La Revolución Urbana

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Resumen de las revoluciones industriales y urbanas

Algunos puntos clave:

Los orígenes del capitalismo

Aquí se examinan las diferencias entre el capitalismo y otras clases de sistema económico, y de los orígenes del capitalismo en el mundo moderno. Hay muchos debates sobre qué es el capitalismo y por qué se desarrolló en algunas partes del mundo y en otras no.Entre las Líneas En esta entrada se describirá algunas de las principales ideas y teorías que se han planteado. Véase la entrada sobre los orígenes del capitalismo.

El desarrollo del sistema mundial

En la entrada sobre los orígenes del capitalismo se trató cuatro aspectos del desarrollo del capitalismo: la ideología, el sistema de producción, el sistema de intercambio y el sistema de transporte y comunicación, a través de los cuales el capitalismo se convirtió en un sistema mundial (o global) y el sistema mundial (o global) se volvió capitalista.Entre las Líneas En esta entrada quiero decir más sobre el último de ellos, el desarrollo del sistema mundial.

El principal problema en el desarrollo de un sistema mundial (o global) en el período preindustrial fue el transporte, que era muy pobre y muy caro.Entre las Líneas En ese momento había tres tecnologías principales de transporte disponibles. La gente podía caminar, la gente podía usar animales, ya sea para montar o para tirar de carros, y la gente podía usar botes, ya sea en los ríos o en el mar. Hasta el desarrollo de los ferrocarriles (existen varios acuerdos multilaterales internacionales bajo el auspicio de las Naciones Unidos en este ámbito: Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a pasajeros y equipajes transportados por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a mercaderías transportadas por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Acuerdo europeo sobre los principales ferrocarriles internacionales (AGC), Ginebra, 31 de mayo de 1985; Acuerdo sobre una red ferroviaria internacional en el Machrek árabe, Beirut, 14 de abril de 2003; Convenio sobre la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) para los pasajeros, el equipaje y el equipaje de carga transportados en el tráfico internacional por ferrocarril, Ginebra, 22 de febrero de 2019) en el siglo XIX, el último de ellos era, con mucho, el más barato, y para el transporte internacional de mercancías pesadas a través de largas distancias todavía lo es. Caminar es lento.

Detalles

Los animales son un poco más rápidos, pero también son mucho más caros.

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Los animales pueden mover grandes cargas si los caminos son buenos, pero si los caminos son malos los carros tampoco son muy útiles. El África subsahariana se llevaba bien sin ruedas hasta el período colonial!

Los barcos son, por lo tanto, la mejor manera de transportar personas y mercancías a través de largas distancias, pero necesitan energía. La energía puede provenir de personas que usan remos, pero es un trabajo duro y solo es útil en distancias cortas. Las velas son mucho más baratas y fáciles de usar, pero el diseño temprano de las velas significaba que los barcos solo podían navegar en la misma dirección que el viento. Si querían ir en la dirección opuesta, era necesario usar remos, y no era posible usarlos para largas distancias.

Poco a poco, a medida que el barco y los diseñadores se volvían más hábiles, aprendieron a hacer barcos que pudieran “virar”. Aunque era imposible que un barco navegara directamente hacia el viento, era posible navegar en ángulo con el viento, y luego dar la vuelta y navegar en la otra dirección. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). El resultado era que los barcos podían navegar contra el viento si navegaban en zig-zag. Esto era lento, pero eventualmente (finalmente) podrían llegar a una zona en la que el viento soplara en la dirección correcta, y entonces sería posible navegar más rápidamente.

Este tipo de velas se desarrolló en varias áreas del mundo. Pueden haberse originado en el sur o el sudeste de Asia, y hay algunas pruebas de que los escandinavos también las desarrollaron y las utilizaron para navegar a América del Norte mucho antes de Colón.Entre las Líneas En cualquier caso, para el siglo XV, tanto los chinos como los europeos habían aprendido a construir este tipo de barcos, y podían navegar en cualquier dirección que quisieran. A principios del período Ming, los chinos utilizaron la nueva tecnología para explorar el Océano Índico, hasta el este de África. Los europeos, especialmente los portugueses, españoles, franceses e ingleses, utilizaron rápidamente la nueva tecnología para navegar alrededor de África hasta Asia, y a través del Atlántico hasta el Caribe y Norteamérica.Entre las Líneas En Asia establecieron puestos de comercio y comenzaron un comercio internacional de productos básicos como el té, la seda, la cerámica y las especias. (El té era un buen material de embalaje para la cerámica.) En América, se asentaron, mataron rápidamente a la mayoría de la población y establecieron el inglés y el francés en el norte y el español y el portugués en el sur como los principales idiomas de la región. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto).Entre las Líneas En el siglo XVII, comenzó el comercio de esclavos en el Atlántico, lo que resultó en el transporte de millones de africanos a América como trabajadores.Entre las Líneas En los siglos XVIII y XIX las potencias europeas también establecieron el control de grandes áreas de Asia y África como imperios coloniales, que duraron hasta la posguerra.Entre las Líneas En el siglo XX los japoneses hicieron lo mismo.

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Los alemanes perdieron sus colonias después de 1918 y los japoneses las suyas después de 1945, pero las otras grandes potencias coloniales, Gran Bretaña y Francia, mantuvieron muchas de las suyas hasta hace poco, aunque la mayoría de ellas se independizaron entre el final de la guerra y la década de 1970.Entre las Líneas En la posguerra la principal influencia no ha sido la de los países colonizadores, sino la de las corporaciones multinacionales. La economía mundial (o global) se ha convertido realmente en una economía global, con el auge de estas empresas, y esta economía mundial (o global) está ahora controlada por los bancos y empresas de Tokio, Londres y Nueva York, no por los gobiernos de París y Londres.

¿Por qué los países europeos pudieron aprovechar mucho más la nueva tecnología que los países asiáticos, que eran mucho más grandes, mucho más ricos y mucho más avanzados tecnológicamente en 1500? Esta es la pregunta que Paul Kennedy hace al principio de su libro, Auge y caída de las grandes potencias, capítulo 1, “El auge del mundo occidental”. Así que aquí resumiré su argumento.

Kennedy dice que en 1500, Europa era muy débil.Entre las Líneas En 1453, los turcos musulmanes habían capturado la última ciudad que quedaba del Imperio Romano, Estambul en la actual Turquía, y desde allí se trasladaron a Europa, apoderándose de gran parte de Grecia, Albania, la antigua Yugoslavia y Hungría.Entre las Líneas En dos ocasiones atacaron Viena. Hasta finales del siglo XV, gran parte del sur de España también estaba bajo control musulmán. Los imperios del Este, en China, India y Oriente Medio, eran mucho más grandes y poderosos. Una buena medida de esto es la ubicación de las ciudades más grandes del mundo.Entre las Líneas En 1500, por ejemplo, las ciudades más grandes fueron: Pekín (Pekín en China), Vijayanagar (India), El Cairo (Egipto), Hangchow (China), Tabriz (Persia), Estambul (Turquía), Gaur (India), París (Francia), Cantón (China) y Nanjing (Nanjing — China). Sólo uno de ellos estaba en Europa, en comparación con cuatro en China, tres en Oriente Medio (la parte del mundo que abarca el suroeste de Asia y el norte de África, extendiéndose desde Turquía hasta el norte de África y al este hasta Irán) y dos en la India.

El más grande de todos los estados en esta época era el imperio chino que en ese momento tenía una población de 100-130 millones de habitantes, aproximadamente el mismo tamaño que Japón ahora, y el doble de la de Europa. Tenía un sistema agrícola bien desarrollado, un sistema de transporte bien desarrollado basado en ríos y canales, y una administración y burocracia bien desarrolladas. La imprenta y las bibliotecas también estaban bien desarrolladas. Las ciudades eran mucho más grandes que las de Europa, así como las industrias, especialmente la del acero y la producción de pólvora. Los barcos chinos eran grandes y tenían sistemas de navegación bien desarrollados, lo que les permitía explorar las regiones circundantes.

Sin embargo, en 1436, al igual que Japón en el período de Edo, el gobierno chino prohibió la construcción de grandes barcos y el comercio internacional por mar. El gobierno se concentró en cambio en combatir a los mongoles en la frontera norte del imperio. Se alentaron los proyectos para propósitos estatales, pero en general el gobierno no alentó a las empresas comerciales privadas a acumular capital. Los comerciantes que ganaban dinero lo gastaban en tierras y educación, para que sus hijos pudieran convertirse en burócratas. Aunque en el período Ming la población creció rápidamente, y el suministro de alimentos de la agricultura también aumentó, gran parte de la industria china, incluyendo la producción de hierro y acero, declinó, y solo se reactivó en el siglo XX.

Un proceso similar tuvo lugar en Oriente Medio, en el gran Imperio Turco Otomano. Hasta 1500 éste había estado más desarrollado tecnológica y económicamente que Europa, con grandes ciudades, hermosos edificios, buenas universidades y bibliotecas, matemáticas y demás. Gran parte del conocimiento científico del mundo griego antiguo que había muerto al final del imperio romano en Europa había sido preservado por los musulmanes en el Oriente Medio.

Puntualización

Sin embargo, el imperio otomano, al igual que el imperio chino, se cerró en el siglo XVI. Internamente hubo una disputa entre los musulmanes sufíes y chiítas, además de una larga línea de gobernantes pobres desde mediados del siglo XVI en adelante. Los burócratas empezaron a quitarle más y más dinero al pueblo, los mercados se cerraron y las imprentas se cerraron para evitar la propagación de las “peligrosas” ideas religiosas chiítas. Los barcos se quedaron en el Mediterráneo y no hicieron viajes más largos.

Lo mismo ocurrió en el Imperio Mogol en la India, más al este. Aquí también era un país grande con una agricultura fértil y un sistema económico muy desarrollado.Si, Pero: Pero aparte de los comerciantes y artesanos económicamente activos de las ciudades, el resto de la población consistía en campesinos pobres explotados por los recaudadores de impuestos de las clases dominantes. Las ratas e insectos que no podían ser matados por razones religiosas comían gran parte de la comida y propagaban enfermedades, y las hambrunas y plagas eran comunes. El país fue finalmente tan débil que a los colonialistas británicos les resultó fácil apoderarse de él en el siglo XVIII.

La diferencia en Europa, dice Kennedy, es que estaba políticamente dividida en el siglo XVI, con estados pequeños y gobernantes débiles. Debido a la cantidad de ríos y montañas, fue difícil para Europa unirse políticamente, pero las diferencias geográficas también significaron que el comercio pudo desarrollarse y ser rentable. Gran parte del comercio se realizaba por agua, y el mal tiempo en Europa occidental obligó a construir mejores barcos. Sólo vale la pena comerciar con personas que producen cosas diferentes, y en Europa estas personas no suelen vivir muy lejos.Entre las Líneas En vastas áreas como el norte de China o la India, la mayoría de la gente producía el mismo tipo de cosas. A medida que el número de comerciantes crecía en Europa, también lo hacían las instituciones financieras que podían prestarles dinero.

También los gobernantes de Europa eran generalmente débiles, por lo que no podían prohibir el comercio, la impresión y los préstamos de dinero. Si un gobernante local oprimía a los comerciantes, simplemente se trasladaban a otra parte de Europa. Los estados eran pequeños y a menudo estaban en guerra entre sí, por lo que trataron de defenderse mediante el desarrollo de nueva tecnología militar. Muchas de las nuevas ideas como el acero, la pólvora y los nuevos tipos de tiendas de vela vinieron en realidad de Asia, pero una vez que llegaron a Europa se extendieron y desarrollaron rápidamente. Debido a que muchos estados fueron capaces de comprar o desarrollar armas, ninguno de ellos pudo dominar a los demás. Con el tiempo, las nuevas armas de fuego, más ligeras y poderosas, se pusieron a bordo de los nuevos barcos en el mar, lo que hizo de ellos una fuerza de combate muy poderosa y móvil. Pronto pudieron superar fácilmente a los barcos de otras partes del mundo a medida que los barcos europeos se hacían más grandes y las armas se mejoraban. Esto proporcionó la base para el establecimiento de colonias europeas en otras partes del mundo, de las que hablaré en una conferencia posterior.

Finalmente, la expansión de la influencia europea se hizo extremadamente rentable, y así más gente se unió a este comercio. Los barcos trajeron consigo una riqueza considerable: plata y oro de América Central y del Sur, pieles y pescado de América del Norte, especias, té y cerámica de Asia oriental y esclavos de África. Los beneficios de este comercio también condujeron al desarrollo de servicios financieros en los principales puertos como Londres, Bristol, Liverpool, Amberes, Ámsterdam, etc. El resultado fue lo que Kennedy llama una “espiral ascendente de tecnología”, ya que los mapas, relojes, instrumentos de medición y técnicas de construcción de barcos mejoraron. El sistema capitalista mundial (o global) pudo desarrollarse en Europa de esta manera, por lo tanto, a través de una combinación de: una economía de mercado viva, pluralismo político (los estados eran pequeños) y libertad intelectual (el estado generalmente no prohibía el aprendizaje o los libros). Una vez que comenzó, el capitalismo tiende a expandirse, y continuó expandiéndose en una economía mundial, con los resultados que vemos hoy en día.

El colonialismo y la industria

A partir de finales del siglo XV, con su nueva tecnología de transporte, los europeos comenzaron a viajar a otras partes del mundo y en muchos lugares establecieron colonias. Las colonias y el colonialismo no eran nuevos – los griegos, romanos y chinos Han habían establecido colonias dentro de sus propias regiones muchos siglos antes. Lo que era nuevo, sin embargo, era que con la nueva tecnología, los europeos podían ahora establecer colonias en casi cualquier parte del mundo, en Asia, África, América del Norte y del Sur, y eventualmente (finalmente) en Australia y el Pacífico. La clave de esta expansión fue que los europeos unieron dos tecnologías: armas de fuego pequeñas, ligeras y potentes, y mejores tipos de barcos.

Los portugueses y los españoles tomaron la delantera, y fueron los españoles quienes primero se apoderaron de grandes partes de América del Norte y del Sur, con sus conquistas de los imperios azteca e incaico de México y Perú. La región era rica en plata y oro, lo que hizo de España el país más rico de Europa durante el siglo XVI. La mayoría de los habitantes de América Central y del Sur en el momento de la llegada de los españoles murieron pronto, ya sea como resultado de los malos tratos de los europeos o de las nuevas enfermedades introducidas en Europa.

Como mencioné en la última conferencia, Europa se había dividido políticamente en muchos estados pequeños. Durante el siglo XVI y principios del XVII parecía que la familia Habsburgo, a la que pertenecían los reyes de España, podría establecer el control sobre gran parte de Europa. A veces controlaban España, los Países Bajos, partes de Francia, Austria, Bohemia (ahora en la República Checa) y Hungría. También el dinero que llegaba de América proporcionaba dinero para luchar en guerras con otras naciones europeas.

Sin embargo, los Habsburgo no pudieron controlar el resto de Europa. Debido a la mejora de la tecnología militar, se hizo más y más difícil derrotar a otras naciones en la guerra, y las guerras como resultado se hicieron más y más caras. Las guerras que España luchó en el siglo 16 dejó al gobierno con enormes deudas en 1600. Después de esto, las principales guerras europeas hasta el siglo XX involucraron a cinco países principales: Inglaterra, Francia, Prusia (norte de Alemania), Rusia y Austria. (Todo esto está bien descrito en el capítulo 2 del libro de Kennedy, El Auge y la Caída de las Grandes Potencias). Gran Bretaña y Francia, al igual que España, también tenían imperios coloniales, y durante las guerras se libraron batallas no solo en Europa, sino también en las colonias, como a mediados del siglo XVIII, durante el cual los británicos ganaron el control de Canadá e India a los franceses. El colonialismo y el poder político en Europa estaban cada vez más estrechamente vinculados.

Las colonias fueron importantes por muchas razones, pero la mayoría de las colonias de la historia se han establecido para obtener tierras o para el comercio. Existían:

a) Colonias de asentamiento donde el principal objetivo de los europeos era asentarse y conseguir tierras para cultivar. A menudo estas colonias tenían poblaciones pequeñas antes de la llegada de los europeos, de las que era fácil deshacerse. Las colonias de asentamiento incluían Norteamérica, Australia y Argentina.Entre las Líneas En todas estas áreas los europeos mataron a la población local o les quitaron la tierra para cultivarla para ellos mismos.

(b) Colonias de explotación donde el objetivo era enriquecerse a través del comercio con la población local, o hacer que produjeran los bienes que los europeos querían. A menudo estas colonias se encontraban en zonas con culturas y sistemas políticos muy desarrollados, como la India, el sudeste asiático y China.

Había algunos ejemplos de colonias que tenían elementos tanto de asentamiento como de explotación. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto).Entre las Líneas En Sudáfrica, los europeos encontraron una escasa población de cazadores y recolectores alrededor de Ciudad del Cabo, pero una población muy grande de agricultores africanos en el este del país, que estaban mucho mejor organizados para la lucha.Entre las Líneas En América Latina y en Angola y Mozambique en África, los españoles y los portugueses se asentaron y explotaron a la población local, al igual que los franceses en Argelia.

El colonialismo y el comercio también dieron lugar al desarrollo de la trata de esclavos.Entre las Líneas En el Caribe, los nativos americanos locales murieron muy rápidamente cuando llegaron los europeos, por lo que éstos trajeron mano de obra esclava africana para explotar en lugar de la población local. El principal cultivo que se utilizaron para producir era el azúcar, y el principal período de la trata de esclavos duró entre 1650 y 1800. Millones de personas fueron sacadas de África, pero solo medio millón se fue a los EE.UU.: la mayoría de ellos se fue a las islas del Caribe y Brasil.

Se desarrolló un comercio tripartito. Los traficantes de esclavos europeos llevaron las mercancías europeas a África, las intercambiaron por esclavos que compraron a los reinos locales y las llevaron al Caribe, donde se utilizaron para producir azúcar. Este se llevaba a Europa, se intercambiaba por bienes europeos y el ciclo se reanudaba. Los estados de África que trataban con los europeos se hicieron más ricos y se expandieron, a menudo utilizando armas de fuego compradas a los europeos. A medida que se expandieron capturaron y vendieron más esclavos.Si, Pero: Pero aunque los europeos controlaban muchos de los mercados de África Occidental, no establecieron control sobre el resto de la región, principalmente debido a enfermedades como la malaria, para la cual en ese momento no había cura.

Por lo tanto, había fuertes vínculos entre el proceso de colonización y la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) en Europa.

a) La Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) mejoró la tecnología militar de los europeos, a quienes les resultó mucho más fácil establecer un control político sobre otras zonas del mundo. Un buen ejemplo es África: los africanos a menudo derrotaron a los europeos en guerras a principios del siglo XIX, pero a finales de siglo, con sus ametralladoras, los europeos tuvieron mucho más éxito.

b) La Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) significó que los europeos necesitaban nuevos tipos de bienes de sus colonias en todo el mundo.Entre las Líneas En África Occidental, por ejemplo, el crecimiento de la industria hizo que los europeos ya no estuvieran tan interesados en comprar esclavos, sino que querían cosas como aceite vegetal y caucho para usar en sus fábricas. Los jefes locales comenzaron a producir estos bienes, a menudo utilizando sus propios esclavos. Extrañamente, a medida que la demanda de esclavos disminuyó en Europa y América, ¡la demanda de esclavos aumentó en la misma África!

c) Debido a la necesidad de que el capitalismo se expandiera constantemente, los europeos necesitaban mercados en los que vender sus mercancías. Descubrieron que en muchos casos solo podían organizar los mercados si establecían un control político sobre una zona determinada; el ejemplo más conocido es el de las guerras de los británicos contra China para obligarla a abrir sus mercados al opio de la India. Lenin y otros argumentaron que el imperialismo era el resultado inevitable del desarrollo capitalista.

d) A medida que los países europeos empezaron a darse cuenta de que necesitaban control político sobre zonas para poder comerciar, empezaron a dividir las zonas del mundo que todavía no habían colonizado para obtener el control de los mercados potenciales. El resultado más famoso es el de África, donde muchas de las fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) fueron trazadas en Berlín en la década de 1880 – ¡antes de que muchos europeos hubieran estado en las partes de África que estaban dividiendo! La mayor parte de África se dividió entre los británicos y los franceses, y las partes más pequeñas fueron a los belgas, españoles, portugueses, italianos y alemanes.

Así que el crecimiento de la industria tuvo tanto un efecto en la velocidad con la que se llevó a cabo la colonización, como las razones por las que las potencias coloniales querían que las colonias explotaran.

¿Qué efectos tuvo la industria en el desarrollo económico de las colonias de explotación durante el período colonial?:

a) El objetivo principal del colonialismo no era producir un crecimiento económico rápido y equilibrado en las propias colonias, sino producir los bienes que las potencias coloniales necesitaban. Así que muchas de las colonias se convirtieron en “economías de monocultivo” que producían solo una o dos mercancías que las potencias coloniales querían. Las colonias, por supuesto, no podían controlar los precios de estos bienes, que se fijaban en lugares como Londres, París y Nueva York.

b) La infraestructura de las colonias no fue diseñada para promover el crecimiento regional, sino para acelerar el transporte de estos bienes a las potencias coloniales. Así, en África, la mayoría de los países tenían carreteras y ferrocarriles (existen varios acuerdos multilaterales internacionales bajo el auspicio de las Naciones Unidos en este ámbito: Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a pasajeros y equipajes transportados por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a mercaderías transportadas por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Acuerdo europeo sobre los principales ferrocarriles internacionales (AGC), Ginebra, 31 de mayo de 1985; Acuerdo sobre una red ferroviaria internacional en el Machrek árabe, Beirut, 14 de abril de 2003; Convenio sobre la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) para los pasajeros, el equipaje y el equipaje de carga transportados en el tráfico internacional por ferrocarril, Ginebra, 22 de febrero de 2019) principales que iban desde el interior del país hasta la capital, que solía ser el principal puerto de la costa. Había muy pocas carreteras y ferrocarriles (existen varios acuerdos multilaterales internacionales bajo el auspicio de las Naciones Unidos en este ámbito: Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a pasajeros y equipajes transportados por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a mercaderías transportadas por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Acuerdo europeo sobre los principales ferrocarriles internacionales (AGC), Ginebra, 31 de mayo de 1985; Acuerdo sobre una red ferroviaria internacional en el Machrek árabe, Beirut, 14 de abril de 2003; Convenio sobre la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) para los pasajeros, el equipaje y el equipaje de carga transportados en el tráfico internacional por ferrocarril, Ginebra, 22 de febrero de 2019) que unieran a los países vecinos, aparte del sur de África.Entre las Líneas En el resto de África las divisiones coloniales, que a menudo dividían a las personas que hablaban los mismos idiomas, han sido una gran barrera para el desarrollo económico de la región.

c) Los resultados culturales del colonialismo también fueron importantes. La educación condujo al desarrollo de un pequeño grupo de personas locales altamente educadas que querían comprar los tipos de bienes producidos por las potencias coloniales. Muchos aspectos de la cultura local fueron destruidos en este proceso de occidentalización cultural.

d) Esto, a su vez, preparó el camino para el desarrollo del capitalismo multinacional en todas las partes del mundo en el siglo XX, con las mismas empresas produciendo y comercializando los mismos bienes en todas las partes del mundo.

Por lo tanto, el colonialismo estaba vinculado a los flujos de personas y capital, pero durante el período en que se establecieron los imperios coloniales, la gente también se trasladó a los pueblos y ciudades de Europa y América, a medida que continuaba la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización). Y en la próxima conferencia hablaré de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización).

<>Las ciudades británicas y la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización)

La mayor parte de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) en Gran Bretaña tuvo lugar entre 1750 y 1850. Antes de 1750, Gran Bretaña había tenido un país principalmente agrícola.Entre las Líneas En 1850 la economía se basaba en la industria y la producción industrial.

Causas de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización). ¿Por qué la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) tuvo lugar en Europa/Inglaterra antes que en cualquier otro lugar? Esta es una pregunta muy compleja y fue el resultado de muchos factores. Aquí enumeraré algunas de las teorías importantes que han sido planteadas por varios estudiosos a lo largo de los años.

a) Probablemente el escritor más famoso sobre el capitalismo fue Karl Marx. Presentó una teoría económica del capitalismo.Entre las Líneas En general, Marx creía que la economía, y especialmente las relaciones laborales, determinaban el resto de la organización social. (La infraestructura económica determinaba la superestructura social e ideológica). Afirmó que la sociedad se desarrolla por medio de sucesivos “modos de producción” con diferentes tipos de relaciones laborales: sociedades comunistas primitivas, sociedades de esclavos, sociedades feudales, sociedades capitalistas, sociedades socialistas y sociedades comunistas plenamente desarrolladas. El capitalismo es el resultado de las contradicciones del feudalismo y de la desintegración de los sistemas feudales de propiedad de la tierra y de relaciones laborales.Entre las Líneas En el caso de Europa, Bray, Macfarlane y otros han desarrollado este tipo de argumento.

b) Francesca Bray, profesora de la Universidad de California, ha argumentado que la agricultura era muy importante. Ella ha escrito sobre las diferencias entre el arroz y el trigo. El arroz se puede cultivar en parcelas más pequeñas y es posible poner más agua, mano de obra y fertilizante en la tierra para producir más arroz. El trigo requiere más tierra. La principal forma de hacer la tierra más productiva para el trigo es ararla, pero esto requiere animales o máquinas que son costosos. Así que la producción de trigo resulta en economías de escala, y las granjas en Europa, y especialmente en Inglaterra, tienden a crecer. A medida que crecieron, los terratenientes pasaron de las relaciones laborales feudales a las capitalistas; en Inglaterra, los agricultores ya contrataban a los trabajadores por dinero en el siglo XIV. Así que el sistema capitalista en Inglaterra empezó en la agricultura y se extendió a los pueblos después de eso. Esta es una explicación tecnológica del capitalismo.

c) Esto se puede relacionar con un argumento del historiador y antropólogo Alan Macfarlane. Él ha hecho la pregunta: ¿por qué las relaciones familiares son tan poco importantes entre los ingleses? Tradicionalmente las familias eran pequeñas, y rompían rápidamente con los hijos que dejaban el hogar para buscar trabajo (por dinero) en otro lugar cuando tenían 14 o 15 años. Resulta que este patrón es muy antiguo (él lo remonta al siglo XI), y además los granjeros en Inglaterra eran generalmente mucho más ricos que en cualquier otro lugar de Europa.

Una Conclusión

Por lo tanto, cuando la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) comenzó en Inglaterra, era más fácil para los ingleses encontrar tanto capital como mano de obra que en el resto de Europa. Esta es una explicación sociológica de los orígenes del capitalismo.

(d) También he mencionado ya la teoría de Max Weber de que el crecimiento del capitalismo fue más rápido en el norte de Europa que en el sur debido a las diferencias en las creencias religiosas después de la Reforma. Él pensaba que Marx no había dicho lo suficiente sobre la importancia de la ideología en el desarrollo económico.

Más Información

Las iglesias protestantes, argumentó, tenían creencias en Dios y en el destino que hacían que la gente trabajara más duro: tener éxito en un ‘llamado’ u ocupación era una señal de que uno había sido elegido por Dios para ir al cielo después de la muerte. [rtbs name=”muerte”] [rtbs name=”pena-de-muerte”] [rtbs name=”pena-capital”] [rtbs name=”muerte”] En los libros religiosos protestantes de Inglaterra y Estados Unidos, los profesores de religión enfatizaban la importancia de trabajar duro y ahorrar dinero en lugar de gastarlo en bebida, juegos de azar, ropa o entretenimiento. Ciertamente muchos de los primeros capitalistas en Europa y América eran ‘puritanos’ (protestantes fuertes) con este tipo de creencias. Weber también escribió libros sobre la India, el antiguo Israel y China, donde el capitalismo no se desarrolló, para comparar sus sociedades e ideas religiosas con las de Europa. Cuando murió estaba escribiendo un libro sobre el Islam. Su trabajo ha sido continuado por escritores como Bellah y Eisenstadt, ambos han escrito sobre Japón y los factores de la sociedad Edo que condujeron al rápido crecimiento económico en el período Meiji. Esta es una explicación ideológica del capitalismo

(e) También existe la teoría de Paul Kennedy, que ya hemos discutido, de que Europa era pequeña y estaba dividida en muchas regiones geográficas diferentes, y que los estados eran débiles. El comercio era importante porque las diferentes áreas producían cosas diferentes, y los gobernantes no podían controlar el comercio.Entre las Líneas En Inglaterra en particular, el transporte por agua era muy fácil, y la mayoría de la gente vive muy cerca del mar o de un río. Y en los casos en que los principales ríos no se conectaban entre sí, los empresarios locales construían canales (véase qué es, su definición, o concepto, y su significado como “canals” en el contexto anglosajón, en inglés) para conectarlos. Así que era posible moverse bien por el país a bajo costo (o coste, como se emplea mayoritariamente en España) incluso antes de que se desarrollaran los ferrocarriles. Así que la teoría de Kennedy es una teoría geográfica del capitalismo.

f) Otra teoría geográfica es la de E.A. Wrigley, un historiador económico que escribe sobre Londres. Londres era muy grande, y por lo tanto creó un gran mercado para los alimentos. Esto significaba que los agricultores de los alrededores de Londres podían obtener beneficios aumentando su producción agrícola. Así que la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) tuvo lugar al mismo tiempo que la revolución agrícola. Y a medida que la agricultura se volvió más productiva, más mano de obra pudo trasladarse del campo a las ciudades y a las nuevas industrias. También había mucha mano de obra disponible en Gales, Escocia e Irlanda, las partes más pobres de Gran Bretaña.

(g) Hay otros factores también. Con el crecimiento del comercio transatlántico el norte de Europa se estaba haciendo más rico. Los españoles y los portugueses habían sido los primeros países en colonizar América, pero sus lugares fueron ocupados más tarde por los holandeses, franceses y británicos. Debido a que el transporte marítimo era barato, el hecho de que la distancia sobre el Atlántico fuera mucho mayor que las distancias en Europa no importaba.

Basado en la experiencia de varios autores, mis opiniones, perspectivas y recomendaciones se expresarán a continuación (o en otros lugares de esta plataforma, respecto a las características en 2026 o antes, y el futuro de esta cuestión):

Una Conclusión

Por lo tanto, había mucho capital en los alrededores. El historiador antillano Eric Williams argumentó que la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) en Gran Bretaña fue financiada en gran medida por las ganancias del comercio de esclavos de África a América, y ciertamente los comerciantes de Bristol y Liverpool ganaron mucho dinero con este comercio.

h) Por último, en el caso de Inglaterra el gobierno desempeñó un papel importante en la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización), de tres maneras. La primera fue luchando en una serie de guerras durante el siglo XVIII para proteger los intereses comerciales y los mercados del país. La segunda fue mediante el pedido y la compra de grandes cantidades de bienes para su uso en estas guerras. La tercera fue mediante la regulación del mercado y el suministro de tela india, de modo que se hizo posible vender la tela producida en Inglaterra en todo el mundo en su lugar.

La Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) al principio no implicó una gran cantidad de nueva tecnología. La industria principal era el algodón, y la nueva tecnología para el hilado y el tejido era bastante simple. La energía provenía del agua o de las máquinas de vapor que se utilizaron por primera vez en la industria del carbón durante algún tiempo, pero la máquina de vapor se inventó cuando la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) ya había comenzado. La mayoría de las máquinas podían ser fabricadas por artesanos locales competentes y alfabetizados, y había muchos de ellos. La mejora tecnológica y las grandes fábricas se desarrollaron solo gradualmente, y los ferrocarriles (existen varios acuerdos multilaterales internacionales bajo el auspicio de las Naciones Unidos en este ámbito: Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a pasajeros y equipajes transportados por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Convenio internacional para facilitar el paso de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) a mercaderías transportadas por ferrocarril, Ginebra, 10 de enero de 1952; Acuerdo europeo sobre los principales ferrocarriles internacionales (AGC), Ginebra, 31 de mayo de 1985; Acuerdo sobre una red ferroviaria internacional en el Machrek árabe, Beirut, 14 de abril de 2003; Convenio sobre la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras (véase qué es, su definición, o concepto jurídico, y su significado como “boundaries” en derecho anglosajón, en inglés) para los pasajeros, el equipaje y el equipaje de carga transportados en el tráfico internacional por ferrocarril, Ginebra, 22 de febrero de 2019) aparecieron justo al final del período de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización). Hasta entonces, la mayoría de los productos manufacturados se transportaban por mar y por canal, utilizando velas o caballos.

Efectos de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización)

Junto con la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización), hubo una revolución urbana.Entre las Líneas En 1800, alrededor de una quinta parte (20%) de la población británica vivía en pueblos y ciudades. La población de Londres era de poco menos de un millón.Entre las Líneas En 1850 la mitad de la población vivía en pueblos y ciudades. Para 1900 tres cuartos (75%) de la población británica vivía en pueblos y ciudades, y Londres, con 6 millones de personas, era la ciudad más grande del mundo.

Aparte de Londres, que había sido la ciudad más grande durante cientos de años, muchas de las otras grandes ciudades de Gran Bretaña eran nuevas. Nuevas ciudades como Manchester, Glasgow, Liverpool, Birmingham, Sheffield y Leeds crecieron alrededor de las nuevas industrias, y para el siglo XX eran más grandes que ciudades más antiguas como Norwich, York, Bristol y Exeter.

Muchas de estas nuevas ciudades se encontraban en el norte de Inglaterra o, en el caso de Glasgow, en Escocia.

Más Información

Las industrias de allí comenzaron a competir con las industrias de Londres. De hecho, algunas de las principales industrias de Londres entraron en declive como resultado de la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización), en particular la construcción naval, con el cambio de barcos de madera a barcos de metal (véase definición, y una descripción de metal), y la producción de tela, en la que la industria del algodón alrededor de Manchester fue particularmente importante.

Por lo tanto, Londres era una ciudad de pequeñas empresas y pequeños talleres.

Observación

Además de las finanzas y la administración, las principales industrias que existían eran el transporte marítimo (seguía siendo el principal puerto) y la construcción. (Tal vez sea de interés más investigación sobre el concepto). El problema era que estas industrias trabajaban poco en los fríos meses de invierno, por lo que muchas de las personas que trabajaban en ellas tenían poco dinero durante las épocas del año en que los precios de los alimentos y el combustible eran más altos. El resultado fue un gran número de personas pobres en Londres y un alto nivel de desempleo. Muchas de las familias solo sobrevivían porque las mujeres también trabajaban, especialmente en la industria de la ropa.Si, Pero: Pero las condiciones de trabajo eran malas, y la paga era muy mala.

También había un problema de vivienda. El siglo XIX fue un período de rápida construcción en Londres, especialmente en las zonas centrales de la ciudad. Algunos de los proyectos de construcción más importantes fueron las estaciones y líneas de ferrocarril que se construyeron durante este período. El problema era que los terrenos en los que se construían estaban previamente ocupados por casas, y éstas fueron derribadas.

Una Conclusión

Por lo tanto, además de la escasez de trabajo, también había escasez de viviendas.

Hasta finales del siglo XIX no había buenos medios de transporte en las principales ciudades. Aunque a finales del siglo XIX había autobuses tirados por caballos, el transporte de masas solo se desarrolló con la introducción de la electricidad y el motor de gasolina, junto con la invención de la bicicleta. Antes de esto la gente tenía que vivir cerca de su trabajo.

Una Conclusión

Por lo tanto, solo en el siglo XX fue posible que los suburbios se desarrollaran muchos kilómetros fuera de las ciudades principales. Hasta entonces, la gente se aglomeraba cerca del centro de las ciudades.

Con la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización), la disposición de las ciudades cambió. Antes, la gente vivía cerca de su trabajo, a menudo viviendo y trabajando en el mismo edificio. Con la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización) esto cambió. Unas pocas personas que dirigían pequeños negocios y tiendas todavía vivían donde trabajaban (algunos todavía lo hacen) pero muchas personas ahora trabajaban en fábricas. Esto significaba que mucha gente tendía a vivir hacinada alrededor de las fábricas, en zonas que a menudo sufrían mucho por la contaminación del aire.

Por otra parte, la gente de clase media tenía más dinero y mejor transporte, y podía permitirse vivir más lejos.

Una Conclusión

Por lo tanto, por primera vez, las ciudades se segregaban por clases sociales. Parece que en la mayoría de las ciudades del Reino Unido, la gente más rica vivía fuera de la ciudad, generalmente al suroeste, ya que el viento tendía a soplar el humo y la contaminación en la dirección opuesta. Los pobres, por su parte, vivían en las zonas contaminadas alrededor de la fábrica, o en las zonas más pobres y concurridas de los edificios más antiguos del centro de la ciudad.

Con el hacinamiento en las zonas más pobres y la contaminación industrial, las tasas de enfermedad eran altas y la gente generalmente no vivía mucho tiempo. Incluso a finales del siglo XIX la expectativa de vida al nacer para alguien nacido en Manchester era solo de unos 30 años, la mitad de la cifra para alguien nacido en el país. El suministro de agua y el sistema de alcantarillado para los residuos era malo, por lo que las enfermedades como el cólera eran comunes. También lo eran las enfermedades pulmonares como la tuberculosis. Fue solo en la segunda parte del siglo XIX que el gobierno y la planificación (véase más en esta plataforma general) de la ciudad se desarrollaron para hacer frente a estos problemas, de modo que las cosas empezaron a mejorar.

Con las clases media y trabajadora viviendo ahora separadas, los miembros de las clases medias comenzaron a hacer investigaciones de las condiciones en las áreas más pobres de la ciudad y se horrorizaron de lo que encontraron. Una de las investigaciones más famosas fue la que realizó Engels en Manchester en los años 1840: describe muy bien las condiciones de suciedad y hacinamiento en las que vivía la gente más pobre.

Esto plantea la cuestión de quién ganó y quién perdió en la Revolución Industrial (véase también el impacto y las consecuencias de la industrialización):

a) Los propietarios de las fábricas y las personas que invirtieron en las nuevas industrias ganaron mucho dinero.

b) Los agricultores más prósperos también ganaron dinero inicialmente, aunque en el siglo XIX se vieron afectados por las importaciones de trigo americano.

c) Los artesanos especializados en las nuevas industrias también tuvieron éxito, y con el tiempo pudieron proteger sus posiciones uniéndose en sindicatos de artesanos.

d) Los artesanos que solían hilar y tejer telas a mano perdieron sus empleos o se empobrecieron mucho más.

e) Muchos de los trabajadores industriales de la ciudad, incluyendo mujeres y niños, tuvieron que sufrir condiciones de trabajo muy malas y salarios muy bajos.

Otros Elementos

Además, las condiciones de vida en las ciudades industriales a principios del siglo XIX estaban muy abarrotadas y las expectativas de vida eran más bajas que en el campo.

f) Los grupos más pobres eran los trabajadores ocasionales y los desempleados de las ciudades, y los agricultores de las zonas rurales más pobres.

Revisor: Lawrence, poco

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