ed. PN Miller (Ann Arbor: University of Michigan Press, 2013), 121.

(18.) Citado en DD Ho, “Sealords Live in Vain: Fujian y la creación de una frontera marítima en la China del siglo XVII” (PhD diss., University of California San Diego, 2011), 76.

(19.) Ver G. Campbell, “Piratería en el mundo del océano Índico”, Interventions 16.6 (2014): 780–783. Sobre los ciclos económicos en la historia del Océano Índico, ver, por ejemplo, JL Abu-Lughod, Antes de la Hegemonía Europea: El Sistema Mundial, 1250-1350 dC (Nueva York: Oxford University Press, 1989); J. Wisseman Christie, “Los mercados javaneses y el auge del comercio asiático en el mar de los siglos X a XIII dC”, Revista de Historia Económica y Social de Oriente 41.3 (1998): 344–381; AG Frank, ReORIENT: Economía global en la era asiática (Berkeley: University of California Press, 1998).

(20.) Moule y Pelliot, eds. y trans., Marco Polo, vol. 1, 418.

(21.) Este fue el período de la llamada Pequeña Edad de Hielo. Ver Campbell, “Piratería”, 782-783; Xing Hang, Conflicto y Comercio en Asia Marítima: La Familia Zheng y la Formación del Mundo Moderno, c. 1620–1720 (Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press, 2015).

(22.) M. Pearson, “’Daños tremendos’ o ‘Mere Pinpricks’: Los costos (o costes, como se emplea mayoritariamente en España) (o costes, como se emplea mayoritariamente en España) de la piratería”, Journal of Early Modern History 16.6 (2012): 463–480; J. Kleinen y M. Osseweijer, “Piratas, puertos y costas en Asia”, en Piratas, puertos y costas en Asia: Perspectivas históricas y contemporáneas, eds. J. Kleinen y M. Osseweijer (Singapur: Instituto de Estudios del Sudeste Asiático, 2010), 5.

(23.) Véase, por ejemplo, Antony, Like Froth Floating on the Sea, 11–13.

(24.) Sobre los límites de la analogía de los parásitos para entender económicamente la piratería, vea JL Anderson, “Piratería e historia mundial: una perspectiva económica sobre la depredación marítima”, Journal of World History 6.2 (1995): 181–183. Esta misma analogía de pirata-como-parásito también ha formado (y, posiblemente, empañado) los debates contemporáneos sobre la “piratería intelectual”; Véase, por ejemplo, P. Loughlan, “Piratas, Parásitos, Segadores, Sembradores, Frutas, Zorros…: Las metáforas de la propiedad intelectual ”, Sydney Law Review 28 (2006): 211–226.

(25.) Castro, ed., Voyage de Pyrard de Laval, 413.

(26.) “Krieg, Handel und Piraterie, / Dreeinig sind sie, nicht zu trennen”. JW von Goethe, Werke, vol. 41 (Stuttgart: JG Cotta’schen Buchhandlung, 1832), 304.

(27.) Por ejemplo, la Convención sobre la alta mar (adoptada en 1958, vigente a partir de 1962), art. 14, y la más reciente Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho de los Mares (adoptada en 1982, efectiva desde 1994), art. 100. Ver también A. Fakhry, “La piratería en la ley marítima: ¿hay un problema de definición?”, En The Regulation of International Shipping: International and Comparative Perspectives, eds. A. Chircop et al. (Leiden, Países Bajos: Martinus Nijhoff, 2012), 97-117.

(28.) En este sentido, en los últimos años se ha acusado (persona contra la que se dirige un procedimiento penal; véase más sobre su significado en el diccionario y compárese con el acusador, público o privado) a las flotas pesqueras chinas de actuar como “ejecutores no oficiales de las controvertidas reclamaciones territoriales de Beijing en los mares del sur de China y del este de China”; El Colegio de Guerra Naval de EE. UU. ha llegado al punto de caracterizarlos como parte de una “milicia marítima”. D (examine más sobre estas cuestiones en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades). Rudd, “Actores marítimos no estatales: ¿un desafío para la Marina Real Canadiense?”, Diario de Estudios Militares y Estratégicos 16.3 (2015): 47.

(29.) Patricia Risso presenta un argumento análogo para el Océano Índico occidental; P (examine más sobre estas cuestiones en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades). Risso, “Percepciones interculturales de la piratería: Violencia marítima en el Océano Índico Occidental y la Región del Golfo Pérsico durante un largo siglo XVIII”, Journal of World History 12.2 (2001): 293–319. Véase también RE Margariti, “Redes mercantiles, ciudades portuarias y estados” piratas: Conflicto y competencia en el mundo del comercio en el Océano Índico antes del siglo XVI “, Revista de Historia Económica y Social de Oriente 51.4 (2008): 543 –577.

(30.) RJ Antony, Piratas en la era de la vela (Nueva York: WW Norton, 2007), 45. Ver también O. Atsushi, “¿Piratas o empresarios? La migración y el comercio de la gente del mar en el suroeste de Kalimantan, c. 1770–1820, ” Indonesia 90 (2010): 67–95; RJ Antony, “Aguas turbulentas: incursión en el mar en el sudeste moderno temprano de Asia”, Mariner’s Mirror 99.1 (2013): 24; TP Barnard, “Siak, Piratería y Guerra Malaya Moderna Temprana”, en Piratería y Actividades Subrepticias en el Archipiélago Malayo y Mares Adyacentes, 1600–1840, YHT Sim (Singapur: Springer, 2014), 19–34.

(31.) Ver, por ejemplo, EJ Velthoen, “’Vagabundos, ladrones y gente mala’: la política de violencia, protección y comercio en Sulawesi Oriental 1750–1850”, en A (examine más sobre estas cuestiones en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades). Reid, ed., The Last Stand of Asian Autonomies: Respuestas a la modernidad en los diversos estados del sudeste de Asia y Corea, 1750–1900 (Nueva York: St. Martin’s Press, 1997), 367–388.

(32.) Citado en A (examine más sobre estas cuestiones en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades). Reid, “Violencia en el mar: desempaquetando la ‘piratería’ en los reclamos de los estados sobre los mares asiáticos”, en Piratas esquivos, contrabandistas perversos: Violencia y comercio clandestino en los mares de la Gran China, ed (examine más sobre estas cuestiones en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades). RJ Antony (Hong Kong: Hong Kong University Press, 2010), 19.

(33.) D. Shulman, “Sobre los bandidos y reyes del sur de la India”, Indian History and Social History Review 17.3 (1980): 288.

(34.) Un excelente estudio de esta dinámica se encuentra en L. Subramanian, The Sovereign and the Pirate: Ordenando a los sujetos marítimos en el Litoral occidental de la India (Nueva Delhi: Oxford University Press, 2016). Para una discusión análoga del mundo atlántico, vea MG Hanna, Nidos de piratas y El surgimiento del Imperio Británico, 1570–1740 (Chapel Hill: prensa de la Universidad de Carolina del Norte para el Instituto Omohundro de Historia y Cultura de los Estados Unidos, 2015).

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(35.) Prange, “Trade of No Dishonor”, 1273-1275, 1282-1290.

(36.) Ver O. Nambiar, The Kunjalis: Admirals of Calicut (Londres: Casa Editorial de Asia, 1963); BJ Mailaparambil, Señores del mar: Los Ali Rajas de Cannanore y la Economía política de Malabar (1663–1723) (Leiden, Países Bajos: Brill, 2012).

(37.) Ver T. Andrade, Colonia perdida: La historia no contada de la primera gran victoria de China sobre el Oeste (Princeton, NJ: Princeton University Press, 2011).

(38.) Ver, por ejemplo, D. Murray, “Cheng I Sao en realidad y ficción”, en Bandits at Sea: A Pirates Reader, ed. CR Pennell (Nueva York: New York University Press, 2001): 253–282.

(39.) PD Shapinsky, Señores del Mar: Piratas, Violencia y Comercio en el Japón Medieval (Ann Arbor: University of Michigan Press, 2014).

(40.) Ver MG Petrucci, “Elenco en plata: el ascenso y la desaparición de los corsarios de Kyushu en un Japón unificador, 1540–1640” (PhD diss., University of British Columbia, 2017).

(41.) P. Gosse, The History of Piracy (Nueva York: Longmans, Green, 1932), 1.

(42.) P. Gosse, La historia de la piratería, 1-2.

(43.) Sobre los orígenes y el desarrollo de esta noción en la tradición legal occidental, ver D. Heller-Roazen, El enemigo de todos: la piratería y la ley de las naciones (Nueva York: Zone Books, 2009); A. Policante, El mito de los piratas: Genealogías de un concepto imperial (Abingdon: Routledge, 2015); L. Benton y L. Ford, Rage for Order: El Imperio Británico y los Orígenes del Derecho Internacional, 1800–1850 (Cambridge, MA: Harvard University Press, 2016), esp. 131–145.

(44.) Ver, por ejemplo, P. de Souza, Piracy in the Graeco-Roman World (Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press, 1999). Se ha sugerido que el uso moderno de la etiqueta “terrorista” se ha convertido en una analogía de esta dinámica histórica; Véase, por ejemplo, N. Chomsky, Piratas y Emperadores: Terrorismo internacional en el mundo real (Londres: Plutón, 2002); M. Thorup, “Enemigo de la humanidad: El discurso antipiratería en el antiterrorismo actual”, Terrorismo y violencia política 21.3 (2009): 401–411.

(45.) Sobre este tema, véase, por ejemplo, M. Pearson, “Piratería en aguas asiáticas: problemas de definición”, en Piratas, Puertos y Costas en Asia: Perspectivas históricas y contemporáneas, eds. J. Kleinen y M. Osseweijer (Singapur: Instituto de Estudios del Sudeste Asiático, 2010), 15–28; Reid, “Violencia en el mar”, 15-26.

(46.) Ver RJ Barendse, The Arabian Seas: The Indian Ocean World del siglo XVII (Londres: Routledge, 2015), 471.

(47.) JE Thomson, Mercenarios, Piratas y Soberanos: Construcción de Estado y Violencia Extraterritorial en la Europa Moderna Temprana (Princeton, NJ: Princeton University Press, 1994), 26.

(48.) Ver L. Benton, A Search for Sovereignty: Law and Geography in European Empires, 1400–1900 (Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press, 2010), esp. cap. 3.

(49.) Benton, A Search for Sovereignty, 114.

(50.) Ver Reid, “Violencia en el mar”, 19.

(51.) Ver Prange, “El mar en disputa”.

(52.) S. Layton, “Hydras y Leviatanes en el mundo del océano Índico”, Revista Internacional de Historia Marítima 25.2 (2013): 213.

(53.) Ver RC Ritchie, Captain Kidd y la Guerra contra los Piratas (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1989).

(54.) Ver, por ejemplo, RJ Antony, “¿Piratas sedientos de sangre? Violencia y terror en el mar de China meridional en los tiempos modernos tempranos, ” Journal of Early Modern History 16.1 (2012): 483.

(55.) Ver DD Ho, “La orilla arrasada del imperio: China costera, 1633–1683,” Journal of Early Modern History 17.1 (2013): 53–74; DD Ho, “The Burning Shore Fujian and the Coastal Depopulation, 1661–1683”, en Sea Rovers, Silver, y Samurai: Maritime East Asia en Global History, 1550–1700, eds. T. Andrade y Xing Hang (Honolulu: University of Hawai’i Press, 2016).

(56.) Rediker, Villanos de todas las naciones, 146.

(57.) OK Nambiar, piratas portugueses y marineros indios (Bangalore: M. Bhaktavatsalam, 1955).

(58.) RN Saletore, Piratas de la India: desde los tiempos más antiguos hasta nuestros días (Delhi: Concept Publishing, 1978), 41, 53.

(59.) RI Burns, “La piratería como una interfaz islámica-cristiana en el siglo trece”, Viator 11 (1980): 166.

(60.) Ver Risso, “Percepciones interculturales de la piratería”, 198–299.

(61.) Para un estudio en sintonía con estos matices, vea C. Wheeler, “Colocando a los ‘piratas chinos’ del golfo de Tongking a fines del siglo XVIII ‘, en Asia Inside Out: Connected Places, eds. E. Tagliacozzo, HF Siu y PC Perdue (Cambridge, MA: Harvard University Press, 2015), 32–63.

(62.) Antonio, como espuma flotando en el mar, 22; Xing Hang, Conflict and Commerce en Maritime East Asia, 40; Petrucci, “Cast in Silver”, 70.

(63) Véase, por ejemplo PD Shapinsky, “Bandidos De mar a mar Señores: La violencia no estatal y pirata Identidades en XV y XVI-siglo Japón”, en Elusive piratas, contrabandistas Generalizados: Violencia y clandestino del comercio en los mares de China Mayores, ed (examine más sobre estas cuestiones en la presente plataforma online de ciencias sociales y humanidades). RJ Antony (Hong Kong: Hong Kong University Press, 2010), 27–41.

(64.) Ver, por ejemplo, Subramanian, The Sovereign and the Pirate.

(65.) Sobre esta tendencia historiográfica, ver, por ejemplo, K. Wigen, “Introducción: Océanos de la historia”, American Historical Review 111.3 (2006): 717–721; M. Vink, “Estudios del océano Índico y la ‘Nueva talasología’”, Journal of Global History 2.1 (2007): 41–62; SR Prange, “Los investigadores académicos y el mar: una historiografía del Océano Índico”, History Compass 6.5 (2008): 1382–1393.

(66.) Antony, ed., Pirates in the Age of Sail.

Véase También

Bibliografía

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