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Sociedades de Clasificación

Territorio, Estado, Naturaleza

Además de sus actividades privadas, las sociedades de clasificación desempeñan a menudo un papel importante en la expedición de certificados obligatorios, de los que son responsables los Estados en virtud de convenios internacionales (Convenio de la Línea de Carga, Convenio Solas para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, etc.). En el marco de lo que se conoce como certificación, actúan en nombre de los Estados, que generalmente no disponen de medios para realizar inspecciones o auditorías (del buque y de la empresa que lo gestiona), según procedimientos que dependen de cada Estado de abanderamiento. Su participación está tanto más justificada cuanto que algunas de estas inspecciones son, de hecho, las mismas que se realizan en el marco del proceso de clasificación, por ejemplo los reconocimientos que conducen a la expedición del certificado de francobordo relativo a la solidez del buque.

Nudo

Rutas y comunicaciones

Los nudos han existido desde que los humanos utilizaron por primera vez lianas y fibras similares a cuerdas para unir cabezas de piedra a la madera en las hachas primitivas. Los nudos también se utilizaban en la fabricación de redes y trampas, pero sólo se hicieron realmente sofisticados cuando empezaron a utilizarse en las cuerdas, o jarcias, que controlaban las velas de los primeros veleros. De este modo, la fabricación de nudos pasó a ser competencia de los marineros, que históricamente han demostrado una gran habilidad e ingenio a la hora de idear distintos tipos de nudos para diferentes propósitos. Con la llegada de las máquinas de vapor para propulsar los barcos, el uso de velas, aparejos y nudos se redujo considerablemente, una tendencia que ha continuado incluso en los veleros modernos debido al uso de cornamusas especiales, cabrestantes y otros dispositivos alternativos para controlar el aparejo. Sin embargo, los nudos siguen utilizándose ampliamente en la vida cotidiana, y de ellos dependen campistas y excursionistas, montañeros, pescadores y tejedores, entre otros, o incluso una persona que ata un cordón de zapato o un paquete. Intuitiva y matemáticamente, se dice que dos nudos son equivalentes si uno de ellos puede deformarse para adoptar la forma del otro. Si nos atenemos al sentido común, todos los nudos son equivalentes: siempre podemos deshacer cualquier nudo y transformarlo en un segmento, que luego podemos volver a unir para obtener cualquier otro nudo. La cosa cambia si primero pegamos los dos extremos de la cuerda.

Conexión Más Significativa

dos

En derecho marítimo, es un principio del conflicto de leyes según las cuales (esto es aplicable) la ley “adecuada” de un contrato o agravio es la ley que, por razones de política, parece tener la conexión más significativa con la cadena de actos y consecuencias en el caso particular que nos ocupa. Esta conexión se evalúa mediante el examen de los “factores de conexión”, o “contactos” (véase este término en la presente plataforma internacional), que une la situación legal de que se trate con los diferentes jurisdicciones involucradas. En relación a la conexión humana, aunque no debemos apartar la vista de los temas más duros, está claro que el público también ansía una dosis diaria de buenas noticias. Un ejemplo es la historia de un migrante que cruzó la frontera y encontró a un asustado niño de Arizona de 9 años solo en el desierto. El encuentro cambió a ambos, y fue un hecho muy viralizado

Pabellón

Territorio, Estado, Naturaleza

Los Estados no son los únicos que pueden enarbolar pabellones: algunas organizaciones internacionales, en determinados casos y bajo ciertas condiciones, también tienen la posibilidad de hacerlo; a veces se les ha negado el derecho a registrar sus propios buques, con el pretexto de que no ofrecerían las mismas garantías que los Estados en cuanto al uso vigilado de los mares. Esto ha dado lugar a menudo a una doble matriculación y un doble pabellón, comprometiéndose los Estados miembros de las organizaciones internacionales a asimilar estos buques a los suyos; este procedimiento se utilizó durante la intervención de la Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas en Egipto (1956-1957) y para los buques de la ONU destinados a las operaciones de despeje del Canal de Suez. Sin embargo, esta doble matrícula y doble bandera no siempre se utilizó; por ejemplo, la agencia de la ONU para la rehabilitación de Corea tenía su propia flota registrada por la ONU y enarbolaba su bandera. A veces ondean otras banderas internacionales, por ejemplo la bandera de la Comisión Internacional del Danubio o la bandera conjunta del Consejo de Europa y la Unión Europea.

Almirantazgo

océano y cambio

Almirantazgo en el Diccionario Razonado de Legislación y Jurisprudencia Por su importancia histórica, hemos juzgado útil mostrar una parte sobre Almirantazgo publicado por el Diccionario Razonado de Legislación y Jurisprudencia, de Joaquín Escriche.(Nota: este texto es una continuación del […]

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