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Colonias Penales en Alemania Este elemento es una expansión del contenido de los cursos y guías de Lawi. Ofrece hechos, comentarios y análisis sobre este tema. [aioseo_breadcrumbs] Colonias Penales y Transporte de Convictos Alemanes y Centroeuropeos La práctica del transporte de convictos estaba entrelazada con el desarrollo del imperialismo moderno y dependía en gran medida … Leer más
La historia de Hokkaido como colonia penal es muy corta: sólo duró 27 años. Por lo tanto, se ha considerado como un sistema de trabajo transitorio durante la escasez de mano de obra del primer período de desarrollo de Hokkaido. Sin embargo, puede decirse que se acabó en poco tiempo porque fue el sistema introducido para transformar Hokkaido, que antes estaba fuera de Japón, en una periferia del Estado-nación japonés, compitiendo con la expansión rusa. Como Hokkaido era un territorio nuevo, se pudo introducir el transporte de convictos. A principios de la época moderna, la periferia japonesa como destino del exilio eran islas remotas fuera del continente. El shogunato Tokugawa se planteó introducirlo en Ezochi a mediados del siglo XIX para solucionar los problemas fronterizos con Rusia. Sin embargo, fue el Gobierno de la Restauración Meiji, establecido en 1868, el que finalmente llevó a cabo esta idea. Tras la Restauración Meiji, Hokkaido fue el único lugar en el que el gobierno pudo introducir un sistema penal al estilo occidental, que además era un sistema destinado a colonizar un nuevo territorio. Sin embargo, paradójicamente, cuanto más avanzaba el plan y aumentaba el número de inmigrantes, más difícil era crear y mantener una colonia penal. Los convictos llegaron a ser considerados un obstáculo para el desarrollo de Hokkaido. Se les veía como mera fuerza de trabajo y no se les aceptaba como colonos.
Este texto se ocupa de las “Colonias Penales y Transporte de Convictos en el Imperio Portugués”. Portugal es un país pequeño, pero controlaba un vasto imperio mundial. Las interminables necesidades de mano de obra para dotar de personal a las numerosas fortalezas, galeras y otros barcos, así como para poblar lugares imperiales remotos e impopulares, exigían soluciones novedosas y la participación de toda la población. Los convictos fueron parte de la solución a estos problemas durante los primeros tiempos de la modernidad y fueron la principal solución para la lucha por las colonias en África en los siglos XIX y XX. El castigo de los primeros tiempos de la modernidad, el exilio, era a la vez cruel y humano. Al separar al delincuente de su ciudad natal, de su familia y de sus amigos, se trasladaba al convicto a un lugar lejano y sin apoyo. El exilio penal a África en los siglos XIX y XX era una sentencia temida, lamentada por la población en canciones y libros. El número total de personas reubicadas por el Estado portugués desde 1150 hasta 1932 es impresionante si se compara con la pequeña población de Portugal. El castigo del exilio era una poderosa herramienta del Estado no sólo para extraer mano de obra, sino como una amenaza muy real para mantener el control social.
Esta historia global de las colonias penales y convictos muestra cómo el transporte penal juega un papel en temas como la expansión del imperialismo. Una perspectiva geográfica y cronológicamente amplia sobre el transporte de convictos y las colonias penales permite ver su importancia en algunos de los procesos clave que apuntalaron el cambio global. El enfoque en los convictos ayuda a explicar algunas de las texturas del castigo y la represión, y la historia de la expansión fronteriza y la colonización de ultramar. Permite apreciar la capacidad del trabajo no libre como una categoría relacional, en la que el transporte de convictos formaba parte de un continuo de trabajo coercitivo y migración, junto con la esclavitud, el trabajo contratado, la imposición militar y marítima y la expropiación indígena. Sitúa a los ciudadanos de a pie en el centro de la transformación global, incluida la construcción de infraestructuras de conexión, y los dramáticos cambios en los entornos naturales y humanos durante los últimos 600 años. El traslado forzoso de presos a través de grandes distancias sigue siendo parte integral de las sanciones penales en muchas partes del mundo moderno, incluyendo de manera más notable a la Federación Rusa. Al igual que los Estados nación de América Latina, Rusia sigue siendo una sociedad de alto nivel de encarcelamiento en la que el léxico penitenciario contemporáneo resuena con puntos de referencia históricos. Además, las “colonias penitenciarias” que se utilizan hoy en día son a la vez legados carcelarios de sitios penales históricos e incorporan características tanto de las colonias imperiales como de las soviéticas, incluyendo un viaje experimentado de forma punitiva. También cabe destacar que, aunque muchos sitios de colonias penales surgieron a partir de arquitecturas de confinamiento anteriores, y envolvieron o reutilizaron estructuras construidas como fuertes y cuarteles militares, tras su cierre algunos se transformaron posteriormente en prisiones. Por ejemplo, Camp Est, en Nueva Caledonia, es hoy una prisión, al igual que Abashiri, en Hokkaido, y Mazaruni, en Guyana. Otros edificios de antiguas colonias penales se han transformado en sitios patrimoniales y museos, como la isla de Robben en Sudáfrica, la cárcel celular de las islas Andamán, Saint-Laurent-du-Maroni en la Guayana Francesa y numerosos sitios en Australia, como Port Arthur. Esto suele suscitar polémica.
Este texto se ocupa de las cárceles o prisiones flotantes y su historia. Originados con la crisis penal provocada por el estallido de la guerra con Estados Unidos en 1775, los barcos barracones, unas verdaderas cárceles flotantes, fueron concebidos como un recurso temporal para alojar a los presos convictos, pero siguieron en uso durante más de ochenta años. A pesar de que fueron concebidos como lugares para alojar a los presos antes de que fueran castigados de otras maneras (principalmente mediante el transporte a territorios de ultramar), constituían una forma de castigo en sí mismos, y para algunos convictos eran la única forma de castigo que experimentaban antes de ser liberados. La mayoría de los presos en Inglaterra pasaron algún tiempo en los barracones. Durante un periodo considerable, los jóvenes de tan solo ocho años condenados a ser transportados fueron mantenidos en los barcos barracones junto a los prisioneros adultos. Los chicos de entre 11 y 19 años representaban hasta el 10% de los prisioneros. Vivían en las mismas condiciones atroces que los hombres, aunque, inevitablemente, se enfrentaban a peligros adicionales debido a su juventud. Aunque supervisados por los jueces de paz locales, los hulks, estas cárceles flotantes, debían ser gestionados y mantenidos directamente por contratistas privados. Las cuadrillas de convictos encadenados constituían un espectáculo moral y un ejemplo para todos los que los veían. Las raciones proporcionadas por los contratistas eran inadecuadas, ya que no proporcionaban a los convictos la energía ni la nutrición necesarias para realizar un trabajo tan arduo. Esto se hacía a propósito: la ley parlamentaria que autorizaba el uso de los barracones estipulaba que los convictos debían ser alimentados con poco más que pan, “cualquier alimento basto o inferior”, agua y cerveza pequeña. Los convictos pasaban hambre con frecuencia y a menudo se desnutrían. Esto se veía agravado por el hecho de que en los barracones no se ofrecían comidas de caridad a los presos, como ocurría en las cárceles convencionales. De hecho, las visitas eran muy limitadas. Enfermedades como el cólera, la disentería y el tifus hicieron estragos. La tasa de mortalidad de los convictos era excepcionalmente alta: alrededor de un tercio moría en los primeros años.