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Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar

Mar y montaña

Además de las cuestiones reglamentarias tradicionales, aborda los nuevos tipos de buques (graneleros, buques de alta velocidad, buques de propulsión nuclear) y el transporte de cereales o mercancías peligrosas. El Convenio también incluye dos importantes códigos anexos: el Código Internacional de Gestión de la Seguridad (Código I.S.M.), que entró en vigor el 1 de julio de 1998, establece qué hacer en caso de incidente en el mar; y el Código Internacional para la Protección de los Buques y de los Puertos (Código I.S.P.S.), que entró en vigor el 1 de julio de 2004, define las medidas que deben tomarse para prevenir posibles ataques.

Sociedades de Clasificación

Territorio, Estado, Naturaleza

Además de sus actividades privadas, las sociedades de clasificación desempeñan a menudo un papel importante en la expedición de certificados obligatorios, de los que son responsables los Estados en virtud de convenios internacionales (Convenio de la Línea de Carga, Convenio Solas para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, etc.). En el marco de lo que se conoce como certificación, actúan en nombre de los Estados, que generalmente no disponen de medios para realizar inspecciones o auditorías (del buque y de la empresa que lo gestiona), según procedimientos que dependen de cada Estado de abanderamiento. Su participación está tanto más justificada cuanto que algunas de estas inspecciones son, de hecho, las mismas que se realizan en el marco del proceso de clasificación, por ejemplo los reconocimientos que conducen a la expedición del certificado de francobordo relativo a la solidez del buque.

Líneas Marítimas de Comunicación

Territorio, Estado, Naturaleza

El concepto de un “orden basado en normas” encapsula perfectamente la necesidad ampliamente sentida de seguridad en el espacio marítimo común, especialmente en lo que respecta a la seguridad de las líneas marítimas de comunicación. Sin embargo, es probable que la dinámica de la seguridad marítima en un mundo pospandémico sea fluida y que la cooperación entre Estados se vea impulsada por los imperativos de la economía y el bienestar nacional. Con la creciente demanda de recursos y energía y la disminución de la capacidad de los Estados de la región para vigilar las Líneas Marítimas de Comunicación, a las partes interesadas quizá no les quede más remedio que aunar recursos para asegurar colectivamente los bienes comunes marítimos. Dado que los usos comerciales y militares de las vías marítimas de Asia están inextricablemente vinculados, es probable que los países colaboren para protegerlas, independientemente de sus diferencias políticas y de poder. La creciente contestación entre las potencias mundiales será un factor de complicación, en particular la posibilidad de un conflicto entre EE.UU. y China en el Mar de China Meridional. Incluso en ausencia de un conflicto militar, una guerra comercial entre ambos países podría provocar una reorientación de las cadenas de valor asiáticas. Un desplazamiento de las líneas de suministro lejos de China podría reestructurar el comercio marítimo de un modo que podría ser perjudicial para el orden de seguridad regional.

Navegación Maritima

historia

Este texto se ocupa de la navegación maritima, como el desplazamiento de un buque sobre el mar. l salvamento está indisolublemente ligado al transporte marítimo y a la navegación marítima. Las partes del Convenio de Londres sobre Salvamento se han reservado el derecho, en el apartado 1 del artículo 30, de excluir del ámbito de aplicación del Convenio las siguientes circunstancias (a) las operaciones de salvamento en aguas interiores en las que sólo intervengan buques de navegación interior; (b) las operaciones de salvamento en aguas interiores en las que no intervenga ningún buque; (c) los casos de salvamento en los que las partes interesadas sean nacionales de un mismo Estado; y, por último, (d) los bienes culturales marítimos situados en los fondos marinos (véase a este respecto el Convenio Internacional de Nairobi de 2007 sobre la Remoción de Pecios y, de forma más general, la Organización Marítima Internacional.

Practicaje

Practicaje en el Derecho Marítimo El Diccionario Jurídico Espasa (2001) hace el siguiente tratamiento de este término jurídico: Se trata de una institución que en la actualidad se configura como un servicio público que, en interés de la navegación, presta el Estado a la entrada y salida de los […]

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